當豪華品牌集體在2018年車市寒冬中獨善其身溫暖如春時，捷豹路虎在華銷量卻同比下滑21．6％，是為數(shù)不多的“異類”之一。

2010年正式進入中國的捷豹路虎，曾憑借一款路虎攬勝極光在中國所向披靡，銷量節(jié)節(jié)高升。但2015年和2018年的兩次大幅下挫皆讓其傷筋動骨，以致曾經(jīng)僅次于BBA之后高居豪華品牌銷量第四位的捷豹路虎，如今已被凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃超越。

市場留給捷豹路虎的時間不多，捷豹路虎亟待洗心革面，否則將徹底沉淪。

于是，去年底今年初，捷豹路虎全球董事、中國區(qū)總裁潘慶被請回來親自抓銷售服務(wù)，一系列針對終端市場的調(diào)整策略開始實施，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎在上海車展前夕聯(lián)合舉辦媒體之夜，釋放改頭換面的信號。這一系列措施，是否找準了令形勢急轉(zhuǎn)直下的病癥？捷豹路虎還有機會再現(xiàn)昔日一車難求盛景嗎？

內(nèi)外交困，時不我待

作為昔日唯一專注SUV產(chǎn)品的豪華品牌，捷豹路虎曾憑借強大的產(chǎn)品力和獨一無二的存在，風(fēng)光無限，旗下最暢銷的攬勝極光曾連續(xù)兩三年上演加價一二十萬才能提車的盛景。只是，極光終究難逃七年之癢——早已從月銷兩千臺滑落至300臺左右。

回首捷豹路虎在中國9年的發(fā)展歷程，2015年和2018年是兩個拐點——這兩年的銷量跌幅均超過20％。在2018年遭遇滑鐵盧之后，昔日手下敗將凱迪拉克的銷量已攀上22．8萬輛的新高峰，捷豹路虎卻慘淡面對11．5萬輛的成績單。

問題出在哪？這不是簡單一兩個原因可概括，而是多種因素交織下的內(nèi)外交困。

外在層面，在經(jīng)濟下行、汽車消費意愿大降的大環(huán)境下，豪華和超豪華品牌紛紛進軍SUV市場，昔日藍海逐漸泛紅，增幅收窄，大大侵占了捷豹路虎的市場空間。尤其是擁有強大品牌力和認知度的BBA，在豪華車市場搶占了越來越多份額。

此外，曾憑借高顏值吸粉無數(shù)的極光惹來眾多覬覦，陸風(fēng)X7、寶沃BX7、漢騰X7身上均有著明顯的極光痕跡，對路虎品牌造成了不小的傷害。

內(nèi)在層面，自身體系基本功不扎實，產(chǎn)品競爭力不突出，終端價格不穩(wěn)定，都是捷豹路虎長久以來的積弊。在其他豪華品牌針對中國市場因地制宜不斷推陳出新時，捷豹路虎卻在故步自封，以致各項體系皆不完善，競爭力每況愈下。

坊間傳言“七折豹八折凱”，“豹”就是指捷豹路虎。捷豹路虎新車定價經(jīng)常高于市場預(yù)期，導(dǎo)致銷量不佳，無奈之下只能在終端市場降價換量，結(jié)果沒換來多少銷量，卻對品牌形象造成傷害。

渠道之困，對捷豹路虎而言尤為嚴重。

首先，由于捷豹路虎一臺進口車的收益是國產(chǎn)車的數(shù)倍，經(jīng)銷商只愿意賣利潤高的攬勝等進口車型，這直接導(dǎo)致國產(chǎn)車銷量不佳。

其次，過去經(jīng)銷商長期加價賣車，賺錢太容易，服務(wù)質(zhì)量低下，當捷豹路虎從神壇跌落，無法加價賣車后，這些缺點開始被放大，遭到越來越多消費者吐槽，這對其形象口碑造成不小的影響。

再者，供銷之間的不協(xié)調(diào)讓捷豹路虎的生產(chǎn)和銷售脫節(jié)，不暢銷的車型被大量壓貨，終端售價打七折仍無人問津，而部分市場需求大的車型卻供應(yīng)不足，這也造成經(jīng)銷商不必要的資金占用成本。在巨大的經(jīng)營壓力下，去年年中就曾傳出經(jīng)銷商集體抵制捷豹路虎的消息。

亡羊補牢，全力革新

欠下的，終究要還。捷豹路虎正努力還“債”。

2018年12月起，潘慶接替魏傅然暫代IMSS（捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)）總裁一職，穩(wěn)定終端售價、安撫經(jīng)銷商情緒成為他履新后的首要工作安排。目前來看，這項工作已初見成效。今年3月整體經(jīng)銷商盈利水平達到過去7個月來的最佳水平，庫存系數(shù)也從單月2．2變?yōu)?．8。

這些，還遠遠不夠。捷豹路虎的這場變革，必須多管齊下。

潘慶此前曾對媒體表示，捷豹路虎針對雙品牌定位、客戶體驗、技術(shù)產(chǎn)品、體系管理等多個層面進行了重新梳理和布局，重新塑造捷豹，并讓路虎回到應(yīng)有的品牌高度。

在上海車展前夕的媒體之夜，捷豹路虎逐一公開了自己改頭換面的思路。

首先，中國市場升級為捷豹路虎“戰(zhàn)略中心”。今年三季度在國內(nèi)上市的全新一代路虎攬勝極光，在海外亮相不久便實現(xiàn)國產(chǎn)，可看出捷豹路虎對中國市場的重視程度。值得一提的是，伴隨著全新一代極光的全球同步投產(chǎn)，奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地將引入英杰力發(fā)動機家族。

其次，是加快導(dǎo)入新產(chǎn)品。捷豹路虎全球CEO施韋德在品牌之夜承諾，在2021年前將有32款更新?lián)Q代的產(chǎn)品進入中國，其中包括9款全新車型。從明年開始，每輛新的捷豹和路虎車型都將提供電氣化版本供車主選擇。

IMSS執(zhí)行副總裁胡波告訴大事君，捷豹路虎今年的工作安排主要有三件：一是調(diào)整銷售目標與銷售節(jié)奏；二是做好供給側(cè)改革，全方位打造捷豹路虎體系能力；三是落實營銷，如捷豹和路虎今年將分別以“賽道年”和“全地形年”的主題活動，詮釋各自的品牌形象和魅力。

對自身全球銷量貢獻超過20％的中國市場，捷豹路虎絕對不可能割棄。痛定思痛后，潘慶如今一一對癥下藥，并做好了“做一年，看十年”的決心。藥效能否以及多久產(chǎn)生作用，就要交給市場驗證了。

大事君觀察

極光能否逆襲要看定價

從2012年極光上市開啟一代傳奇，到7年后新一代極光的面世，像極了一個輪回。

全新一代極光顏值依然在線，軸距比現(xiàn)款加長21mm，燃油經(jīng)濟性提升，車身強度也更高，算是名副其實的換代。但全新一代極光揚言要為所屬細分市場樹立新標桿，難度極大，畢竟其所在的緊湊型SUV市場，目前有奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA、凱迪拉克XT4、謳歌CDX等直接競品，前四款車的銷量都秒殺極光。逆襲把戲不是想玩就能玩。

但極光也不是沒有機會。捷豹路虎終端市場銷量不振，一個原因是價格總是定得太高，不接地氣�，F(xiàn)版極光廠家指導(dǎo)價為37．58－53．98萬，同級豪華SUV的入門車型都已下探至26萬，頂配版也不超過40萬，相比之下，動輒四五十萬的極光難免令人望而生畏。全新一代極光若能定一個有競爭力的價格，給出足夠的誠意，相信會有回報。