我有一次坐出租車，遇到了一位牛人：他開車的習(xí)慣是把車加速到較高的車速后，熄火空檔滑行，等車速較低時(shí)再掛檔將發(fā)動(dòng)機(jī)反拖啟動(dòng)，在接近紅綠燈的時(shí)候也是熄火空檔滑行。我問他為什么這樣開車，他說這樣開車最省油。我說那你知道這樣做會(huì)損傷變速箱嗎？他卻說怎么可能，手動(dòng)檔空檔滑行是不可能損傷變速箱的。當(dāng)時(shí)我也快到目的地，就沒有繼續(xù)和他掰扯，不過我知道他并不是車主，而是給別人打工的，如果車主知道他這樣開車，不氣死才怪。

相信很多人也都是這樣認(rèn)為的，對于手動(dòng)變速箱來說，空檔滑行對變速箱是沒有任何傷害的，并且很多老司機(jī)在實(shí)際駕駛中也經(jīng)�？諜n滑行，以達(dá)到節(jié)約燃油的目的。但事實(shí)上，空檔滑行對手動(dòng)變速箱也是有傷害的，特別是熄火空檔滑行、長距離高速空檔滑行以及長距離高速拖車，都會(huì)導(dǎo)致手動(dòng)變速箱的嚴(yán)重?fù)p壞。有些車型（特別是一些中重型卡車）在使用說明書中明確規(guī)定：汽車嚴(yán)禁熄火空檔滑行，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障需要拖車時(shí)車速不得高于50公里／小時(shí)，拖行距離大于1000米時(shí)必須斷開傳動(dòng)軸。

那么空檔滑行究竟是如何對手動(dòng)變速箱造成傷害的呢？我們首先來看一下手動(dòng)變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)及齒輪嚙合狀態(tài)。

普通的手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)上可以分為一軸、二軸和中間軸，在上面安裝有各檔位的齒輪，一軸和中間軸的齒輪都是固定在軸上的，但是二軸上的齒輪是空套在二軸上的，可以自由旋轉(zhuǎn)，它與二軸之間通過滾針軸承承接，在齒輪之間有調(diào)整墊片。變速箱的一軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，二軸通過傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、半軸與車輪連接，中間軸連接一軸與二軸，它上面的齒輪分別與一軸齒輪和二軸齒輪嚙合，把一軸上傳遞過來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給二軸。在空檔狀態(tài)時(shí)，二軸齒輪轉(zhuǎn)速與一軸轉(zhuǎn)速一致，而二軸的轉(zhuǎn)速始終與車輪一致；當(dāng)掛入檔位時(shí)，二軸上相應(yīng)的檔位齒輪與二軸結(jié)合在一起，將一軸的動(dòng)力傳遞給二軸并向外輸出，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。

需要說明的是，手動(dòng)變速箱的潤滑方式是飛濺潤滑。一般的手動(dòng)變速箱都是一軸和二軸在較高的位置，中間軸在變速箱的最下面，齒輪油是由中間軸齒輪攪動(dòng)起來并甩到各齒輪上的，同時(shí)變速箱油也有給變速箱散熱的作用。如果中間軸不轉(zhuǎn)，齒輪油就無法飛濺，變速箱內(nèi)部就相當(dāng)于沒有潤滑和冷卻。

下面我們再來看一下汽車空檔滑行或拖拽狀態(tài)下變速箱內(nèi)部的齒輪運(yùn)行情況。

當(dāng)汽車熄火空檔滑行或拖拽時(shí)，變速箱的一軸是不轉(zhuǎn)的，與它嚙合的中間軸和二軸上的齒輪也都是不轉(zhuǎn)的，但是此時(shí)變速箱的二軸卻在車輪的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，這就相當(dāng)于齒輪在二軸上高速旋轉(zhuǎn)，與二軸之間有很大的轉(zhuǎn)速差。由于變速箱內(nèi)部的齒輪都不動(dòng)，變速箱油沒有飛濺起來，可以說此時(shí)的變速箱是沒有潤滑的。這樣，在二軸齒輪與二軸之間的滾針軸承和調(diào)整墊片就會(huì)由于潤滑不良而發(fā)熱燒蝕，從而導(dǎo)致變速箱損壞。在這方面我曾經(jīng)見證過兩個(gè)活生生的例子：一個(gè)是一輛斯太爾卡車因故障拋錨，拖行將近十公里后變速箱燒毀、冒煙；另一個(gè)是老普桑拖行數(shù)十公里后，變速箱異響。

如果是正常的空檔滑行會(huì)怎樣呢？在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速箱的一軸、中間軸和二軸齒輪低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而變速箱的二軸在車輪的帶動(dòng)下仍然在高速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)的二軸齒輪與二軸之間同樣有很大的轉(zhuǎn)速差。但是此時(shí)的中間軸轉(zhuǎn)速較低，齒輪油飛濺量有限，在二軸齒輪與二軸之間的滾針軸承和調(diào)整墊片潤滑不足，散熱不好，時(shí)間長了也會(huì)導(dǎo)致磨損加劇甚至燒蝕，變速箱會(huì)出現(xiàn)異響、掛檔吃力等故障。如果齒輪油不足，這種現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重，變速箱損壞的速度會(huì)更快。

所以說，手動(dòng)檔車型如果空檔滑行，對變速箱也是有傷害的，特別是熄火空檔滑行以及在拖拽狀態(tài)下，對變速箱的傷害尤其嚴(yán)重，這也是很多手動(dòng)檔車型嚴(yán)禁空檔滑行和長距離拖車的技術(shù)因素。而我們在日常的駕駛中，車速一般都不太高，空檔滑行的距離也不是很長，盡管中間軸轉(zhuǎn)速低，齒輪油飛濺量少，但也可以滿足變速箱的潤滑和散熱要求，所以這種損傷相對較小，在短時(shí)間內(nèi)很難體現(xiàn)出來，但是如果長時(shí)間這樣做，變速箱的使用壽命會(huì)受到一定的影響。在生產(chǎn)實(shí)踐中也有這樣的經(jīng)驗(yàn)和案例，不同的司機(jī)駕駛同樣的車型，變速箱的使用壽命會(huì)有很大的差距，主要原因就是操作手法不同造成的。

另外，汽車空檔滑行，對行駛安全有較大的影響，特別是在下坡路上和冰雪路面上。在坡路上空檔滑行，汽車失去了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，對車速的控制完全依靠剎車系統(tǒng)，而剎車系統(tǒng)會(huì)由于高強(qiáng)度的制動(dòng)產(chǎn)生熱衰退，導(dǎo)致剎車失靈；在冰雪路面上空檔滑行，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，會(huì)導(dǎo)致車輪的制動(dòng)力不均衡，發(fā)生側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象；而熄火空檔滑行更危險(xiǎn)，此時(shí)汽車的轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)系統(tǒng)真空助力都失去了作用，極容易發(fā)生汽車失控現(xiàn)象。所以，在《中華人民共和國道路交通安全法》里面明文規(guī)定下坡不準(zhǔn)空檔和熄火滑行空檔滑行，在駕照考試時(shí)，如果空檔滑行3秒鐘以上，考試不合格。