二

銷量和股價的“造王者”

如果你去縱觀國內(nèi)汽車市場會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象——選擇了小度車載OS或者具備百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力的汽車廠商都有非常強(qiáng)的市場表現(xiàn)或市值表現(xiàn)。

比方說，這一次在上海車展上展出新品的北京現(xiàn)代、福特汽車、長城汽車都選擇了百度，百度正是它們身后的造王者。

1、長城哈弗：搭載小度車載OS，占領(lǐng)了3月份SUV銷量前10車型；

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)，哈弗H6汽車在3月份銷量為27992輛暫，獲SUV銷量榜第一名，超出第二名7000余臺。這個成績在今天汽車銷量下滑的局面中顯得非常亮眼。

去年10月，百度和長城汽車就曾簽署協(xié)議，協(xié)議中提到，將采用百度提供的百度小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI等多項(xiàng)AI能力支持，雙方的車聯(lián)網(wǎng)合作成果將在哈弗全系車型搭載 。

在今年，哈弗H6的遍通過百度小度車載OS坐穩(wěn)了自己銷量第一的位置。

2、北京現(xiàn)代：搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力的汽車，一經(jīng)上市便成為熱銷車輛；

在2019年2月，北京現(xiàn)代旗下的首款高性能運(yùn)動轎車——LA FESTA菲斯塔，以超過7000臺的單月銷量，力壓�？怂埂⒘瓒�、領(lǐng)克03等新老競品，躍居A級運(yùn)動轎車細(xì)分市場的次席，緊追號稱新一代神車的思域。

自去年10月上市以來，在短短五個月內(nèi)，LA FESTA菲斯塔便取得了超過四萬輛的不俗銷量，不僅快速在細(xì)分市場占據(jù)一席之地，而且已成為代表北京現(xiàn)代乃至整個韓系品牌的最新形象。

LA FESTA菲斯塔汽車在2018年10月下旬上市，搭載了百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力。這是北京現(xiàn)代旗下第一款搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力的車型。

3、福特汽車：三個月股價大漲近10％，推出和百度合作的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)股價大漲2．83％；

去年6月，福特和百度就宣布在一起探索車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的深度合作，兩家公司還計(jì)劃建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

今年年初福特和百度的合作逐漸深化。尤其是4月3日，福特宣布自2019年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC＋。這款系統(tǒng)是基于小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)能力定制的量產(chǎn)產(chǎn)品。

4月3日開盤時，福特汽車股價迅猛抬頭，最高漲幅達(dá)到2．83％，并以1．33％的漲幅收盤，百度當(dāng)日股價最高漲幅也達(dá)到3．56％。百度、福特股價雙漲，雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作得到了全球投資者的認(rèn)可。

縱觀長城哈弗、北京現(xiàn)代以及福特汽車開年以來的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，百度Apollo正在默默成為汽車廠商們銷量和股價的“KingMaker”。

這也將推動國內(nèi)外更多汽車廠商思考一個問題：

在中國市場推出車聯(lián)網(wǎng)車型，可能要把百度Apollo作為首選因素。畢竟百度Apollo有著最成熟的技術(shù)，也有最強(qiáng)的市場銷量作為支撐。

三

看清未來十年“心”路

我一直認(rèn)為，在5G還未完全落地、自動駕駛汽車還未徹底普及的情況下，車聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)下最好的解決方案，它可以讓所有高中低檔的汽車以最低的成本平滑過渡到“智能汽車”的產(chǎn)品形態(tài)之中。

可以說，未來5－10年，車聯(lián)網(wǎng)會是非常重要的解決方案，它會用新的駕駛方式、新的交互方式、新的服務(wù)生態(tài)，讓下一代汽車呼之欲出。

國信證券在4月11日發(fā)布了一份名為《車聯(lián)網(wǎng)將成5G應(yīng)用先驅(qū)》的專題研報。這份研報中提到了這樣一組數(shù)據(jù)：

到2025年在5G快速建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率或提升至77％左右的水平，市場規(guī)模有望達(dá)到接近萬億級別。全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模則是將接近1．7萬億。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條較長，主要分為上游、中游和下游三個部分。上游主要包括RFID／傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商。 中游主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商。 下游主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動通信運(yùn)營商。

百度作為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的先行者已經(jīng)把握住了市場的大趨勢。它組建了一個龐大的生態(tài)聯(lián)盟，而且把產(chǎn)業(yè)鏈之中的所有企業(yè)都整合到了一起，而且讓汽車得到了落地。

高瞻遠(yuǎn)矚對企業(yè)來說是一種不可缺少的素養(yǎng)，先進(jìn)的技術(shù)和管理手段能為我們提供“望遠(yuǎn)鏡”，讓高瞻遠(yuǎn)矚越來越有可能。

《快公司》雜志的創(chuàng)始主編阿蘭．韋伯說，要想創(chuàng)造偉大的產(chǎn)品和服務(wù)，我們必須走到望遠(yuǎn)鏡那一端，回過頭來看看我們自己。

百度Apollo恰恰正是通過新技術(shù)手握望遠(yuǎn)鏡，看到了未來十年汽車行業(yè)的“心”路。