目前國內(nèi)這一波車新勢力，大多以電動(dòng)化、智能化作為核心賣點(diǎn)，并且認(rèn)為電動(dòng)化之后，造車的難度下降了，這是造車新勢力的邏輯之一。在車智君看來，當(dāng)汽車電動(dòng)化遇上自動(dòng)駕駛為核心的智能化，造車的難度是加大。

最近，造車新勢力的全球標(biāo)桿，或者說是中國造車新勢力的老師，特斯拉將其Autopilot的描述進(jìn)行了修改，從原來是“全自動(dòng)駕駛”到現(xiàn)在的“駕駛的未來”。背后的原因，特斯拉并沒有進(jìn)行官方的解釋。

無獨(dú)有偶，在這一周，國內(nèi)造車新勢力的蔚來汽車和小鵬汽車，都先后更新了旗下的自動(dòng)駕駛情況，當(dāng)然了，并不是L4級別的全自動(dòng)駕駛，而是L2、L3級別的自動(dòng)駕駛，實(shí)際上就是輔助駕駛。

回到最先的觀點(diǎn)，為什么說當(dāng)電動(dòng)化遇到以自動(dòng)駕駛為核心的智能化，讓造車的難度變得更大了呢？這點(diǎn)從特斯拉、蔚來和小鵬，以及最近從去年底開始把宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能化的威馬汽車，三家進(jìn)行分析。

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造車很難

造車很難，這是業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)，作為資金＋技術(shù)雙密集型的行業(yè)，汽車行業(yè)天然就是高壁壘，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國也出現(xiàn)過造車熱潮，留存到今天的，并且獲得還可以的代表可能就是吉利、比亞迪和長城三大民營自主品牌了。

最近這一波造車新勢力，受到特斯拉用電動(dòng)化＋智能化的造車思路的影響，國內(nèi)這一波造車新勢力，在互聯(lián)網(wǎng)資本＋互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)＋產(chǎn)業(yè)資本的共同作用下，上演著更為瘋狂的一幕，百億級的融資、地方政府的爭奪。

從動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化來看，造車的難度是降低了。從造車的整體來看，即便是排除自動(dòng)駕駛為核心的自動(dòng)駕駛，造車的難度也是加大的，因?yàn)槠�車電子化程度的提高。�?dāng)年李書福發(fā)表的“四個(gè)輪子＋兩張沙發(fā)”的言論，更是被圈內(nèi)人士所笑話。

特斯拉的發(fā)展歷程就告訴了造車新勢力們，造車其實(shí)也很難。特斯拉2003年成立，現(xiàn)任CEO Elon Musk在2004年作為A輪投資者入主，在推出了Model S和ModelX兩款量產(chǎn)車后，在2017年和2018年間的Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)過程，也就是從周產(chǎn)能從零提高到6000輛到7000輛的水平，特斯拉也經(jīng)歷的地獄般的產(chǎn)能爬坡過程。

國內(nèi)的造車新勢力肯定還沒有經(jīng)歷過這樣的幸福的煩惱，但是，即便是產(chǎn)能從零到1的過程，也足以讓造車新勢力頭疼。汽車作為一個(gè)有著超過1萬個(gè)零部件的載體，對組織生產(chǎn)能力提出了極高的要求。

所以，我們看到了蔚來、威馬和小鵬這些造車新勢力，無一例外都跳票了交付時(shí)間。蔚來是目前造車新勢力中交付車輛最多的，截止發(fā)稿時(shí)，交付數(shù)字應(yīng)該是超過1．3萬輛。但是，交付車輛的質(zhì)量則廣被吐槽，尤其是最先交付的車輛，遇到了機(jī)械問題、系統(tǒng)問題、OTA問題等等，基本上該趟的坑一個(gè)都沒有少。

交付難背后的本質(zhì)原因就是生產(chǎn)能，品質(zhì)把控能力不過關(guān)。想當(dāng)年，觀致品牌即便是有海外高管團(tuán)隊(duì)加持，其質(zhì)量控制也做的不好，第一批給媒體的試駕車就存在品控問題，如車窗漏風(fēng)、內(nèi)飾色差等，這也是觀致品牌起不來的一個(gè)重要原因。

造車新勢力大多都遇到了同樣的問題，小鵬汽車在今年2月份，對外宣布把原廣汽豐田品質(zhì)保證部及質(zhì)量管理部部長宮下善次挖來，出任小鵬汽車生產(chǎn)質(zhì)量高級總監(jiān)，負(fù)責(zé)小鵬汽車的生產(chǎn)品質(zhì)管理。實(shí)際上，與海馬的合作，海馬在生產(chǎn)上能提供的幫助是不多的。

即便是現(xiàn)在，小鵬G3在發(fā)布上市四個(gè)月，大規(guī)模的交付仍然需要等到下個(gè)月。但是，宮下善次的工作，能否在這么短的時(shí)間內(nèi)看到成效呢？當(dāng)然了，可能宮下善次是早就到位，并且進(jìn)行了響應(yīng)的管理措施。因?yàn)槟壳埃�小鵬汽車對外宣布入職的幾位高管都是入職了一段時(shí)間的，一方面是需要磨合，另一方面也是宣傳需要。

對于造車而言，年交付1萬輛和年交付10萬輛，以及年交付100萬輛，對品質(zhì)管理的要求，都是不同檔次的。國內(nèi)造車新勢力，有一家三年內(nèi)能達(dá)到年交付10萬輛，就意味著很成功了，特斯拉也是在成立14年后才達(dá)到年交付10萬輛的成績。