特斯拉的商業(yè)模式止步不前

與此同時，特斯拉卻堅持推進其最初的戰(zhàn)略。在兩年多的時間里，特斯拉向每個顧客收取了不少于3000美元的“全自動駕駛”套餐費用，但業(yè)務(wù)實際進展緩慢，這讓特斯拉陷入了困境。放棄舊戰(zhàn)略可能需要向客戶退款，既尷尬代價又很高。

特斯拉的解決方案是改掉“全自動駕駛”這個原有目標。

馬斯克在1月份的財報電話會議上說：“我們在高速公路上已經(jīng)具備了完全自動駕駛能力。從一個入口匝道到另一個高速公路出口（包括過往車輛、從一個高速公路交匯處到另一個交匯處），都具備完全的自動駕駛能力。”

顯然，以上說法需要加一個醒目的注解：司機仍然要監(jiān)督汽車，以確保它不撞車。

上周，特斯拉宣布調(diào)整Autopilot的價格結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)“全自動駕駛”更寬泛的新定義。此前，特斯拉的Enhanced Autopilot（加強版自動駕駛儀）售價為5000美元，其中包括駕駛員輔助功能�！巴耆�自動駕駛”套餐還需額外支付3000美元。

但是掏錢購買套餐的客戶并沒有得到任何額外的功能。他們所期待的是真正的“完全自動”——一輛無需人工監(jiān)督就能自己駕駛的汽車。

新的價格結(jié)構(gòu)對“全自動駕駛”給出了不同的定義。例如，在高速公路交叉道導(dǎo)航行駛的功能，從舊定價結(jié)構(gòu)中的Enhanced Autopilot轉(zhuǎn)變?yōu)樾露▋r結(jié)構(gòu)中的“全自動駕駛”。今年晚些時候，搭載全自動駕駛的特斯拉車輛將能夠識別響應(yīng)交通燈和停車標志，并在城市街道上執(zhí)行自動駕駛。

特斯拉現(xiàn)在對“全自動駕駛”的定義是：在人類駕駛員的監(jiān)督下處理大多數(shù)道路狀況的系統(tǒng)。特斯拉的終極目標仍然是改進系統(tǒng)，使其能夠在無人監(jiān)督的情況下運行。但目前狀況下，新的定價結(jié)構(gòu)讓公司顯得不那么尷尬，因為特斯拉現(xiàn)在可以辯稱：客戶已經(jīng)獲得了“全自動駕駛”功能，比如車輛可以做到在停車標志前停車。

特斯拉的策略存在安全隱患

就商業(yè)策略而言，特斯拉的轉(zhuǎn)向具有一定的意義。問題是，這種策略存在導(dǎo)致人員傷亡的風險。

上文中提到的谷歌早期的驗收測試，測試駕駛員本該監(jiān)看自動駕駛車輛，最后卻在車內(nèi)化妝或玩手機。當司機開著一輛高度自動駕駛的汽車時，他的確很難持續(xù)注意路況。自動駕駛技術(shù)越高級，司機就越容易走神，也就越不可能在需要人為干預(yù)的時候及時做出反應(yīng)。

一年前，一輛Uber自動駕駛車輛就在亞利桑那州坦佩市釀成了一起慘劇，汽車撞死了一名行人。Dashcam（一款記錄汽車行駛過程的應(yīng)用）視頻顯示，撞車前，測試駕駛員低著頭數(shù)秒，Hulu視頻記錄顯示，當時她正在用手機播放電視節(jié)目。

領(lǐng)先的自動駕駛汽車公司采取了不少預(yù)防措施，以避免悲劇的重演。測試駕駛員在被允許駕駛自動車輛前會接受各種培訓。有些公司限制司機的工作時間。還有許多公司在每輛車上安排兩個人，一個人負責監(jiān)督自動駕駛，另一個人負責處理數(shù)據(jù)輸入，同時確保同伴保持警覺。

特斯拉的計劃實質(zhì)上是運營一個大型無人駕駛汽車測試項目，且利用客戶作為免費測試司機。對于粗心使用Autopilot的危險性，這些司機沒有受過真正的培訓。特斯拉也沒有限制司機開車的時間，顯然公司更沒有雇第二個人坐在乘客位置上監(jiān)督司機保持警覺。

特斯拉也確實采取了一些有價值的預(yù)防措施。如果監(jiān)測到司機的手不在方向盤上，車輛就會發(fā)出一系列不斷升級的警告，假如司機一直不予理睬，車輛會自動停車。屏幕上也會提醒司機粗心駕駛的危險。

盡管如此，還是有理由懷疑這些措施是否足以讓司機保持警覺性。當Autopilot開始在高速公路交叉道導(dǎo)航、轉(zhuǎn)彎、知道按指示燈停車的時候，情況只會變得更糟。如果你的車連續(xù)100天安全地開車送你下班回家，那么你自然就會放松警惕。如果汽車在第101次出行中犯了嚴重錯誤，當時的你可能并沒有專注于駕駛，因此不能有效干預(yù)和防止撞車。

一個致命的錯誤可能只是因為幾秒鐘的疏忽。特斯拉車主Walter Huang于2018年3月因車禍去世，事發(fā)當時他的Model X以每小時70英里的速度駛向了混凝土隔離帶。地標線導(dǎo)致車輛變道，駛?cè)肴�角區(qū)（將高速公路的行車道與出口車道隔開的區(qū)域）。Walter Huang可能認為當時的路況不需要特別留意。撞車前6秒最后一次探測到他的手在方向盤上，但是我們不知道在那之后他有沒有把手放在方向盤上。

馬斯克認為，自動駕駛測試期不會很長，很快這項技術(shù)的安全性將遠超人類駕駛員。

他在1月份表示：“我們什么時候可以認為全自動駕駛是安全的呢？可能在年底吧。”

但馬斯克似乎過于樂觀了。缺少激光雷達將使這一過程變得特別困難。

激光雷達的用處在于能確保汽車不會直接駛向大型固態(tài)物體，比如混凝土隔離欄或其它車輛。就在去年10月，Autopilot還撞上了停止的汽車，而Waymo近年來已經(jīng)知道如何避免這種錯誤。

雖然擁有激光雷達且領(lǐng)先特斯拉數(shù)年，但Waymo仍在苦苦努力，只是希望能在某一個都市地區(qū)實現(xiàn)完全無人駕駛操作。相比之下，特斯拉想要在不同地區(qū)、不同天氣條件下都成功實現(xiàn)完全無人駕駛技術(shù)，這個難度要大得多，況且特斯拉還不如Waymo，很難相信特斯拉會在2019年實現(xiàn)目標。