特斯拉的商業(yè)模式止步不前

與此同時(shí)，特斯拉卻堅(jiān)持推進(jìn)其最初的戰(zhàn)略。在兩年多的時(shí)間里，特斯拉向每個(gè)顧客收取了不少于3000美元的“全自動(dòng)駕駛”套餐費(fèi)用，但業(yè)務(wù)實(shí)際進(jìn)展緩慢，這讓特斯拉陷入了困境。放棄舊戰(zhàn)略可能需要向客戶退款，既尷尬代價(jià)又很高。

特斯拉的解決方案是改掉“全自動(dòng)駕駛”這個(gè)原有目標(biāo)。

馬斯克在1月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說：“我們在高速公路上已經(jīng)具備了完全自動(dòng)駕駛能力。從一個(gè)入口匝道到另一個(gè)高速公路出口（包括過往車輛、從一個(gè)高速公路交匯處到另一個(gè)交匯處），都具備完全的自動(dòng)駕駛能力。”

顯然，以上說法需要加一個(gè)醒目的注解：司機(jī)仍然要監(jiān)督汽車，以確保它不撞車。

上周，特斯拉宣布調(diào)整Autopilot的價(jià)格結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)“全自動(dòng)駕駛”更寬泛的新定義。此前，特斯拉的Enhanced Autopilot（加強(qiáng)版自動(dòng)駕駛儀）售價(jià)為5000美元，其中包括駕駛員輔助功能�！巴耆�自動(dòng)駕駛”套餐還需額外支付3000美元。

但是掏錢購買套餐的客戶并沒有得到任何額外的功能。他們所期待的是真正的“完全自動(dòng)”——一輛無需人工監(jiān)督就能自己駕駛的汽車。

新的價(jià)格結(jié)構(gòu)對(duì)“全自動(dòng)駕駛”給出了不同的定義。例如，在高速公路交叉道導(dǎo)航行駛的功能，從舊定價(jià)結(jié)構(gòu)中的Enhanced Autopilot轉(zhuǎn)變?yōu)樾露▋r(jià)結(jié)構(gòu)中的“全自動(dòng)駕駛”。今年晚些時(shí)候，搭載全自動(dòng)駕駛的特斯拉車輛將能夠識(shí)別響應(yīng)交通燈和停車標(biāo)志，并在城市街道上執(zhí)行自動(dòng)駕駛。

特斯拉現(xiàn)在對(duì)“全自動(dòng)駕駛”的定義是：在人類駕駛員的監(jiān)督下處理大多數(shù)道路狀況的系統(tǒng)。特斯拉的終極目標(biāo)仍然是改進(jìn)系統(tǒng)，使其能夠在無人監(jiān)督的情況下運(yùn)行。但目前狀況下，新的定價(jià)結(jié)構(gòu)讓公司顯得不那么尷尬，因?yàn)樘厮估�現(xiàn)在可以辯稱：客戶已經(jīng)獲得了“全自動(dòng)駕駛”功能，比如車輛可以做到在停車標(biāo)志前停車。

特斯拉的策略存在安全隱患

就商業(yè)策略而言，特斯拉的轉(zhuǎn)向具有一定的意義。問題是，這種策略存在導(dǎo)致人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。

上文中提到的谷歌早期的驗(yàn)收測試，測試駕駛員本該監(jiān)看自動(dòng)駕駛車輛，最后卻在車內(nèi)化妝或玩手機(jī)。當(dāng)司機(jī)開著一輛高度自動(dòng)駕駛的汽車時(shí)，他的確很難持續(xù)注意路況。自動(dòng)駕駛技術(shù)越高級(jí)，司機(jī)就越容易走神，也就越不可能在需要人為干預(yù)的時(shí)候及時(shí)做出反應(yīng)。

一年前，一輛Uber自動(dòng)駕駛車輛就在亞利桑那州坦佩市釀成了一起慘劇，汽車撞死了一名行人。Dashcam（一款記錄汽車行駛過程的應(yīng)用）視頻顯示，撞車前，測試駕駛員低著頭數(shù)秒，Hulu視頻記錄顯示，當(dāng)時(shí)她正在用手機(jī)播放電視節(jié)目。

領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車公司采取了不少預(yù)防措施，以避免悲劇的重演。測試駕駛員在被允許駕駛自動(dòng)車輛前會(huì)接受各種培訓(xùn)。有些公司限制司機(jī)的工作時(shí)間。還有許多公司在每輛車上安排兩個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)監(jiān)督自動(dòng)駕駛，另一個(gè)人負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)輸入，同時(shí)確保同伴保持警覺。

特斯拉的計(jì)劃實(shí)質(zhì)上是運(yùn)營一個(gè)大型無人駕駛汽車測試項(xiàng)目，且利用客戶作為免費(fèi)測試司機(jī)。對(duì)于粗心使用Autopilot的危險(xiǎn)性，這些司機(jī)沒有受過真正的培訓(xùn)。特斯拉也沒有限制司機(jī)開車的時(shí)間，顯然公司更沒有雇第二個(gè)人坐在乘客位置上監(jiān)督司機(jī)保持警覺。

特斯拉也確實(shí)采取了一些有價(jià)值的預(yù)防措施。如果監(jiān)測到司機(jī)的手不在方向盤上，車輛就會(huì)發(fā)出一系列不斷升級(jí)的警告，假如司機(jī)一直不予理睬，車輛會(huì)自動(dòng)停車。屏幕上也會(huì)提醒司機(jī)粗心駕駛的危險(xiǎn)。

盡管如此，還是有理由懷疑這些措施是否足以讓司機(jī)保持警覺性。當(dāng)Autopilot開始在高速公路交叉道導(dǎo)航、轉(zhuǎn)彎、知道按指示燈停車的時(shí)候，情況只會(huì)變得更糟。如果你的車連續(xù)100天安全地開車送你下班回家，那么你自然就會(huì)放松警惕。如果汽車在第101次出行中犯了嚴(yán)重錯(cuò)誤，當(dāng)時(shí)的你可能并沒有專注于駕駛，因此不能有效干預(yù)和防止撞車。

一個(gè)致命的錯(cuò)誤可能只是因?yàn)閹酌腌姷氖韬�。特斯拉車主Walter Huang于2018年3月因車禍去世，事發(fā)當(dāng)時(shí)他的Model X以每小時(shí)70英里的速度駛向了混凝土隔離帶。地標(biāo)線導(dǎo)致車輛變道，駛?cè)肴�角區(qū)（將高速公路的行車道與出口車道隔開的區(qū)域）。Walter Huang可能認(rèn)為當(dāng)時(shí)的路況不需要特別留意。撞車前6秒最后一次探測到他的手在方向盤上，但是我們不知道在那之后他有沒有把手放在方向盤上。

馬斯克認(rèn)為，自動(dòng)駕駛測試期不會(huì)很長，很快這項(xiàng)技術(shù)的安全性將遠(yuǎn)超人類駕駛員。

他在1月份表示：“我們什么時(shí)候可以認(rèn)為全自動(dòng)駕駛是安全的呢？可能在年底吧�！�

但馬斯克似乎過于樂觀了。缺少激光雷達(dá)將使這一過程變得特別困難。

激光雷達(dá)的用處在于能確保汽車不會(huì)直接駛向大型固態(tài)物體，比如混凝土隔離欄或其它車輛。就在去年10月，Autopilot還撞上了停止的汽車，而Waymo近年來已經(jīng)知道如何避免這種錯(cuò)誤。

雖然擁有激光雷達(dá)且領(lǐng)先特斯拉數(shù)年，但Waymo仍在苦苦努力，只是希望能在某一個(gè)都市地區(qū)實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛操作。相比之下，特斯拉想要在不同地區(qū)、不同天氣條件下都成功實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛技術(shù)，這個(gè)難度要大得多，況且特斯拉還不如Waymo，很難相信特斯拉會(huì)在2019年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。