文 ｜ 李響

2010年，易到用車以網(wǎng)約車的姿態(tài)率先進入到國人的目光中，開啟了除出租車之外的令一種出行方式。眾多科技公司同樣注意到了移動出行的前景，紛紛投入到移動出行市場當中。

值得注意的是，2018年眾多整車企業(yè)開始針對移動出行市場投放，上汽集團成立環(huán)球車享EVCARD，并與寶馬Reach Now合作；吉利曹操專車整合專車出行、分時租賃業(yè)務，與戴姆勒集團牽手；北汽集團成立華夏出行；神州收購寶沃，在租車領域布局BX5BX6車型開展新零售。

近日，大眾與滴滴也已達成出行領域的合作，成立合資公司。根據(jù)相關人士透露，大眾第三品牌捷達，將會投放一批新產(chǎn)品進入移動出行領域。針對此現(xiàn)象，吳聲汽車記者連線專家進行解讀。

共享出行是中國汽車提高出行效率的一個重要手段

中國國際工程咨詢有限公司專家學術(shù)委員會專家李萬里

目前中國汽車的千人保有量，在現(xiàn)代化的水平上還沒有達到歐洲和美國的水平，但現(xiàn)代化水平對流動性要求是不能降低的。如果量不能降低，那么就要在效率上進行提高。提高效率就有兩種辦法，一種是共享出行的辦法，就是減少車輛的情況下，提高車的利用效率；另一種就是提高城市道路和交通管理的效率，這是一種軟實力的提高。所以說共享出行是中國汽車提高出行效率的一個重要手段，利用這個手段放在最熟悉的平臺是有利的。

大眾與滴滴的合作是一個車企與科技公司聯(lián)手出行領域的好例子，滴滴不光是科技公司，更是共享出行的重要體現(xiàn)，同樣也是對外開放的一種體現(xiàn)，只要是能夠積極發(fā)展那就是好樣的。

成熟的合作伙伴有助于快速占領市場

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

共享出行目前來看前景是好的，我覺得現(xiàn)在汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化為共享出行提供了基礎，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)在大量的介入到出行領域，對這個整體市場環(huán)境來講，更有利于做共享汽車。

大眾與滴滴合作，各有所長。大眾作為生產(chǎn)者，未必在共享領域的能力比滴滴更加擅長，術(shù)業(yè)有專攻，兩種力量相結(jié)合，有利于他們快速的開展起來，成熟的合作伙伴有助于快速的占領市場。

移動出行可以看做是整車企業(yè)的流動廣告

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

共享出行本身是一個比較大的市場，尤其像滴滴這種網(wǎng)約車實際上應該說是出租車的新版本，滴滴擁有巨大的體量，自身在出行市場積累的規(guī)模會是大眾在中國出行市場領域發(fā)展的絕大優(yōu)勢，而且和滴滴合作在產(chǎn)品投放、租賃上會起到一定的提振銷量的作用。

出行市場對于整車企業(yè)來說是一個關鍵，首先銷量極其巨大，第二個口碑。出行，可以看作是一個流動廣告，對企業(yè)的產(chǎn)品提升很好的可信度。

大眾與滴滴的合作是產(chǎn)品和運營的有機結(jié)合

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊

目前大家都看好了未來的共享出行模式，但是我認為共享出行是建立在一定基礎上的。我們現(xiàn)在做的這種叫共享汽車，目前我認為它整個的運營方式以及使用效率還沒有完全市場出來，如果共享出行能夠達到它高效運行的話，它的發(fā)展空間會更大。

毫無疑問，滴滴是中國最大的共享出行平臺，它的共享出行模式是多層次的，有帶有司機的共享出行，也有不帶司機的共享汽車，滴滴多年運營，積累了海量大數(shù)據(jù)，同時具備了相對完善的系統(tǒng)，這是其他企業(yè)所不具備的。大眾跟中國最大的共享公司合作，是從產(chǎn)品到運營的有機結(jié)合，是有益的。

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