撰稿|青檸檬

2月26日，大眾汽車在德國狼堡總部正式發(fā)布了大眾品牌有史以來第一個(gè)子品牌——JETTA（捷達(dá)）。同時(shí)，這也是一汽-大眾旗下的第三個(gè)品牌。根據(jù)規(guī)劃，JETTA品牌將于今年第三季度正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。產(chǎn)品層面，將率先推出兩款SUV和一款三廂轎車。新車型將掛JETTA自有品牌LOGO，不再使用大眾“VW”標(biāo)。

自JETTA品牌發(fā)布以來，網(wǎng)上有關(guān)這個(gè)品牌的評(píng)價(jià)看起來并不太樂觀。甚至存在著不少評(píng)論留言對(duì)大眾這個(gè)全新子品牌發(fā)出質(zhì)疑。車事小說在對(duì)評(píng)論梳理后發(fā)現(xiàn)，質(zhì)疑聲主要集中在“廉價(jià)品牌”、“忽悠消費(fèi)者”、“淘汰老舊技術(shù)回爐”等層面。

在噴之前，不妨先來摸清楚，大眾選擇此時(shí)推出這個(gè)JETTA子品牌究竟有何意圖。

首先，正如許多網(wǎng)友所言，據(jù)大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對(duì)媒體透露，JETTA品牌是大眾汽車集團(tuán)專門為中國市場(chǎng)研發(fā)，旗下車型只在中國市場(chǎng)銷售。

事實(shí)上，專門針對(duì)中國市場(chǎng)推出車型早有先例。比如廣汽本田的凌派、上汽大眾的朗逸、一汽-大眾的寶來、上汽通用GL8等。從這些車型的產(chǎn)品力及市場(chǎng)銷量來看，并不存在問題。

所以，如果還有網(wǎng)友在糾結(jié)“專為中國市場(chǎng)研發(fā)”大可不必，因?yàn)檫@并不是核心問題。

針對(duì)JETTA品牌是否會(huì)使用大眾品牌回爐的“淘汰技術(shù)”的質(zhì)疑，事實(shí)上，在車事小說看來也不太可能存在。

最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，據(jù)大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)透露，大眾汽車現(xiàn)在在中國占有18.5%的市場(chǎng)份額，中國市場(chǎng)也是大眾汽車最大的單一市場(chǎng)，銷售占比接近50%。從這一角度來說， 大眾不可能因小失大，冒險(xiǎn)用“老舊技術(shù)”來砸了自己的市場(chǎng)。

此外，據(jù)已經(jīng)明確的信息來看，JETTA品牌在接下來的產(chǎn)品方面，將采用大眾集團(tuán)全球一致的生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)保體系，使用包括EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的技術(shù)。其中，SUV車型采用大眾MQB模塊化平臺(tái)，轎車則使用PQ 25平臺(tái)生產(chǎn)。

至于“廉價(jià)品牌”的質(zhì)疑，大眾官方給出JETTA品牌的定位是“高于中國自主品牌，而低于合資品牌。”

據(jù)一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)楊慕添在接受媒體采訪時(shí)稱：“捷達(dá)提供德系車的品質(zhì)，但僅類似韓國現(xiàn)代品牌的價(jià)格�！睂�(duì)此，一位一汽-大眾高管更加直白的表示，JETTA品牌的價(jià)格區(qū)間將對(duì)標(biāo)自主高端和韓系車等。由此可以明確的是，JETTA品牌在大眾旗下品牌中將是最低端的一個(gè)品牌。

事實(shí)上，通過發(fā)布的新車官圖可以看出，其轎車外觀造型與寶來非常相似，SUV車型則與西雅圖Ateca車型相似。雖然JETTA品牌官方的定位是低于大眾品牌的，但如果沿用在售寶來、西雅特等車型技術(shù)，嚴(yán)格意義上不算是“淘汰技術(shù)”。

相對(duì)于上述的質(zhì)疑，在車事小說看來，JETTA品牌的到來更加值得中國自主品牌們警惕。

明面上來看，這是大眾汽車自我要求上進(jìn)，在自己體系內(nèi)對(duì)市場(chǎng)再次進(jìn)行精細(xì)化布局。事實(shí)上，這也是對(duì)近年來不斷向上的中國自主品牌的一次“以攻代防”。

基于現(xiàn)階段，中國自主品牌尚且還不足以與合資品牌直接抗衡，但又不甘心眼看著自主品牌不斷攻城拔寨搶奪著市場(chǎng)占有率。通過主動(dòng)發(fā)布一個(gè)相對(duì)自身旗下品牌而言更低端的JETTA品牌來與開始顯露向上勢(shì)頭的中國自主品牌相抗衡。一方面，既不影響現(xiàn)有品牌的市場(chǎng)定位，另一方面從成本上而言，也無需通過對(duì)現(xiàn)售車型來與自主品牌打“價(jià)格戰(zhàn)”搶市場(chǎng)。

對(duì)此，曾先后在自主品牌、日系、造車新勢(shì)力等不同企業(yè)工作經(jīng)歷，剛剛出任福特中國公關(guān)副總裁的霍靜對(duì)此一針見血評(píng)論道：“對(duì)于迅猛崛起的中國自主品牌的全面出擊，德國品牌的反應(yīng)行動(dòng)還是非常快的。日系美系再不加油，很快就被甩出幾條街了。”

與此同時(shí)，JETTA品牌的推出另一附加好處，順帶著可以對(duì)韓系車多年來憑借“合資品牌，自主價(jià)格”所占據(jù)的市場(chǎng)份額進(jìn)行蠶食。

據(jù)車事小說了解到，JETTA品牌即將推出市場(chǎng)的首批車型中，其中一款A(yù)級(jí)SUV價(jià)格將定在10萬元以內(nèi)，而轎車價(jià)格則預(yù)計(jì)在7萬-12萬元區(qū)間。如若屬實(shí)，這一價(jià)格無疑將會(huì)對(duì)自主品牌以及韓系品牌帶來極大的沖擊。

隨著一汽-大眾第三品牌JETTA品牌的到位，大眾在中國南北市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“三對(duì)三”均衡布局（一汽-大眾：大眾、奧迪、捷達(dá)；上汽大眾：大眾、斯柯達(dá)、上汽奧迪）。無論是在對(duì)細(xì)分市場(chǎng)滲透方面，或還是車型覆蓋面上，將更加的完善。

據(jù)透露，JETTA品牌將不會(huì)與大眾品牌共用渠道，而是建立獨(dú)立的銷售渠道。據(jù)悉，在現(xiàn)有一汽-大眾經(jīng)銷商中，已經(jīng)挑選出了200家簽約。

此外，官方對(duì)于JETTA品牌期許要在2021年實(shí)現(xiàn)40萬輛目標(biāo)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)對(duì)旗下?lián)碛卸嗫钴囆偷腏ETTA品牌而言并不算高。僅捷達(dá)車型在過去的一年銷量為32.77萬輛。

當(dāng)然，這并非是說JETTA品牌就一定能夠成功。

在車事小說看來，“捷達(dá)”固然在中國市場(chǎng)有著較久遠(yuǎn)的歷史淵源，以及較高的知名度。但在影響消費(fèi)者眾多的維度中，對(duì)于年輕一代消費(fèi)者來說，在選擇面愈發(fā)寬泛的當(dāng)下，是否還買“捷達(dá)”這個(gè)進(jìn)入中國市場(chǎng)多年熟悉的“新人”賬，仍然存在著較大未知。

在市場(chǎng)方面，根據(jù)迪斯介紹，JETTA品牌的目標(biāo)受眾群體是在25-35歲區(qū)間的初次購車者，并追求性價(jià)比和品質(zhì)的的人群。在迪斯看來，“初次購車者依然是目前中國汽車消費(fèi)的重要力量�！�