美系品牌如通用、福特等行業(yè)巨頭大掀裁員潮也預示著2019年汽車行業(yè)將“寒潮涌動”,那么再加之伴隨全球宏觀經(jīng)濟增長放緩、貿(mào)易摩擦和關(guān)稅問題持續(xù)，以及美國車市銷量已達峰值，整體情況難言樂觀。

近日，全球規(guī)模最大的金融機構(gòu)之一的美銀美林發(fā)出通告稱，預計今年2月美國汽車銷量將下降1%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后銷量為1680萬輛。另外，由于歐日品牌表現(xiàn)疲弱，美銀美林推測福特和通用汽車的銷量將在本月優(yōu)于整體市場環(huán)境，該行預計福特汽車的美國銷量同比增長2.5%，通用汽車的銷量增長5%。

行業(yè)顧問表示，今年將是2014年以來，汽車銷量增速最為緩慢的一年。不過根據(jù)行業(yè)顧問JD Power和LMC Automotive的數(shù)據(jù)，今年2月份美國汽車銷量下降的部分原因仍是美國部分地區(qū)出現(xiàn)了極端惡劣天氣。JD Power數(shù)據(jù)和分析部門高級副總裁Thomas King表示，隨著惡劣天氣導致的任何銷售損失的恢復，未來幾個月該行業(yè)應該會略微提升。

相較于美系品牌銷量的穩(wěn)定，日系以及歐系品牌在美國市場出現(xiàn)了市場低迷。以豐田為例，這家汽車巨頭北美業(yè)務的第三季度收益下滑45%，原因為美國相對溫和的油價導致消費者偏好從凱美瑞等轎車轉(zhuǎn)向皮卡和SUV。不過，豐田的總體經(jīng)營利潤取得成長，因該公司的亞洲業(yè)務以及日本汽車出口業(yè)務盈利成長。

報道指出，美國是豐田汽車的業(yè)務重心，即使中國2009年超越美國成為全球最大的汽車市場，美國仍占豐田汽車全球銷量的三分之一左右。但現(xiàn)在，豐田因美國銷量持續(xù)萎縮開始將主要戰(zhàn)場移至中國，在該市場包括雷克薩斯品牌在內(nèi)的豐田汽車在市場低迷之際依然熱銷。

但在美國市場，曾連續(xù)16年榮膺美國最暢銷車型的凱美瑞受到傳統(tǒng)轎車需求下滑的打擊。報道稱，6年前，轎車占全市場銷量的一半；而到2018年，轎車僅占美國汽車銷量的30%，消費者紛紛放棄經(jīng)典家用轎車，轉(zhuǎn)向豐田RAV4等SUV車型。而因多款新車型的幫助，豐田成為少數(shù)在中國取得銷量增長的全球車企之一。另一方面，在該市場豐田已將在美國的競爭對手福特遠拋身后。

豐田表示，預計2019年中國銷量將成長8%達到160萬輛，首次超越日本成為僅次于美國的豐田第二大市場。這也增強了豐田公司最早到2030年將中國產(chǎn)量提高兩倍的信心。

報道稱，雖然戴姆勒、寶馬和福特等競爭對手受到貿(mào)易緊張局勢和進口關(guān)稅的打擊，但豐田卻成為受益者。關(guān)稅讓美國產(chǎn)的汽車在中國售價提升，但豐田從日本向中國出口的汽車，尤其是雷克薩斯品牌因未受到關(guān)稅影響而受到追捧。

當然，豐田在中國市場的勢頭也并非能夠持久。彭博行業(yè)研究分析師Steve Man和Kevin Kim認為，一旦中國將美國車的進口關(guān)稅從40%下調(diào)至15%，雷克薩斯的中國銷量成長可能放緩；關(guān)稅下調(diào)加上降價，應該會促進美國產(chǎn)奔馳和寶馬的銷售，沖擊雷克薩斯。

同樣，因關(guān)稅問題，歐系也將在美國市場受到重創(chuàng)。德國大眾汽車CEO Herbert Diess接受英國《金融時報》采訪時表示，汽車關(guān)稅是大眾今年最為擔心的事情，但這并非單獨的問題：“很遺憾，我們不能單獨從汽車行業(yè)來解決這個問題，這更多的是歐洲和美國之間的關(guān)稅談判�！蓖缎蠩vercore ISI曾預計，汽車關(guān)稅將讓大眾汽車每年損失25億歐元，相當于其預期盈利的13%。

數(shù)據(jù)顯示，向美國出口汽車最多的15個國家中有8個是歐洲國家，除了德國、意大利、英國和瑞典，斯洛伐克、匈牙利和芬蘭也位居其中。彭博指出，大眾汽車就是斯洛伐克最大的私營領(lǐng)域雇主，斯洛伐克生產(chǎn)的途銳SUV、奧迪Q7、保時捷卡宴就是銷往美國市場。另外，戴姆勒、大眾旗下的奧迪都在匈牙利設(shè)有大型工廠；芬蘭的Valmet Automotive是戴姆勒的合約制造商。

奧地利權(quán)威智庫維也納國際經(jīng)濟研究所（WIIW）去年5月的一份報告指出，出口至美國汽車的直接和間接增加值占匈牙利、斯洛伐克、捷克和奧地利GDP的0.5%至0.9%。

就在當?shù)貢r間2月17日,美國商務部向美國總統(tǒng)特朗普提交了一份報告,該報告旨在調(diào)查進口汽車是否對美國國家安全構(gòu)成威脅,其結(jié)果可能導致美國向銷往本土的進口汽車及汽車零部件公司征收高額關(guān)稅。特朗普也將在90天內(nèi)對歐洲汽車做出是否征收關(guān)稅的決定，這一決定將同樣影響到美國汽車市場的銷量走勢。

根據(jù)2018年美國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，通用、福特和菲亞特克萊斯勒依舊是美國本土汽車的三巨頭，在銷量排名中分別位列第一、第二和第四，此外出現(xiàn)在前5當中的分別是豐田、本田兩大日本車企。

通用過去一年共累計銷售新車295萬輛，同比下降1.6%；其中轎車銷量大幅下滑21%，而輕卡實現(xiàn)2.4%的微增。福特以248.5萬輛位居第二，同比下滑3.5%；菲亞特克萊斯勒是排名前五中唯一實現(xiàn)增長的企業(yè)，得益于Jeep、Ram以及道奇三品牌良好的市場表現(xiàn)，菲亞特克萊斯勒的累計銷量較2017年實現(xiàn)8.5%的增長，至223.5萬輛。

另外，位居第三的豐田汽車2018年在美國累計銷量小幅下滑0.3%，其中豐田轎車需求量大跌12%，輕卡交付量上漲7.9%。本田汽車在美國累計銷售160.5萬輛，同比下滑2.2%，但謳歌品牌增長明顯。

美銀美林對今年行業(yè)走勢仍持謹慎態(tài)度，“進入2019年，我們越來越關(guān)注一些新出現(xiàn)的風險，包括潛在的二手車價格壓力，利率上升，以及由于政府關(guān)閉而導致延遲和/或減少退稅的風險，以及2018年稅制改革后預扣稅的變化�！�

不過分析人士指出，不管接下來美國將采取哪種汽車關(guān)稅策略，美國都將反害其身。美國智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所的一項研究顯示，如果其他經(jīng)濟體對美國汽車關(guān)稅進行同等報復，將導致美國損失62.4萬個就業(yè)崗位,美國汽車業(yè)約5%的員工將失業(yè)。

密歇根州安娜堡汽車研究中心最新發(fā)布的報告顯示，此舉或令美國輕型汽車平均價格增加2750美元,使美國汽車年銷售量減少130萬輛，并迫使部分消費者進入二手車市場。另有主要汽車制造商表示，如若加征關(guān)稅，那么對美國的累積影響將是每年830億美元的汽車價格上漲，且沒有證據(jù)表明汽車進口構(gòu)成了國家安全風險。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，1月份，美國汽車行業(yè)產(chǎn)出降幅創(chuàng)近十年來最大，并拖累美國1月制造業(yè)產(chǎn)值意外萎縮，創(chuàng)8個月最大降幅。美聯(lián)儲2月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月美國汽車和零部件產(chǎn)出環(huán)比重挫8.8%,這是2009年5月以來的最大降幅，當時美國經(jīng)濟仍處復蘇軌道。汽車行業(yè)的疲軟最終導致美國1月工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降0.6%，為8個月以來首次下降。

與此同時，美系品牌如通用、福特等行業(yè)巨頭大掀裁員潮也預示著2019年汽車行業(yè)將“寒潮涌動”,那么再加之伴隨全球宏觀經(jīng)濟增長放緩、貿(mào)易摩擦和關(guān)稅問題持續(xù)，以及美國車市銷量已達峰值，整體情況難言樂觀。所以從長遠來看，美國汽車市場銷量仍將持續(xù)下滑，而這一切也才剛剛開始。

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