《股票大作手回憶錄》里投機(jī)之王利弗莫爾講到：“投機(jī)如山岳一樣古老，華爾街沒有新鮮事。”

股市的運(yùn)作不會千篇一律，市場的變化不會千篇一律，歷史會再次重演，但卻不會只是簡單的重演。

中國車市銷量下滑，是必然的；中國車市銷量上升，也是必然的。當(dāng)局所言，壓力大，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭總量增長，增速放緩。大環(huán)境尚且如此，更何況一個(gè)汽車市場。老百姓手里沒錢，不敢消費(fèi)，走下坡路，也是情理之中。為促進(jìn)汽車消費(fèi)，政策福利、車企福利的不斷推出，老百姓手里的錢逐漸充裕，中國車市回溫也是遲早的事兒。

2017年，中國車市總銷量達(dá)到2887．89萬臺，雖與3000萬臺失之交臂，但也達(dá)到20多年來的銷量頂峰，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，每萬人汽車銷量約207輛。而2018年，中國車市銷量2808．1萬，卻出現(xiàn)20年以來的首次下滑。2019年的中國車市銷量的表現(xiàn)，自然成為大家不吐不快的關(guān)鍵話題。

2001年到2017年，中國車市從高速增長步入到一個(gè)平穩(wěn)增長的階段，2017年到達(dá)頂峰，雖然2018年有所下滑，但依照往年經(jīng)驗(yàn)來看，在2019年隨著各項(xiàng)政策推出、落實(shí)之后，車市確實(shí)是被注入了一劑強(qiáng)心針，但仍舊會保持一個(gè)起伏式的上升趨勢。

國內(nèi)于2009年首次實(shí)施購置稅減半政策，2015年再次推出該項(xiàng)政策，兩次政策的應(yīng)運(yùn)而生，都拯救了當(dāng)時(shí)的中國汽車市場，極大程度上推動了政策是時(shí)候當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車銷量的高速增長。2009年我國汽車銷量高達(dá)1364．48萬輛，同比增長46．15％，創(chuàng)歷年最高，首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，其中乘用車產(chǎn)銷超過1000萬輛，同比增長52．93％。2016年中國車市銷量達(dá)到2802．82萬，實(shí)現(xiàn)了自2013年以來最大的銷量增長。

從表象來看，截止至2018年年底來看，購置稅減半／優(yōu)惠政策的實(shí)施與否，一定程度上決定了往后的銷量表現(xiàn)。2017年購置減半政策調(diào)整，變?yōu)?．6L及以下排量乘用車按7．5％征收車輛購置稅；2018年，購置稅方面的優(yōu)惠完全取消，1．6L及以下排量乘用車恢復(fù)到按10％征收車輛購置稅，這次政策的改變，致使2018年銷量成功實(shí)現(xiàn)下滑。

而時(shí)間來到2019年1月，十部委聯(lián)合發(fā)文推案，共推出包含汽車報(bào)廢制度、新能源、汽車下鄉(xiāng)政策、皮卡車試點(diǎn)、二手車限遷和優(yōu)化地方機(jī)動車管理等六大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)。

那么從2009年與2015年政策推出后的市場表現(xiàn)來看，依照負(fù)責(zé)推行“購置稅減免／優(yōu)惠”部門的“經(jīng)驗(yàn)之談”來看，2019年的汽車下鄉(xiāng)連同另外的幾個(gè)政策一經(jīng)推出，依然是會促進(jìn)國內(nèi)汽車市場銷量發(fā)生大幅度增長的。

確實(shí)，該消息爆出之后，市場給了快速而積極的反饋。

歐美車企股價(jià)隨之上漲，其中大眾集團(tuán)股價(jià)漲幅上漲6．9％，福特汽車股價(jià)上漲6．3％，通用汽車股價(jià)上漲5．1％。同樣，也有專家人士指出，如果購置稅減半，2019年汽車銷量有望增加220萬至250萬輛，整體銷量將溫和上升，停止小幅下降。

推出政策，銷量提升；取消政策，銷量下降。是表象，也是結(jié)果。

周而復(fù)始，2019年或?qū)⒁驗(yàn)檎�策的�?shí)施出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，但政策激銷量增長，終究如給運(yùn)動員打興奮劑一般。提前透支購買力之后的疲軟，也一定是意料之中的結(jié)果，到時(shí)候關(guān)于2020年的銷量趨勢又要成為當(dāng)年的新話題。

中國汽車市場

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù)，其實(shí)是可以完全判定中國汽車市場的銷量一定會是一個(gè)上升的趨勢。爆發(fā)式、平穩(wěn)式、起伏式，何種方式就不得而知了。國家政策、市場表現(xiàn)、消費(fèi)水平包括各個(gè)車企的應(yīng)對策略以及未來汽車發(fā)展方向都會有著至關(guān)重要的影響。

中國每千人的汽車保有量為140臺，成長期的韓國為376臺，飽和期的日本為590臺，差距立判高下。中國汽車市場距離自己的天花板還有不小的距離，又何談封頂？

中國中高端消費(fèi)的增長勢頭強(qiáng)勁，遇到汽車市場即將到來的換購期，一定程度上會拉動一波豪華品牌的銷量上升；汽車新四化的發(fā)展方向可以說是為中國汽車工業(yè)打開了更多發(fā)展的窗口。

所以，上升是必然的，但波動也是情理之中。