撰稿|青檸檬

編者按：雖然在政府層面有關(guān)“汽車下鄉(xiāng)補貼”的具體操作細節(jié)暫未公布，但這并不妨礙車企自發(fā)在終端渠道率先啟動相關(guān)補貼。在市場壓倒性的悲觀氛圍中，這股“補貼風(fēng)”能否吹散車市上空彌散著的陰霾呢？

一

隨著中國車市持續(xù)長達29年的快速增長在2018年年末這一天被畫上休止符。2019車市上空隨之被籠罩上一層陰霾。

據(jù)中汽協(xié)中發(fā)布的2019中國汽車市場預(yù)測報告顯示，2019年中國車市將停止增長，預(yù)計2019年全年汽車銷量增速為0。雖然中國汽車市場剛需仍然存在，但據(jù)中汽協(xié)研判，車市仍需要三年左右時間進行緩解。

對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策造成提前消費以及國六政策實施在即等因素都是造成當(dāng)前車市境況的重要原因。

事實上，較長一段時間以來，“政策市”一直存在，且影響著車市的走向。

雖然，一直以來行業(yè)內(nèi)都存在一個觀點認為，“政策市”阻礙了自主品牌的發(fā)展，削弱了自主品牌市場競爭力。但客觀事實上，無論是“小排量購置稅優(yōu)惠”或還是“新能源車免購置稅”、“新能源車免費上牌”等政策，對車市發(fā)展均產(chǎn)生著影較為深遠影響。

在去年下半年舉辦的“首屆中國品牌發(fā)展論壇”上，國家信息中心副主任徐長明在發(fā)言中就曾表示：“七八年前很多企業(yè)做的是逆向研發(fā)，拆解其他品牌的車，然后做仿制，造出來。而現(xiàn)在國內(nèi)大型車企做的都是正向研發(fā)。”所以，如果從這一角度來看，車市保持著向前發(fā)展尤為重要。

在諸多政策中，“汽車下鄉(xiāng)”無疑是最受關(guān)注的一項車市政策。

“汽車下鄉(xiāng)”首次出現(xiàn)是在國務(wù)院在2009年1月14日公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的一項惠農(nóng)政策中。

按照這份《規(guī)劃》，除了從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按 5%征收車輛購置稅之外，國家還從2009年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。

在包括“汽車下鄉(xiāng)”等各項政策的刺激下，2009年車市增長顯著。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國車市產(chǎn)銷同比分別增長48.30%和46.15%。并首次超越美國，成為全球第一大新車消費市場。其中，乘用車銷量首次超越千萬輛門檻，同比增長54.11%和52.93%。

由此，在隨后的多年間，“政策市”便一直陪伴著中國汽車產(chǎn)業(yè)共同前行。

二

雖然對于2019年車市大局已經(jīng)有了較為清晰的研判。但這并妨礙各個車企內(nèi)心深處不斷活動著的“小期待”。

農(nóng)歷豬年剛至，眾車企紛紛對外發(fā)布2019年首月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，以圖用中國人傳統(tǒng)意義上的“開門紅”來慰藉被陰霾籠罩下的2019車市。

相對選擇通過發(fā)布1月份“開門紅”銷量數(shù)據(jù)，長安歐尚以及一汽大眾選擇的應(yīng)對策略更加的直接。

2019年2月12日，長安歐尚正式開啟“購長安歐尚 享下線補貼”的主題活動。

車事小說在長安歐尚官方網(wǎng)站查閱到，參與“汽車下鄉(xiāng)”補貼活動的車型分別為：7座SUV車型歐尚科賽和MPV車型歐尚科尚。

此外，同樣在長安歐尚官方網(wǎng)站首頁位置，還有一張優(yōu)惠表格海報。根據(jù)這份表格顯示，除了歐尚科賽和歐尚科尚之外，長安歐尚旗下的X70A、CX70T、A800以及A600車型也均有著不同的優(yōu)惠或促銷活動。

事實上，在此前一天的2月11日，一汽-大眾就已經(jīng)在其官網(wǎng)發(fā)布了“萬元報廢補貼 一成首付購新車 一汽-大眾率先響應(yīng)國家“汽車下鄉(xiāng)”政策”的新聞動態(tài)。