去年，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊吉利、長城、長安分別以1500838臺、915039臺和859294輛的成績榮獲自主品牌銷量前三甲。步入2019年，自主三強(qiáng)將迎來新一輪的爭霸戰(zhàn)，至于誰能拔得頭籌，各家2019年有何前瞻，小智這就帶你來看。

雖然，2018年乘用車銷量同比下滑了6％，但是吉利卻交出了一份優(yōu)異的成績單：全年銷量1500838輛，名列乘用車第四、中國品牌乘用車第一。旗下的多款車型更是占據(jù)著細(xì)分市場的銷量前列。

2019年首月，吉利迎來了開門紅，1月銷量高達(dá)15．8萬臺，同比銷量微增2％，環(huán)比銷量上漲69．7％。某種意義來看，目前吉利已完成全年151萬銷量目標(biāo)的10％�；�于其具體車型的市場表現(xiàn)和市場前瞻，小智給出吉利2019這樣的關(guān)鍵詞：“品牌向上”、“年輕化”、“產(chǎn)品冗沉”。

從具體細(xì)分車系或車型來看，“雙繽”扛起了銷量大旗，1月份“雙繽”銷量為2．7萬臺（繽瑞12480輛和繽越14627輛）。由此可見，吉利運(yùn)動、年輕、時尚化車型的推展和8－12萬車型的轉(zhuǎn)型已初步得到了市場的認(rèn)可。

吉利的傳統(tǒng)車系里面，1月份，博瑞銷量為3365輛，環(huán)比增長110％，同比微增2．2％；博越銷量為27503輛，環(huán)比增長61％，同比下滑9．5％。

1月份，帝豪、帝豪GS、帝豪GL組成的帝豪家族取得了53300輛的銷量成績。其中，新帝豪24072輛，環(huán)比增長59％同比下滑7．8％；帝豪GL 13747輛，環(huán)比增長84％同比下滑9．3％；帝豪GS 15481輛環(huán)比增長44％同比下滑22．9％。

1月份，遠(yuǎn)景家族總銷量34，539輛。其中，全新遠(yuǎn)景10，750輛，同比下滑46．4％。三款SUV，遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3和遠(yuǎn)景S1銷量分別為10030輛、 10441輛、3307輛。

從1月份吉利的銷量數(shù)據(jù)來看，各車型環(huán)比出現(xiàn)了增漲，但同比依然處于不同程度的下滑，帝豪GS和新遠(yuǎn)景同比下滑尤為嚴(yán)重。這其中原因在于吉利車型過于冗沉，同質(zhì)化嚴(yán)重，加之“雙繽”以及同級競品例如榮威i5的侵蝕，導(dǎo)致傳統(tǒng)車型出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。

此外，小智還得著重提一下領(lǐng)克。1月份領(lǐng)克整體銷量為12588臺（01為6182輛；02為2032輛；03 為4374輛）。其中，領(lǐng)克01環(huán)比增長311％，事實證明，領(lǐng)克成功助力于吉利品牌向上。2019年隨著全新車型推出、銷售網(wǎng)點鋪開以及消費者對其認(rèn)知程度的提升，小智對市場前景是很看好的。

年初長城哈弗品牌宣布全球銷量突破了500萬輛。新年伊始，長城（哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡）四大品牌全面發(fā)力，共銷售新車111715輛，同比增長1．52％，其中出口3753輛，同比增長7．57％。注，除了皮卡風(fēng)駿1月11464臺的銷量外，長城乘用車銷量為100251臺。小智對于其2019年市場分析給出這樣的關(guān)鍵詞：“專而精”、“年輕化”、“新能源潛力股”

具體車型，哈弗H6在1月共銷售45034輛，累計68個月SUV市場銷量冠軍。哈弗M6銷售12074輛，同比增長211．43％。這再次印證哈弗對SUV市場的“專而精”是成功的。

哈弗F7的1月銷量為15057輛，環(huán)比增長36．36％，哈弗F5銷售5068輛。F5和F7的雙雙熱銷，足見哈弗F系產(chǎn)品的年輕化戰(zhàn)略初見成效。

1月，WEY品牌共銷售10167輛。其中，WEY VV6 銷售5805輛，環(huán)比增長7．46％。WEY品牌累計銷售突破23．5萬輛。

定位“新一代電動小車”的歐拉品牌在1月共銷售3785輛，環(huán)比增長258．77％，其中，歐拉iQ銷售2036輛，環(huán)比增長92．99％；歐拉R1上市首月銷量達(dá)到1749輛。長城在新能源市場將是一支潛力股，這其中緣由，在于它在新能源小型車這一細(xì)分市場的試水成功，拒絕油改電，推出全新電動車平臺。

近日，據(jù)長安汽車官方公布的2019年1月銷量顯示，長安乘用品牌共計銷售88770輛，同比漲幅達(dá)10．1％。小智給長安在2019年的關(guān)鍵詞為“產(chǎn)品大年”、“依賴SUV”、＂智能化”。

1月份長安的SUV家族發(fā)威，CS35系列、CS55和CS75均突破2萬輛大關(guān)，并創(chuàng)歷史同期月份新高。其中，新CS75銷售20760輛，環(huán)比增長19．4％；新CS55銷售20334輛，環(huán)比增長24．8％；CS35系列銷售20073輛，環(huán)比增長41．8％�？梢�，長安目前相當(dāng)依賴SUV車型，2019年新車投放也著重于此方向。

轎車領(lǐng)域，逸動系列銷售14875輛，環(huán)比增長26．5％。此外，在新能源方面，CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300 、CS75 PHEV以及純電動轎車EV460的推出都極大豐富了新能源產(chǎn)品陣營。整個2018年，長安新能源汽車共售出4．2萬臺，同比增長38．3％，2019年長安還將推出新能源車型逸動ET，小智很看好長安在新能源領(lǐng)域的市場前景。

吉利FY11

2019年吉利的首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運(yùn)動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領(lǐng)克全新產(chǎn)品以及多部改款車型的上市將助力于吉利進(jìn)一步實現(xiàn)品牌的向上化發(fā)展，同時推進(jìn)新能源發(fā)展。

不過，新產(chǎn)品的不斷推出無形中將會對定價、定位重疊的老款產(chǎn)品帶來沖擊。如何平衡好關(guān)系，通過改款提升老款車型的競爭力，是目前吉利尤為要重視的事情。博越就是最好例子，它有望通過換裝1．5T＋7DCT動力總成和48V微混對油耗和產(chǎn)品力進(jìn)行進(jìn)一步升級。

歐拉R2

對于長城，哈弗系列SUV的市場前景小智還是看好的。面向年輕消費者的F系和主打豪華市場的WEY品牌的系列車型在過去一年均展現(xiàn)了各種的實力，這點值得肯定。

此外，隨著國內(nèi)新能源政策的放開和共享出行、專車等業(yè)務(wù)的發(fā)展，相信新能源品牌歐拉將會迎來爆發(fā)式增長。值得一提的是，農(nóng)歷豬年，哈弗與今日頭條合作進(jìn)行了10億紅包派送活動對其品牌營銷助力不小。相信，2019年長城將會持續(xù)在品牌營銷和產(chǎn)品營銷中發(fā)力。

長安CS85

2018年長安花了很大的精力在“新四化”方面，隨著“香格里拉計劃”與“北斗天樞計劃”的展開，長安汽車在2018年于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域均取得了不錯的進(jìn)展。長安相繼完成了L3級、L4級自動駕駛運(yùn)行測試等動作。

2019年，長安汽車會更專注于產(chǎn)品投放。長安汽車旗下首款轎跑SUV CS85、新款CS95、新款CS15、全新CS75、新能源車型逸動ET以及新款逸動睿騁CC將在2019年陸續(xù)上市。豐富產(chǎn)品陣營會是長安狙擊“寒潮”的關(guān)鍵。

對于仍處在車市寒潮中的各大車企而言，如何快速、平穩(wěn)地過渡也成為了在今年擺在車企面前的另一道難題。

總之一句話：打鐵還需自身硬，2019年車市，強(qiáng)者更強(qiáng)！