2018年，汽車后市場發(fā)生了不少大事。區(qū)別于O2O崛起之時，車后市場在很長一段時間內融資不斷，各家企業(yè)拿錢拿得手軟。而到了資本寒冬來臨時，大家叫苦連連，一時間內投資者聽聞“后市場”紛紛退縮。在過去一年，汽車后市場發(fā)生了明顯變化，互聯(lián)網巨頭入局的形勢愈發(fā)明顯。

2018年5月，京東“京車會”項目正式啟動，希望在汽車后市場打造線上線下一體化服務網絡；8月，阿里注資16億促使天貓汽車聯(lián)手汽車超人、康眾成立新公司“新康眾”；9月，騰訊4．5億美元領投途虎養(yǎng)車E輪融資；12月，滴滴調整架構，將原小桔車服與汽車資產管理中心合并，成立車主服務公司。在整個產業(yè)鏈條當中，無論是傳統(tǒng)商家還是跨界新秀，都在以各自方式積極探索業(yè)務發(fā)展，多種模式不斷產生。

而另一端，與巨頭相關聯(lián)的則是后市場產業(yè)鏈條的各玩家們，新康眾CEO商寶國曾斷言，中國40多萬家維修服務店，未來5年必將消失三分之一。如果用一場龍舟比賽來形容汽車后市場目前的處境，那么當前的狀況便是船只已經備好，船長選擇讓誰上船，以及船員會選擇上哪條船尤為重要。所以，接下來，各鏈條中的玩家也該考慮考慮“跟誰玩”的問題了。

京東——賦能門店

眾所周知，京東從2012年開始便涉足汽車用品領域。然而，在現(xiàn)實生活中，很多時候消費者的需求并不是購買汽車用品，而是需要更換、安裝等相應的產品服務。

為了改善這種現(xiàn)狀，2017年11月，京東大張旗鼓宣布推出汽車無界服務戰(zhàn)略，表明在汽車用品的基礎上向上游延伸，上線汽車后市場B2B業(yè)務，打通汽車后市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。最終以“商品＋服務”的模式，打造出了一站式購買的消費體驗。即消費者在京東購買商品的同時即可選擇就近或方便的門店的安裝服務，發(fā)貨到店，預約安裝。

2018年7月，京東正式發(fā)布“京車會”汽車維修門店業(yè)務。通過對外開放合作，加速汽車配件供應鏈、汽車維修門店與互聯(lián)網融合。2018年11月，京東發(fā)布了五大開放戰(zhàn)略，希望利用其在物流領域、金融領域、供應鏈領域、系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務領域、渠道服務領域的優(yōu)勢，賦能門店，打破各個渠道之間的界限，打通產業(yè)鏈條，重構貨流和信息流。

事實上，京東想要切入汽車后市場非常好理解，京東作為一家零售平臺，擁有流量、品牌、物流優(yōu)勢。但其實，在整合過程中，京東將面臨著幾大難題：1．流量的轉化問題。京東的流量大部分來自于京東零售業(yè)務，在汽車后市場并不占有優(yōu)勢；2．京東截斷了門店來自產品的利潤，門店從賺“產品＋服務”的錢，變成了智能賺“服務”的錢；3．京東對于門店的品牌背書能力較弱。對于重線下服務體驗的后市場來說，門店的服務是吸引消費者的重要因素，用戶對京東商城上的汽車用品品牌感知能力較差，用戶習慣的養(yǎng)成需要時間。

阿里——拓展認證門店

說起阿里對車后市場的關注還要追溯至4年前， 2014年，天貓就曾經上線安裝服務業(yè)，通過整合大量安裝服務門店，為上游的賣家和下游的買家提供落地服務。2016年，天貓開拓出車碼頭業(yè)務，希望幫助門店實現(xiàn)互聯(lián)網化，進而提供正品供應鏈，幫助門店升級。但由于自身缺陷，車碼頭最終無極而返。

兩年后，阿里重拾汽車后市場業(yè)務。2018年8月23日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯(lián)合金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立新公司。在合作伙伴的選擇上，天貓曾經透露，相對線上能力來說，阿里更加關注線下門店和供應鏈整合能力。