在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策透支、消費(fèi)信心的走低、國(guó)6排放的提前實(shí)施、中美貿(mào)易摩擦等多重因素的影響下，我國(guó)整體汽銷量在2018出現(xiàn)了同比下滑。面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，時(shí)政大刊《中國(guó)新聞周刊》與超人氣的汽車公眾號(hào)AutoMan于1月11日，舉辦了“馭見(jiàn)未來(lái)”中國(guó)汽車影響力論壇，圍繞當(dāng)下產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)現(xiàn)狀，共同探討在新的外部環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將如何“馭見(jiàn)未來(lái)”。

此次論壇中，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華分享了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于2019年的汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)，表達(dá)了自身對(duì)于當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)展的一些看法。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 師建華

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的整體銷量預(yù)計(jì)在2360萬(wàn)輛左右，幾乎與2018年全年持平；商用車銷量將維持在440萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)1％。在此基礎(chǔ)之上，新能源汽車銷量會(huì)至少增加40萬(wàn)輛、達(dá)到160萬(wàn)輛，維持高速增長(zhǎng)。

在師建華看來(lái)，如今的短暫下滑只是由于之前的市場(chǎng)透支導(dǎo)致，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)的發(fā)展平穩(wěn)，不需要短暫、反復(fù)的使用購(gòu)置稅優(yōu)惠政策激勵(lì)。在合資股比放開(kāi)、進(jìn)口關(guān)稅降低、汽車金融滲透率提升等多重因素的影響下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將日趨多元化。來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)會(huì)讓自主汽車品牌承受更多、更大的壓力，也會(huì)使得我們中國(guó)品牌發(fā)展更有競(jìng)爭(zhēng)力，我們汽車行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展階段進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的階段，低速平穩(wěn)的增長(zhǎng)會(huì)成為市場(chǎng)常態(tài)。

以下是演講實(shí)錄：

大家下午好，給大家做一個(gè)匯報(bào)，題目是“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展情況”，主要包含三個(gè)方面：2018年的情況，我們的發(fā)展趨勢(shì)，2019年的市場(chǎng)。

2018年的情況

2018年確實(shí)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，1到11月份產(chǎn)銷量分別是2500萬(wàn)輛左右，產(chǎn)銷量分別下降了2．6％和1．7％。應(yīng)該說(shuō)主要的原因還是2015年10月1日開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減辦政策。購(gòu)置稅減半政策對(duì)我們市場(chǎng)提前透支，使我們2018年消費(fèi)能力下降，購(gòu)買力下降。當(dāng)然國(guó)內(nèi)投資放緩，房?jī)r(jià)上漲，消費(fèi)信心的走低，環(huán)保的加嚴(yán)，國(guó)6排放的提前實(shí)施，中美貿(mào)易摩擦等等都對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一些影響。總體來(lái)看，應(yīng)該是購(gòu)置稅減半的透支是最大最直接的因素。

2015～2018年平均增速加起來(lái)算一算，雖然2016年增速為13．7％，但四年平均下來(lái)，整體是拉平了，我們平均增速是4．5％。購(gòu)置稅的政策使得2016年上升了很多，然后透支了2018年，可以說(shuō)這種政策對(duì)于汽車銷售整體的影響變化不大的，只不過(guò)前后轉(zhuǎn)移，所以今年負(fù)增長(zhǎng)是對(duì)購(gòu)置稅減半政策的回補(bǔ)，2018年基本補(bǔ)平了，2018年自然要下降。所以我們預(yù)測(cè)2018年的增速是下降3％，銷量應(yīng)該是2800萬(wàn)輛左右。初步的統(tǒng)計(jì)數(shù)，我們估值3％的下降，實(shí)際上銷量大概是2．8％左右，也差不太多，這是1到11月份的情況。

除此之外，1到11月份的乘用車也是分別下降了3．4％和2．8％，轎車下降了2．4％和1．4％，SUV也是第一次出現(xiàn)了下降，降速為0．4和0．8％，整個(gè)市場(chǎng)確實(shí)在走低。當(dāng)然，其它車型都是負(fù)增長(zhǎng)在乘用車方面�？偟脕�(lái)說(shuō)還是前期的刺激政策透支了市場(chǎng)帶來(lái)的波動(dòng)。三四線城市房?jī)r(jià)的上漲，三四線城市人口流入到一二線也使得我們?nèi)�四線市場(chǎng)的消費(fèi)下降，這也是一個(gè)主要的因素。

總的來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)不需要臨時(shí)的購(gòu)置稅政策的反復(fù)使用，它對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康平穩(wěn)有序發(fā)展是有一些影響的。如果是需要照顧我們汽車行業(yè)，給我們改善良好的環(huán)境，最好把購(gòu)置稅的政策減半政策一直延續(xù)下去，把它固定下來(lái)，確實(shí)這個(gè)稅費(fèi)對(duì)汽車行業(yè)是一個(gè)大的負(fù)擔(dān)。

市場(chǎng)占有率方面，中國(guó)品牌乘用車1月11月份銷售900萬(wàn)輛，同比下降6％，份額還是占42％，變化不是很大，可喜的是中國(guó)品牌的轎車還是有所增長(zhǎng)，份額有所提升，份額增長(zhǎng)提高了1．5％，百分點(diǎn)達(dá)到了20．6％，SUV還是占到58％。

新能源汽車保持高速的增長(zhǎng)，1到11月份新能源汽車產(chǎn)銷量105萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63．6％和68％。純電動(dòng)增長(zhǎng)了50％以上。插電式增長(zhǎng)了130％，說(shuō)明我們的新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生一個(gè)變化，今年插電式的增長(zhǎng)占比已經(jīng)上來(lái)的。

出口是比較快的增長(zhǎng)，出口了96．1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了20．3％，今年有望超過(guò)100萬(wàn)輛，我們2012年第一次出口實(shí)現(xiàn)了105萬(wàn)輛的出口，今年應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題，也會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

產(chǎn)業(yè)集中度是有所提升，1到11月份，我們汽車銷量前十家的企業(yè)集團(tuán)是2268萬(wàn)輛的銷量，同比下降了1％，還是高于行業(yè)增速，占到我們汽車銷售總量的89．2％，上汽還是遙遙領(lǐng)先，東風(fēng)、一汽也都實(shí)現(xiàn)了正的增長(zhǎng)，北汽連續(xù)幾個(gè)月排在長(zhǎng)安前面，長(zhǎng)安下降的多一些，可喜的就是吉利自主品牌做得非常好，增速比較快，廣汽也是正增長(zhǎng)，可能也是因?yàn)樽灾髌放频淖饔谩?/p>

重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)增速低于同期，1到10月份重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入是6．9％的增速，這是比前期要低一些，重點(diǎn)企業(yè)的利稅總額增長(zhǎng)是負(fù)的，－1．4％，我們整個(gè)形勢(shì)也是相對(duì)嚴(yán)峻一些。