挑戰(zhàn)越大，成績越是來之不易。

只有在一片黑暗之中，你才能看得見星星。

2018年，終于在一片唏噓聲中留下背影，漸行漸遠(yuǎn)。中汽協(xié)公布的負(fù)增長2.8%的銷量數(shù)據(jù)，讓整個(gè)車市猝不及防地打了一個(gè)寒顫，過去28年來，車市在去年行至谷底，人們已經(jīng)開始用“凜冬已至”甚至“至暗時(shí)刻”這樣驚悚的詞匯，來釋放著蔓延的焦慮，訴說著市場的殘酷。

罕見的逆境之中，依然有中流擊水的奮楫者。而越是在湍急的漩渦中和艱難的寒冬下，就越顯示出奮楫者的優(yōu)秀。這其中，既有始終保持理性節(jié)奏收復(fù)“城池”的日系豐田、本田，也有在巨大的基數(shù)之下，艱難守住自己地位的南北大眾，更有在一眼望去全線下滑的中國品牌陣營中脫穎而出，同比增幅達(dá)到20.3%和35%的吉利汽車和上汽乘用車。

對于上汽榮威的2018年，應(yīng)該足以配得上“優(yōu)秀”兩個(gè)字。在瑟瑟的大環(huán)境下，上汽榮威全年以超46萬輛銷量、同比增長近20%的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲，并推動(dòng)上汽乘用車全年銷量突破70萬輛，同比增長35%，成為年度增速最快的車企之一。

挑戰(zhàn)越大，成績越是來之不易。這份穩(wěn)穩(wěn)的小確信，將為榮威在新的一年實(shí)現(xiàn)銷量提升和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

狼性生存VS強(qiáng)勢向上

“我們不僅要有詩和遠(yuǎn)方，還要有眼前的茍且，只有做好眼前的茍且，才能實(shí)現(xiàn)活下去這個(gè)最大的目標(biāo)�！� 2018年10月26日晚，在榮威i5上市之前的核心媒體專訪會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋首次喊出了“活下去”的口號，巧合的是，就在不久前，房地產(chǎn)行業(yè)的萬科和華為也都剛宣布，將“活下去”作為企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。

榮威i5的官方指導(dǎo)價(jià)為6.89-11.59萬元。加上各種補(bǔ)貼之后，實(shí)際支付價(jià)僅為5.99-10.69萬，成為榮威有史以來最低的一款中級車。作為從起步階段起，就一直堅(jiān)持高舉高打，對標(biāo)合資的品牌，榮威i5的低價(jià)入市，一時(shí)間受到了不少質(zhì)疑。對此，王曉秋一語道破：“現(xiàn)在的市場環(huán)境，讓我們都處于分裂狀態(tài)，性能要對標(biāo)合資，配置對標(biāo)自主，最后還要給出一個(gè)超高性價(jià)比的價(jià)格。”

市場的冷暖，身處一線的汽車人其實(shí)最先能夠感知。正如上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民所說，“從今年3月開始，上海整個(gè)汽車市場就開始下滑，各大廠商的汽車銷量也基本從6月開始下滑，現(xiàn)在還能保持增長的企業(yè)沒有幾家�！�

事實(shí)上，2018年銷量數(shù)據(jù)出爐后，進(jìn)一步佐證了俞經(jīng)民的話，國內(nèi)前十大頭部車企中，上汽大眾、上汽通用、長城汽車和東風(fēng)本田等4家都出現(xiàn)了同比下滑。更有多家車企年度銷量目標(biāo)完成度不足一半。

企業(yè)只有能活下去，才能談一切的東西。

據(jù)上汽榮威內(nèi)部人士透露，榮威i5的上市，唯一的突破方式就是大賣，數(shù)量上去以后，成本壓力會(huì)減小，可以進(jìn)一步提升成本控制競爭力。它的存在，既是榮威面對這個(gè)血腥的市場所做出的狼性選擇，也是邁向詩和遠(yuǎn)方，堅(jiān)持品牌高端化道路上，所必須填筑的路基。

由于價(jià)格上的一步到位，榮威i5這款戰(zhàn)略級產(chǎn)品在上市的第一個(gè)月，訂單銷量就已經(jīng)達(dá)到1.5萬，在12月單月銷量更是接近兩萬輛，i5帶著狼性生存理念，正在迅速實(shí)現(xiàn)著其階段性的使命。

而在榮威i5交出第一張華麗成績單的同時(shí)，另一邊，作為闖入自主品牌禁區(qū)、向入門豪華細(xì)分市場發(fā)起進(jìn)攻的榮威旗艦品牌MARVEL X，也正在接受著市場的檢閱。

2018年4月23日，北京五棵松體育館M空間，榮威首次帶著其“智能新物種”MARVEL X與媒體見面。對于榮威來說，這是一款標(biāo)志著榮威智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略進(jìn)入“3.0高階”，而且更懂消費(fèi)者出行的“未來之車”。它不僅是榮威的一款“智能新物種”，更將引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入智能汽車新時(shí)代。

從2016年7月6日，第一款貼上“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”標(biāo)簽的榮威RX5正式上市至今，上汽已經(jīng)為市場輸送了超過100萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，而上汽旗下產(chǎn)品，也因此成為目前市場上互聯(lián)網(wǎng)基因最濃的車型。

而MARVEL X的到來，不僅寄托了榮威品牌向上走的希望，更彰顯了榮威進(jìn)一步做智能汽車“定義者”的野心。

去年9月30日，在上海科創(chuàng)嘉年華正式開園運(yùn)營當(dāng)天，榮威光之翼MARVEL X宣布上市并舉辦交車儀式，首批交付500臺(tái)，實(shí)現(xiàn)上市即交車。在大多數(shù)新造車勢力還身陷交付焦慮時(shí)，榮威充分展示出了作為傳統(tǒng)車企的研發(fā)和制造優(yōu)勢。

而作為榮威新能源第一款邁上30萬元價(jià)格新臺(tái)階的純電車型，到目前為止累計(jì)訂單已超6000輛，并且銷量還在穩(wěn)步上升中，這充分說明榮威中高端的品牌形象已經(jīng)開始深入人心。

回望過去，中國汽車品牌一直在低價(jià)市場艱難拼殺，但隨著市場競爭日趨激烈，加之市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場爭奪，中國品牌的高端化突破將變得越來越迫切。在2018年，以WEY和領(lǐng)克為代表的本土高端探索，可謂初戰(zhàn)告捷，但也只是做到了與合資品牌的比肩，想要在豪華車領(lǐng)域試水，難度則更大。

榮威在品牌向上方面，選擇了一條不同于對手的道路，從RX5的最強(qiáng)品價(jià)比，到RX8以20萬元價(jià)格帶來50萬級體驗(yàn)，再到MARVEL X，以30萬元價(jià)格直面入門豪華車市場競爭，榮威一直在通過產(chǎn)品本身來實(shí)現(xiàn)品牌的高端進(jìn)化。而消費(fèi)者的熱烈追捧，則足以證明，沖擊豪華陣營，靠產(chǎn)品不靠品牌，同樣可行。

雙線增長

2017年時(shí)，曾有不少業(yè)內(nèi)人士做出預(yù)測，車市將進(jìn)入微增長或負(fù)增長，但認(rèn)為SUV車型依然會(huì)懷著占據(jù)50%市場份額的野心大踏步前進(jìn)，銷量或?qū)⒃?018年歷史性超越轎車。但SUV市場卻在2018年意外地出現(xiàn)急剎車，全年同比5.5%的下滑，跌幅甚至超過了轎車市場。

大環(huán)境的不景氣，幾乎沒有人能獨(dú)善其身，市場上多款明星SUV車型出現(xiàn)了銷量放緩，榮威RX5也不可避免地出現(xiàn)了一些下滑。

不過作為全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5的高顏值、高品質(zhì)、高智能標(biāo)簽早已深入人心，累計(jì)銷量已突破49萬，是最熱銷的互聯(lián)網(wǎng)汽車。2018年，RX5以超過20萬輛的穩(wěn)定銷量，成為上汽乘用車銷量貢獻(xiàn)最大的功臣。

再加上通過深度洞察市場變化與用戶需求，榮威在去年推出了RX8、i5等燃油車，尤其是榮威i5，其憑借動(dòng)力、空間、安全、互聯(lián)、顏值五大高能體驗(yàn)，以及一步到位的價(jià)格一舉征服年輕消費(fèi)者，上市后銷量一路高歌猛進(jìn)，在12月份強(qiáng)勢奪取自主品牌轎車銷量冠軍，助力榮威在口碑和銷量上均獲得大豐收。

更值得一提的是，除了燃油車方面，榮威2018年實(shí)現(xiàn)雙線增長，在新能源領(lǐng)域同樣交出了靚麗的成績單。2018年榮威新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到9.2萬輛，同比大增110%。

在混動(dòng)車方面，榮威eRX5和榮威ei6組成的“小e雙子星”，全年累計(jì)銷量5.6萬輛，同比增長97.1%。在純電動(dòng)車方面，榮威ERX5在2018年1-4月奪得北京純電動(dòng)車型上牌量冠軍；榮威Ei5上市不到五個(gè)月就躋身萬輛俱樂部，12月單月單車銷量突破萬輛。2019年1月2日，全新榮威Ei5也已上市，其擁有超長真實(shí)續(xù)航，綜合工況續(xù)航420公里，最大續(xù)航570公里，或?qū)⑼苿?dòng)銷量進(jìn)一步增長。

2018年，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢越來越明顯，這不僅給了很多新造車企業(yè)借機(jī)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)，也倒逼著傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型升級。

上汽乘用車是最早提出汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的企業(yè)，而在“新四化”中，第一個(gè)化就是電動(dòng)化。從2018年的銷量表現(xiàn)來看，榮威在電動(dòng)化方面正呈現(xiàn)趕超的趨勢。

“大家習(xí)慣把一些新興企業(yè)叫做‘新勢力’，我覺得真正用心在做，做得比較新的，才是‘心勢力'。在這一點(diǎn)上汽很驕傲，我們所有的核心技術(shù)三電都是自己的，能夠自己當(dāng)家作主，所以我們很有信心。而且我們的團(tuán)隊(duì)很有經(jīng)驗(yàn)，了解最新技術(shù)，比如上汽綠芯技術(shù)在全球范圍內(nèi)都屬于領(lǐng)先水平，面對競爭，關(guān)鍵還是在于能否更好地了解、滿足、引領(lǐng)、超越客戶的需求。所以，我們不怕競爭�！庇峤�(jīng)民在談到與當(dāng)下新勢力之間的比較時(shí)，毫不掩飾上汽在電動(dòng)化核心技術(shù)上的自信。

尤其是在MARVEL X推出后，上汽在三電系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力上進(jìn)行了一次集中的釋放。4秒破百，0.29同級最低風(fēng)阻系數(shù)，全球第一臺(tái)實(shí)現(xiàn)無線充電和最后一公里自動(dòng)泊車……當(dāng)然，除了在技術(shù)上凝結(jié)了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域的最新成果外，MARVEL X還以這款車為契機(jī)，提出了以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，建立覆蓋用戶全生命周期，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車行業(yè)首個(gè)“新零售”體系，建立起廠家和消費(fèi)者之間的“強(qiáng)交互”。將產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行深度結(jié)合，在傳統(tǒng)車企中，MARVEL X走在了前面。

一個(gè)有趣的巧合是，上汽正式開始做榮威品牌的時(shí)間是2004年，剛好與新勢力鼻祖馬斯克開始做特斯拉的時(shí)間在同一年。

中流擊水，奮楫者先。2018年或?qū)⒊蔀檐囀械姆炙畮X，在優(yōu)秀與平庸之間劃下一道分界限。榮威，將在2018年扎實(shí)的基礎(chǔ)之上，向前更堅(jiān)實(shí)地再邁一步。

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