【財(cái)聯(lián)社】（記者 徐昊）12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的國內(nèi)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，汽車產(chǎn)銷量同比降幅依然明顯，達(dá)13．9％；1－11月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，降幅比1－10月有所擴(kuò)大，為1．7％。

車市銷售整體走弱，造成了經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到歷史新高。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75．1％，環(huán)比上升8．2個(gè)百分點(diǎn)，同比上升25．32個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)第11個(gè)月位于警戒線之上。

“臨近年底，部分品牌廠家壓庫嚴(yán)重，12月份經(jīng)銷商或?qū)⒚媾R更大壓力。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向財(cái)聯(lián)社記者表示。

經(jīng)銷商或虧損消化庫存

通常庫存預(yù)警指數(shù)采用擴(kuò)展指數(shù)的編制方法，以50％作為榮枯線，50％以下均處于合理范圍。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新《2016－2018年中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)圖》顯示，截至11月，2018年份的庫存預(yù)警指數(shù)均在榮枯線以上。

10月份數(shù)據(jù)顯示，庫存系數(shù)超過1．5（或庫存深度超過兩個(gè)月）的品牌有10個(gè)，分別為長安汽車、比亞迪、長安福特、吉利汽車、江淮汽車、上汽通用別克、北京現(xiàn)代、上汽榮威、捷豹路虎和斯柯達(dá)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，12月份經(jīng)銷商仍然面臨高庫存壓力，在裸車毛利潤幾乎為負(fù)的情況下，經(jīng)銷商將繼續(xù)采取讓利促銷的方式消化庫存。

財(cái)聯(lián)社記者在走訪上述品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，最近不少經(jīng)銷商都以 “雙十二”這一電商常用的促銷噱頭進(jìn)行年底的沖量。這些優(yōu)惠形式包括贈(zèng)送保養(yǎng)、補(bǔ)貼購置稅、1元抵N元、加大打折力度等。

記者在北京海淀區(qū)一家長安汽車4S店中了解到，逸動(dòng)XT 1．6L手動(dòng)俊酷版2016款仍現(xiàn)車充裕，降價(jià)1萬元，優(yōu)惠幅度約為86折。

主流合資品牌和自主品牌的庫存情況均較為嚴(yán)峻，而以往被認(rèn)為庫存壓力最小的豪華品牌也出現(xiàn)了庫存量增長的情況，其中今年以來銷量大跌的捷豹路虎便在庫存量前十之列。

捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁朱恒利曾公開表示，“目前，整個(gè)捷豹路虎在中國的所有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)停下來了，我們覺得現(xiàn)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量足夠支撐現(xiàn)在的銷量�！�

人和島智庫曾對(duì)全國經(jīng)銷商運(yùn)營狀況進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，全國只有32．8％的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26．7％的經(jīng)銷商持平，40．5％的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大。

高庫存讓不少經(jīng)銷商“壓力山大”。一位經(jīng)銷商向財(cái)聯(lián)社記者透露，一些在去年訂購了歐款路虎行政版的經(jīng)銷商，售出一輛車多則要虧損7萬元。

與此同時(shí)，今年以來接連出現(xiàn)的沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep等經(jīng)銷商維權(quán)、退網(wǎng)等事件，也再次印證了高庫存下經(jīng)銷商處境艱難。甚至國內(nèi)的經(jīng)銷商巨頭龐大集團(tuán)，近期也曝出業(yè)績惡化、多家店面歇業(yè)等消息。

高庫存背后的產(chǎn)能過剩隱憂

行業(yè)人士分析，之所以11月國內(nèi)汽車庫存量達(dá)到高點(diǎn)，并在12月呈繼續(xù)增長態(tài)勢(shì)，在于臨近年末，大多數(shù)汽車廠商進(jìn)入沖業(yè)績的階段，因此會(huì)給經(jīng)銷商加大壓力。而經(jīng)銷商庫存壓力的背后，則是主機(jī)廠產(chǎn)能過剩的隱患。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的70家狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)的總體產(chǎn)能利用率為72．38％，與合理的產(chǎn)能利用率80％存在7．6個(gè)點(diǎn)的差距。其中，只有12家自主企業(yè)的產(chǎn)能利用率在合理的產(chǎn)能利用率80％以上，其余32家均低于合理產(chǎn)能利用率。

造成這種情況的主因是廠家高估了車市發(fā)展從而過度擴(kuò)張所致。以庫存量較多的長安汽車為例，2018年度的銷售目標(biāo)為142萬輛，而1－11月銷量約91萬輛，僅完成全年目標(biāo)的64．1％。此外，江淮汽車銷量約為40萬輛，完成銷售目標(biāo)的58．7％；海馬銷量約為18萬輛，僅完成銷售目標(biāo)的34．7％。

產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)庥鲣N量急劇萎縮，將面臨嚴(yán)重后果。北汽幻速在2017年遭遇銷量急速下滑，負(fù)責(zé)生產(chǎn)該品牌的北汽銀翔在今年7月份進(jìn)入到停產(chǎn)狀態(tài)，同時(shí)出現(xiàn)員工維權(quán)討薪事件。

為提振銷量，汽車廠商不斷推出和換代新款車型，也是造成老款車型形成積壓的原因之一。全聯(lián)車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴分析稱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使得企業(yè)通過新車型上市增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。“新老車型企業(yè)會(huì)有適當(dāng)安排，但整體上也會(huì)造成老款車的替代效應(yīng)�！�

同德資本汽車事業(yè)部總經(jīng)理江林則認(rèn)為，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期逐漸臨近，很多消費(fèi)者都采取觀望的態(tài)度，等待國六標(biāo)準(zhǔn)汽車上市或國五標(biāo)準(zhǔn)汽車降價(jià)，購買力度不足。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年12月2日，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3．25億輛。

曹鶴預(yù)計(jì)，保有量將成為影響市場(chǎng)的第一因素。“這兩年汽車市場(chǎng)空間有限，可能會(huì)連續(xù)兩年負(fù)增長，2020年可能回歸正增長。不過這將倒逼汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。等到每年有8％－10％的自然淘汰率，良性循環(huán)就來了。”