2018年12月25日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)旗下《汽車(chē)縱橫》雜志發(fā)布預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，全年新車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平。其中2019年乘用車(chē)銷(xiāo)量為2360萬(wàn)輛，與2018年持平。截止2018年11月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，導(dǎo)致前11個(gè)月總銷(xiāo)量比去年同期下滑1．7％至2540萬(wàn)輛。 據(jù)此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2018全年銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，比2017年減少3％，出現(xiàn)1990年以來(lái)首次年銷(xiāo)量的負(fù)增長(zhǎng)。

當(dāng)我們看到這個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候相信大家也都明白了，當(dāng)前所有的汽車(chē)企業(yè)都面臨了一個(gè)巨大的問(wèn)題，這就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)牛市已經(jīng)結(jié)束，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大拐點(diǎn)就要到來(lái)了，面對(duì)著汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑與停滯，各家汽車(chē)巨頭開(kāi)始了自己的自救之路，在整個(gè)市場(chǎng)大勢(shì)的情況下想要改變市場(chǎng)趨勢(shì)實(shí)在是一件難度太大的事情。碰到這種情況汽車(chē)巨頭的選擇一般有兩種，一種打價(jià)格戰(zhàn)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手上搶奪市場(chǎng)份額，但是這種價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是一種零和博弈，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大的用處。另一種則是當(dāng)年通用汽車(chē)最擅長(zhǎng)的玩法：汽車(chē)租賃（出租出行），不過(guò)汽車(chē)巨頭們更進(jìn)了一步做網(wǎng)約車(chē)。

誠(chéng)然，做網(wǎng)約車(chē)很有可能不賺錢(qián)，但是縱觀汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)潛在的飽和和增長(zhǎng)停滯，但是在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之上，一方面，各個(gè)城市的公共出行依然存在著巨大的市場(chǎng)缺口，特別是今年滴滴受到安全事件影響之后，整個(gè)市場(chǎng)騰出來(lái)大量的缺口，需要海量的汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)足，另一方面，網(wǎng)約車(chē)的高消耗性運(yùn)營(yíng)，讓汽車(chē)的磨損相當(dāng)驚人，如果網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的更快一些的話，那么每年需要更新?lián)Q代的汽車(chē)將會(huì)是一個(gè)天量的數(shù)字。

數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)總和；預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，比2015年增長(zhǎng)11倍；到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1．4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元）。弄明白了這個(gè)邏輯之后，各家汽車(chē)巨頭們終于找到了走出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不景氣的有力武器：做網(wǎng)約車(chē)。一旦入局網(wǎng)約車(chē)之后，有以下多方面好處：

一是消化大量的汽車(chē)庫(kù)存。當(dāng)年，通用汽車(chē)就發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)線一旦停下來(lái)每天都會(huì)有巨大的成本浪費(fèi)，為了確保自己的盈利，通用汽車(chē)想方設(shè)法不斷消耗自己的汽車(chē)庫(kù)存。而各家汽車(chē)巨頭做網(wǎng)約車(chē)基本上都會(huì)要求必須以自家的汽車(chē)才能進(jìn)入自己的網(wǎng)約車(chē)品牌，舉例來(lái)說(shuō)，享道出行就規(guī)定了榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8等4款車(chē)型，所以做網(wǎng)約車(chē)可以快速地消耗汽車(chē)巨頭本身擠壓的汽車(chē)庫(kù)存，無(wú)論是鼓勵(lì)司機(jī)自己購(gòu)買(mǎi)，還是組建租車(chē)公司提供車(chē)給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，都是一種快速消耗汽車(chē)庫(kù)存的辦法。

二是提供車(chē)型的免費(fèi)展示廣告。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，每天由自己家旗下的大量汽車(chē)，打著自己家的出行廣告在城市的大街小巷招搖過(guò)市本身就是一種極好的品牌宣傳。而汽車(chē)巨頭除非是發(fā)布新車(chē)型，一般情況下可以宣傳的點(diǎn)是相對(duì)比較少的，但是有了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之后，基本上每天都可以有新的熱點(diǎn)宣傳，這對(duì)于真?zhèn)�汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑擁有巨大的廣告價(jià)值。

三是從汽車(chē)金融當(dāng)中大發(fā)其財(cái)。其實(shí)對(duì)于汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，通用汽車(chē)已經(jīng)用自己的實(shí)踐證明了最賺錢(qián)的不止是單純賣(mài)汽車(chē)而是汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)，相比于自主買(mǎi)車(chē)一般選擇的汽車(chē)金融產(chǎn)品相對(duì)比較少，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和租車(chē)公司選擇汽車(chē)金融產(chǎn)品的概率可高多了，只要吸引網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和租車(chē)公司采用汽車(chē)金融的方式信貸買(mǎi)車(chē)，那么這筆金融的費(fèi)用也會(huì)逐漸成為汽車(chē)巨頭的重要收入來(lái)源。

四是網(wǎng)約車(chē)不一定賺不到錢(qián)。神州優(yōu)車(chē)的先例告訴汽車(chē)巨頭，做網(wǎng)約車(chē)不一定真賺不到錢(qián)，做普惠型的網(wǎng)約車(chē)的確賺不到錢(qián)，但是做高端網(wǎng)約車(chē)則是很有可能賺到錢(qián)的，特別是對(duì)于寶馬、奔馳這樣的豪車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，做高端網(wǎng)約車(chē)賺錢(qián)的概率還是相當(dāng)大的。

所以，既然是這樣賺錢(qián)的好買(mǎi)賣(mài)，汽車(chē)巨頭們當(dāng)然不會(huì)放過(guò)，不一定在網(wǎng)約車(chē)上賺錢(qián)，這才是汽車(chē)巨頭們的生意經(jīng)。

作者：上游財(cái)經(jīng)專(zhuān)家顧問(wèn)，財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家，財(cái)經(jīng)評(píng)論員。