在這一場近乎“宮斗”般的鬧劇中，除了戈恩，所有人得目的都達(dá)到了。

在過去一周，來自日本的一場經(jīng)濟(jì)犯罪案件被貼上了全球各大報紙的頭版頭條。作為全球最大汽車聯(lián)盟掌舵人的卡洛斯·戈恩，因涉嫌過少申報自身報酬違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。

日產(chǎn)董事會火速動議解除其職務(wù)、連夜的新聞發(fā)布會“落井下石”、越來越多的罪狀捕風(fēng)捉影，就像人類歷史上每一次的“政變”，戈恩的下臺來得突然而有序，像是一場只有時間沒被確定的演出。

這場關(guān)乎戈恩個人命運走向的戲碼也逐漸上升到日本日產(chǎn)汽車與法國雷諾汽車兩個跨國企業(yè)間的恩怨情仇。

兩個企業(yè)和兩個人

在戈恩身陷囹圄之時，另一個人物開始走進(jìn)外界的視野，那個曾經(jīng)追隨戈恩戎馬天下，在戈恩被捕后第一時間召開發(fā)布會狠踩一腳的西川廣人。從同舟共濟(jì)到同室操戈，影視作品中的慣用橋段竟如此真切地在現(xiàn)實上演。

我們不禁疑問這中間到底發(fā)生了什么，那就將時間回?fù)�，一起看一看那個“純真”的“沒有傷害”的年代。

1992年，整個世界都處于不可想象的變革中。蘇聯(lián)解體，德國統(tǒng)一，東歐國家獨立，民主黨代表比爾·克林頓擊敗時喬治·布什當(dāng)選美國總統(tǒng)，鄧小平“南巡”開啟中國市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)改革……

對于全球汽車工業(yè)來說，90年代也不是一個“安寧”的年代。全球汽車市場的增幅放緩，幾大汽車集團(tuán)之間格局搖擺不定，行業(yè)并購與重組的消息不斷傳來，其中不乏戴姆勒-梅賽德斯對克萊斯勒的垂涎覬覦，也有福特對馬自達(dá)的虎視眈眈。

1992年，日產(chǎn)汽車無奈遭遇了長達(dá)七年時間的衰敗，虧損額在50億美元以上。直到1999年，法國雷諾汽車宛如救世主一般帶著希望的曙光“恩澤”日產(chǎn)。

在1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，并收購了日產(chǎn)在歐洲的五個財務(wù)子公司，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。當(dāng)年10月30日，雷諾增持日產(chǎn)的股份至44.4%。

值得注意的是，當(dāng)時的日本處在亞洲金融危機(jī)的風(fēng)口浪尖，日元匯率從1997年6月底的115日元兌1美元跌至1998年4月初的133日元兌1美元，一度接近150日元兌1美元的關(guān)口，以美元結(jié)算的“合作”讓日產(chǎn)的市值直接減少了三分之一。

結(jié)束收購案的那天，西川廣人第一次看到了那個“拯救”了日產(chǎn)的卡洛斯·戈恩，但在那個時候，誰也沒有想到在二十年后兩人會以這樣一種的方式收場。

在卡洛斯·戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)在短時間內(nèi)“咸魚翻生”。“成本殺手”戈恩用一種近乎野蠻的方式貫徹著最簡單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理讓日產(chǎn)扭虧為盈。開源節(jié)流，一時間沒辦法開源那就節(jié)流吧！

戈恩將日產(chǎn)由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家，3年內(nèi)使采購成本下降20%；在3年內(nèi)裁員人數(shù)達(dá)到21,000人，關(guān)閉5家工廠。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建后，日產(chǎn)汽車僅用兩年時間就扭虧為盈完成了日產(chǎn)“復(fù)興計劃”，并且在日產(chǎn)汽車的2000財政年度就讓公司實現(xiàn)了“奇跡般”的27億美元的運營利潤。

戈恩讓日產(chǎn)“復(fù)活”的神話，后來也成為美國哈佛等著名高校MBA的經(jīng)典研究案例。戈恩也因此成為“日產(chǎn)的恩人”�！耙粚⒐Τ扇f骨枯”，站在人性的角度看，日產(chǎn)的復(fù)蘇是建立在無數(shù)工人的血與淚上的，戈恩卻不可避免地成為了失業(yè)員工眼中的“罪人”。

或許早在戈恩決定裁員的那一刻日本人心里那顆“仇恨”的種子便開始萌芽，而這也給二十年后的戈恩在東京羽田機(jī)場被捕的那一幕埋下了伏筆。

西川廣人的玄武門之變

公元626年七月二日清晨，在剛剛誕生九年的李唐王朝皇宮的玄武門外，一場左右中國歷史的動亂正在上演。

此時，皇帝李淵正在玄武門附近的后宮海池內(nèi)泛舟游樂，只見尉遲敬德來報：“太子作亂，已被秦王誅殺�！贝篌@之下，李淵立即下令所有軍國大事一律交給秦王李世民處理。不久后，李世民被立為太子。同年八月，李世民登上了皇帝寶座，改年號“貞觀”。

一千三百多后的今天，隨著卡洛斯·戈恩的“鋃鐺入獄”，西川廣人掌舵日產(chǎn)汽車，日產(chǎn)由此進(jìn)入西川廣人時代。

早在1977年，西川廣人從東京大學(xué)畢業(yè)后，便加入日產(chǎn)汽車，并從1999年起，擔(dān)任多個重要崗位，包括歐洲和美洲地區(qū)的管理委員會主席，以及采購部門的執(zhí)行副總裁。

也正是那個時期，戈恩在日產(chǎn)開始了大面積的裁員，沒人能想象在那個經(jīng)濟(jì)崩盤的年代，在那個終身雇傭制的日本，一份工作對于他們而言意味著什么，顯然，西川廣人是幸運的，帶著復(fù)興的使命帶著離職員工的夢想留了下來。

我們甚至可以想象，在西川廣人飛往法國的前夜，在那個不知名的居酒屋里，不幸被裁員的老同事為其餞行。“西川君啊，拜托了，日產(chǎn)是我們的家，更是我們的理想，請你務(wù)必回來，千萬不要忘記我們這些人了啊。真的拜托了�！蔽鞔◤V人沒有接話，將杯中的清酒一飲而盡。

戈恩被捕僅僅時隔四個小時，西川廣人便召開記者招待會向董事會提議：“立即解除戈恩的董事長和代表董事職務(wù)。”并公開表示，“戈恩的行為是公司無法容忍的，董事會還將成立一個獨立的調(diào)查委員會來調(diào)查此事件。我感到非常失望和絕望。”

與此同時，西川廣人狠狠地宣告了戈恩的三大“罪狀”：第一，過去5年中，戈恩隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入；第二，他搞個人獨裁，將日產(chǎn)汽車公司建為“戈恩王國”，否定并抹殺日產(chǎn)的傳統(tǒng)與尊嚴(yán)；第三，他居然動用公款用于私人投資。

菊的溫潤，刀的鋒芒。西川廣人望著鏡頭，向電視機(jī)前的那些特別的觀眾們，把那晚沒有說出的話用他自己的方式說了出來。

此時，西川廣人接手的日產(chǎn)已經(jīng)不是當(dāng)年的那個日產(chǎn)。日產(chǎn)汽車2017財年全球總銷量達(dá)577萬輛，增長2.6%，凈收益為7,469億日元（約合431億人民幣），同比增長12.6%。

在整體銷量穩(wěn)步增長的同時，收益也得到了提升。2017財年日產(chǎn)汽車經(jīng)營利潤為5,748億日元（約合332億人民幣），凈收入為11.95萬億日元（約合6,909億人民幣），經(jīng)營利潤率為4.8%，全年凈收益增長12.6%至7,469億日元（約合431億人民幣）。

在背負(fù)起真正的使命后，那么西川廣人帶領(lǐng)下的日產(chǎn)汽車又會出現(xiàn)另一個“貞觀之治”嗎？

不該動的奶酪

卡洛斯·戈恩還未塵埃落地，這邊日產(chǎn)汽車已然開始緊羅密布地規(guī)劃未來那些沒有他的日子。一位不愿透露姓名的日產(chǎn)高管表示:“到周一之前，當(dāng)然有人對聯(lián)盟持負(fù)面看法，但他們只是少數(shù)�！�

日產(chǎn)汽車董事會成員志賀俊之仍然認(rèn)為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有價值的人之一。他說：“在這個快速變化的時代，聯(lián)盟是必要的�！贝送猓�他表示戈恩不會永遠(yuǎn)掌權(quán)，“遲早，我們將不得不討論如何在沒有戈恩的情況下推進(jìn)聯(lián)盟，我們稱之為聯(lián)盟的關(guān)鍵。所以，現(xiàn)在是時候了，越早越好�！�

戈恩到底是觸動了誰的奶酪，為何曾經(jīng)那個“挽大廈于將傾”的救火隊長此時卻成為了非舍不可的存在。

不可置否，雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟是建立在不完全平等的基礎(chǔ)上的。聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)由雷諾持有日產(chǎn)43.4%的普通股股權(quán)，而日產(chǎn)持股雷諾15%無投票權(quán)股的方式所構(gòu)成。在會計實質(zhì)上，日產(chǎn)為雷諾集團(tuán)旗下子公司，且雷諾集團(tuán)掌握日產(chǎn)最終決策權(quán)。

此外，法國政府擁有雷諾公司15%的股份，政府擁有雙重投票權(quán)，是雷諾最大的單一股東。這也讓本就不單純的商業(yè)關(guān)系變得更加復(fù)雜。

2017年，在戈恩的倡議之下，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）規(guī)劃，雷諾和日產(chǎn)的合并再一次被提上日程，反復(fù)調(diào)整著日本人的底線。在這一規(guī)劃里，戈恩有意讓雷諾與日產(chǎn)完全合并。

但是素來為自己汽車工業(yè)自豪的日本人顯然沒有將自己的企業(yè)拱手讓給法國人的意思。在今年4月份，西川廣人公開駁斥了日產(chǎn)與盟友雷諾合并的構(gòu)想，他始終認(rèn)為兩家公司整個合并“沒有實益”，反而會帶來“副作用”。

日本人的那種民族歸屬感和民族認(rèn)同感早就衍射到了企業(yè)上。1953年，日本政府修改了《禁止壟斷法》，放寬了持有競爭關(guān)系的公司的股份及兼職的限制，三井、三菱和住友三大舊財閥與（富士）芙蓉、第一勸銀及三和組成的六大財團(tuán)型企業(yè)集團(tuán)。

這些集團(tuán)最顯著的特點便是以金融機(jī)構(gòu)為中心，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)環(huán)形持股，即銀行與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間交叉持股，這種形式被稱為日本財團(tuán)的“艦隊護(hù)航體制”。財團(tuán)的存在在日本看來是歷史的必然、是生存的選擇，放在日產(chǎn)（歸屬于芙蓉財團(tuán)）身上則是日本汽車工業(yè)自我保護(hù)的體現(xiàn)。

毫不夸張地說，日本經(jīng)濟(jì)命脈真正掌握在這些財團(tuán)企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)起來的、高度忠誠的、具有責(zé)任感的、實踐型的職業(yè)經(jīng)理人手里。不僅是西川廣人，每一個日籍董事會成員都不會允許日產(chǎn)汽車任由法國人擺布。

值得一提的是，西川廣人除了是日產(chǎn)汽車的CEO外，時年64歲的他還是日本汽車工業(yè)協(xié)會的會長（現(xiàn)豐田章男輪值）。無論是站在日產(chǎn)汽車的角度，還是站在日本民族汽車工業(yè)的角度，西川廣人都有責(zé)任在日產(chǎn)汽車控制權(quán)的歸屬問題上拼盡全力。

北京時間11月25日，日本公共廣播公司NHK周日表示，日產(chǎn)前董事長卡洛斯-戈恩否認(rèn)了一切有關(guān)存在金融不當(dāng)行為的指控。故事還在繼續(xù)，但對于日產(chǎn)汽車和西川廣人來說，結(jié)果已然不再重要。

在這一場近乎“宮斗”般的鬧劇中，除了戈恩，所有人得目的都達(dá)到了。

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