最近幾天，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)的爭論持續(xù)升級(jí)。許多人都在猜測，到底是哪些汽車企業(yè)在雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍，攻擊競爭對手。

其實(shí)，網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)由來已久。不少汽車企業(yè)或多或少都用過網(wǎng)絡(luò)水軍，有的是主動(dòng)的，有的是被動(dòng)的。對此，大家心知肚明，只是沒有公開化，沒有挑破而已。

業(yè)界權(quán)威人士認(rèn)為，這種爭論如果持續(xù)升級(jí)，此類嘴仗再打下去，對中國汽車自主品牌發(fā)展十分不利，同時(shí)會(huì)讓外國汽車品牌看笑話。難道中國自主品牌汽車真的是內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行嗎？

中國汽車市場品牌之多，世界第一，中國汽車市場競爭之激烈，也是世界第一。特別在當(dāng)前中國汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭的大環(huán)境下，市場份額的競爭已經(jīng)白熱化。蛋糕就那么大，你的多了我的就少了。

這種競爭的結(jié)果，勢必有一些汽車品牌由于競爭力弱而被驅(qū)逐出去。在生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，不排除一些汽車企業(yè)采取一些下三濫手段，包括雇用口碑公司，通過這些公司豢養(yǎng)的水軍去惡意攻擊競爭對手。

10月29日，8家自主品牌汽車企業(yè)發(fā)起，成立了“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，呼吁汽車企業(yè)全面自律自查，共同維護(hù)中國汽車行業(yè)輿論環(huán)境。

中國汽車自主品牌不止這8家，不管參加聯(lián)盟與否，所有中國自主品牌汽車廠家都應(yīng)該自律自查，從自己做起，杜絕網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)。

在國內(nèi)汽車市場，總體來說自主品牌超過外國品牌，但是在乘用車領(lǐng)域，仍然是外國品牌占了主導(dǎo)地位，自主品牌的市場份額只有四成多一些。

2009年國家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略。國家將在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌。  

過去幾年，自主品牌戰(zhàn)略在汽車領(lǐng)域進(jìn)展良好。許多自主品牌汽車企業(yè)通過加大正向研發(fā)、加大自主創(chuàng)新力度，推出一大批很有競爭力的明星車型，贏得了消費(fèi)者的青睞。在發(fā)展最快的SUV領(lǐng)域，自主品牌的市場占有率已經(jīng)達(dá)到60%。

但是也要看到，與外國品牌汽車相比，自主品牌汽車在某些方面還有一定的差距，還需要繼續(xù)努力。

在當(dāng)前國內(nèi)車市暫時(shí)低迷的市場環(huán)境下，自主品牌最需要的還是練好內(nèi)功，抓好產(chǎn)品和服務(wù)，而不是去打口水戰(zhàn)。

對于猖獗的網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)，有關(guān)監(jiān)管部門要加強(qiáng)打擊力度。對那些豢養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)水軍、擾亂正常市場秩序的口碑公司，要罰他個(gè)傾家蕩產(chǎn)，觸發(fā)法律的則要依法處理。

眼下越演越烈的口水戰(zhàn)，似可消停一下，不要再打口水戰(zhàn)了。已經(jīng)報(bào)警的，靜待警方調(diào)查處理。

不管以前有沒有雇用網(wǎng)絡(luò)水軍的，從現(xiàn)在開始，全部住手，不要再干這種下三濫的勾當(dāng)。

至于汽車媒體，不管傳統(tǒng)媒體還是自媒體，也不要再蹭熱點(diǎn)，不要去激化矛盾，而應(yīng)該平息事態(tài)。

網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)已經(jīng)成為一種社會(huì)公害，不僅毒化了正常的汽車輿論環(huán)境、誤導(dǎo)廣大消費(fèi)者，而且嚴(yán)重影響汽車品牌聲譽(yù)和企業(yè)的正常經(jīng)營，并且影響中國汽車行業(yè)的正常發(fā)展。

對于網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)這種網(wǎng)絡(luò)黑社會(huì)，應(yīng)該全民共討之，全社會(huì)共誅之。要根除之，最有效的手段是讓它沒有市場。

只要所有汽車企業(yè)都不去雇用口碑公司，不和他們簽約，不給他們錢，無異于是對網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)釜底抽薪。（完）