隨著人工智能時代的到來，萬物互聯的理念已經深入人心，而車聯網大數據則是驅動未來汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵因素，這也引發(fā)了國內各個巨頭對它進行生態(tài)布局。除了BAT巨頭在車聯網領域動作頻頻，手機廠商華為也對車聯網野心勃勃，它也在擴充它的車聯網隊伍。

近日，華為與上汽通用五菱簽署了戰(zhàn)略合作框架協議。據悉雙方將在工業(yè)物聯網、云計算、大數據、5G等方面的核心技術優(yōu)勢，巨頭抱團與車企合作已經算是業(yè)界常態(tài)，這也是互聯網巨頭慣用的策略。

其實這并不是華為第一次與國內車企合作，之前它就有跟寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術的合作，但相對于其它競爭對手，華為的進攻速度并不算快。相對于華為來說，BAT在車聯網的生態(tài)構建更為全面，在這場AI與車、互聯網與車的故事，華為能有機會成為故事的主角嗎？未來它還需從哪些方面努力提升它在車聯網領域的核心競爭力？

巨頭紛紛搶占車聯網大風口 華為野心大暗暗擴充車聯網陣地

隨著汽車科技的飛速發(fā)展，智能網聯汽車已進入到新一輪快速發(fā)展通道，預計到2020年車聯網市場規(guī)模將達到338．2億美元（約2200億元人民幣）。同時還預估市場滲透率到2023年預計將達到67％，中國將成為全球最大的車聯網前裝市場。正是由于車聯網市場的發(fā)展空間具有很大的潛力，這也成為巨頭們紛紛加碼布局車聯網生態(tài)的重要原因之一。

目前在車聯網領域廝殺的陣容隊伍也很強大：包括互聯網派有百度、阿里、騰訊；手機派有三星、蘋果、華為；傳統(tǒng)廠商包括九五智駕、四維圖新、飛馳鎂物、元征科技等。雖說玩家眾多，但是論它們在車聯網領域的影響力，還是屬BAT巨頭它們的布局更為全面。對于它們來說，為了抓住在車聯網領域的掌控權，軟硬件領域都成為它們重點布局對象。

拿阿里來說，不但很早就跟國內車企展開合作，還將操作系統(tǒng)YunOS升級為AliOS。而后更是與上汽一同孵化了躋身“動物園系列”的斑馬，作為整個阿里在車聯網領域的戰(zhàn)略落子。斑馬網絡也已經完成首輪融資，融資額超16億。阿里在車聯網領域的野心也是想進一步延伸它在電商領域的優(yōu)勢，未來用戶車聯網后各類消費能在阿里旗下一系列平臺完成。

百度的發(fā)展戰(zhàn)略已經是All In AI，它也將人工智能技術重點放在車聯網上。不久前，百度宣布了DuerOS的車載版，小度車載OS。隨后又提出了Apollo的車路協同開放方案，百度地圖的智能交通解決方案等等。重技術的百度未來希望車聯網的操作系統(tǒng)能由它提供，因此它比其他巨頭更快的將技術應用到場景上，增加它在無人駕駛領域的領先優(yōu)勢。

騰訊在車聯網領域的重要動作就是它將會推出車載微信，借助微信的生態(tài)來完成它在車聯網領域的商業(yè)探索。在11月1日，騰訊召開了全球合作伙伴大會，首次公布了智慧出行戰(zhàn)略，在“四橫兩縱”的架構中，車聯網可以視作騰訊出行夢的核心組成部分。

可以看出BAT在車聯網領域的布局都很有各自的特色，阿里重運營，百度重技術，騰訊重社交，那華為會以什么側重點來布局車聯網呢？目前華為也推出車聯網平臺OceanConnect；同時由于車聯網落地也要取決于5G技術，華為發(fā)布了LTE－V2X芯片，并在6月份發(fā)布了首款商用C－2X解決方案RSU（路邊單元），計劃推進車輛網產業(yè)走向商用階段；同時它還跟國內不少車企如奧迪、寶馬達成合作等。

BAT在車聯網領域也積極找外援，如百度投資威馬、阿里投資小鵬汽車、騰訊投資蔚來汽車，投資新能源汽車就為它們產品、技術、運營落地找到了硬件基礎。華為目前在車聯網領域的動作集中在5G技術跟車聯網平臺這兩方面，對于華為來說，它的布局算是中規(guī)中矩，畢竟風險太大的領域它不敢去涉足。只是在車聯網的競爭越發(fā)激烈的前提下，華為它的勝算會有幾分呢？