導(dǎo)讀：正如華人運(yùn)通對“三智”的理解那樣，僅有智能汽車，沒有智能的路與智能的城進(jìn)行協(xié)同，那智能汽車也就很難真正智能了。

就像5年前觀致汽車拋出的那個(gè)眾所周知的問題一樣，這個(gè)世界還需要一家新的汽車公司嗎？作為后來者的所有造車新勢力，都會面臨類似關(guān)于存在合理性的質(zhì)疑。

在汽車迎來四化的檔口，造車新勢力迎來前所未有的機(jī)遇，但只用電動化、智能化來區(qū)分傳統(tǒng)車企，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，想要“活下去”，他們必須講出自己的與眾不同（故事）。

比如，蔚來汽車貼上“中國特斯拉”標(biāo)簽，另外，它還致力打造一套超級用戶服務(wù)體系；威馬汽車主打性價(jià)比，要做智能電動汽車的普及者；小鵬、拜騰汽車試圖通過“科技感”來尋求突破口；而理想制造選擇完全不同的技術(shù)路徑來尋求存在的意義……

終于輪到了華人運(yùn)通。之前，大家對這家車企的了解多半停留在丁磊掛帥以及“華人運(yùn)通”這個(gè)奇怪的企業(yè)名字之上，而能夠從網(wǎng)絡(luò)上搜索到的相關(guān)新聞，不是融資報(bào)道，也不是產(chǎn)品信息，基本全是清一色的某某某大咖加盟。

一家有著超級豪華的夢幻團(tuán)隊(duì)，一家神秘而低調(diào)的新創(chuàng)造車公司，在憋什么大招？2018年10月22日，華人運(yùn)通共邀請了多達(dá)1000家來自國內(nèi)外合作伙伴和媒體，在上海隆重舉辦品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，來講講他們的與眾不同。

這是一場如何特立獨(dú)行的發(fā)布會？

發(fā)布會開篇，便是我在其它汽車發(fā)布會現(xiàn)場不曾見過的諸多問題。比如，人類未來出行將去向何處？人類智能交通網(wǎng)如何發(fā)展？未來城市新競爭力是什么？未來汽車設(shè)計(jì)是什么樣子？我們對未來充滿怎樣的想象？

噢……拿未來交通和城市競爭力來說事兒，印象中這是阿里、騰訊、百度以及華為想要做的事情……看來華人運(yùn)通并沒有把自己簡單的歸為“造車新勢力”。

既然是品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布會開場不久，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊便提到了“三智”企業(yè)戰(zhàn)略：“華人運(yùn)通主張‘以人為本’，從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻(xiàn)，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小！?/p>

簡單說，“三智”戰(zhàn)略可歸納為智能汽車、智捷交通、智慧城市。“三智”戰(zhàn)略的發(fā)布，也意味著華人運(yùn)通不是一家簡單的造車公司，而是將業(yè)務(wù)拓展到交通建設(shè)、市政服務(wù)等領(lǐng)域。

據(jù)丁磊介紹，華人運(yùn)通的業(yè)務(wù)布局將聚焦五大板塊：智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開放的自動駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。并結(jié)合數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)平臺（Digital House），來支持華人運(yùn)通在智慧城市中眾多業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展。

但整場發(fā)布會基本上也就說了以下四件事：第一，華人運(yùn)通的愿景是改變未來人類出行方式；第二，實(shí)現(xiàn)這一愿景要靠“三智”，即智能汽車，智捷交通，智慧城市。這兩點(diǎn)在上文都已經(jīng)提過，接下來繼續(xù)跟大家聊第三件和第四件事。

第三，大家對智能汽車的理解有偏差，沒有智能交通和智慧城市相協(xié)同，智能汽車與現(xiàn)有汽車沒區(qū)別，永遠(yuǎn)是“信息孤島”；第四，為做好智能汽車，華人運(yùn)通還做了很多技術(shù)和設(shè)計(jì)上的努力……

智能汽車是載體，華人運(yùn)通如何打造這個(gè)載體呢？

無論智捷交通和智慧城市有多么宏偉或多么超前，都需要華人運(yùn)通的智能汽車這個(gè)載體來落地。智能汽車也是此次發(fā)布會的重中之重，華人運(yùn)通人眼中的智能汽車應(yīng)該是什么樣子？它們又會打造出怎樣的智能汽車？

首先它不是現(xiàn)有意義上我們見到的、聽說過的任何一款智能汽車，正如華人運(yùn)通對“三智”的理解那樣，僅有智能汽車，沒有智能的路與智能的城進(jìn)行協(xié)同，那智能汽車也就很難真正智能了。

華人運(yùn)通將傳統(tǒng)汽車比喻為“單個(gè)信息孤島”，智能汽車作為智慧城市的重要節(jié)點(diǎn)、智捷交通的主要載體，就是要打破信息孤島，建立廣泛的數(shù)據(jù)聯(lián)接。

另外，丁磊選擇以電作為其智能汽車的驅(qū)動方式，因?yàn)殡娔芫哂衼碓床皇芟蓿�使用過程中無污染染、儲能方便等優(yōu)點(diǎn)，至于電動車現(xiàn)階段面臨的里程焦慮問題則是因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)不夠智能。

所以，華人運(yùn)通要做的事情，就是利用汽車科技和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓車變成更聰明的載體，同時(shí)發(fā)揮電動汽車儲能車作用，打造一個(gè)分布式且高效的能源載體，通過自動駕駛技術(shù)，將城市打造成為更智能的運(yùn)輸載體。

為了打造出這樣一臺能夠幫助華人運(yùn)通實(shí)現(xiàn)智能城市規(guī)劃目標(biāo)的智能汽車，他們開發(fā)出整車智能架構(gòu)、引發(fā)共鳴的設(shè)計(jì)理念以及整車開發(fā)技術(shù)。

1．用來打破車、路、城三大系統(tǒng)界限的超體智能架構(gòu)（HOA）

超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）：將車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠?qū)�接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)；同時(shí)，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運(yùn)營。

簡單說就是，HOA的主要任務(wù)就是打破“車、路、城”三者的界限，通過技術(shù)的手段將“車、路、城”的數(shù)據(jù)相連接。

這里的“技術(shù)手段”主要指以下三個(gè)開放平臺，分別是車輛電子平臺VEA、道路監(jiān)測平臺RSA和城市數(shù)據(jù)平臺CDA。通過這三個(gè)平臺，在車、交通、城市三大體系中最終實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同、計(jì)算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同。

關(guān)于超體智能架構(gòu)的進(jìn)展方面，華人運(yùn)通稱，目前，基于HOA架構(gòu)的各項(xiàng)研究與現(xiàn)實(shí)應(yīng)用已經(jīng)展開。比如，為了構(gòu)建車路協(xié)同的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)體系，車輛與設(shè)施的數(shù)據(jù)傳播技術(shù)V2X（場景設(shè)計(jì)開發(fā)、智能云服務(wù)、智能交通協(xié)同管控）已經(jīng)展開；開始打造專屬HOA架構(gòu)的高精地圖和高精地位。

比如，華人運(yùn)通已經(jīng)啟動全球首個(gè)傳感融合計(jì)算開放道路試驗(yàn)項(xiàng)目——江蘇鹽城“智路”項(xiàng)目，該項(xiàng)目是按照HOA超體智能架構(gòu)打造的開放式試驗(yàn)道路。

2．與眾不同的設(shè)計(jì)理念HOD

設(shè)計(jì)理念HOD（Human Oriented Design）：其核心是，為人所有、為人所造、為人所享。發(fā)布會當(dāng)晚，華人運(yùn)通通展示了其兩款概念車Concept H、Concept A來表達(dá)其核心設(shè)計(jì)理念。

Concept H擁有全球首個(gè)氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A．F．I．R．M．，把車身造型和動態(tài)氣流的軌跡緊密結(jié)合；采用了華人運(yùn)通的專利技術(shù)——前瞻底盤轉(zhuǎn)向集成系統(tǒng) A．C．C．S．I． ，確保在任何彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)都擁有最佳的穩(wěn)定性；采用全球首個(gè)連動式座艙系統(tǒng)A．C．E．S． ，其同步鉸接式車門不僅出入方便，開閉動作也頗為優(yōu)雅。

另外，Concept H還包含了你在現(xiàn)有汽車上聞所未聞，甚至顛覆你想象的設(shè)計(jì)。

比如，在車輛自動駕駛時(shí)，采用獨(dú)特的液晶調(diào)光薄膜座艙系統(tǒng) P．E．A．C．E．可自動調(diào)節(jié)兩側(cè)車窗的透明度，你可以選擇與外界部分或徹底隔絕；比如，超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E．A．S．E．，能夠以圖像的方式鏈接真實(shí)或虛擬；又比如，線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R．E．C．E．S．S．，其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動至車內(nèi)任意座位，，讓人人都能成為車輛的掌控者。

另外一臺概念車Concept－A定位為一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界里綜合出行的工具，這臺同樣具有自動駕駛模式的概念車，可采用獨(dú)特的、利用單軌系統(tǒng)行駛的方式，以適應(yīng)密集城市區(qū)域，適用于陸地上公路和越野駕駛，還可適配于水上出行、空中出行的解決方案。

兩臺概念車都非�！办拧�，也非�！靶�”，其目的在于展示華人運(yùn)通的技術(shù)實(shí)力、設(shè)計(jì)理念以及出行理念。

當(dāng)被問到華人運(yùn)通首款車型何時(shí)量產(chǎn)時(shí)，丁磊的回答是，“量產(chǎn)并非遙不可及，一般正常開發(fā)需要3－4年時(shí)間，大約2020年－2021年會有第一輛量產(chǎn)車，它不是現(xiàn)在路上看到的車，而是一臺面向未來的車�！�

3．車、路、城綜合考量的整車開發(fā)技術(shù)（HOV）

基于HOV（Human Oriented Vehicle），華人運(yùn)通正在研發(fā)的技術(shù)包括全球領(lǐng)先的開放式電子電氣架構(gòu)、全感官HMI體驗(yàn)、平臺模塊化和整車主被動安全系統(tǒng)等等。

全開放式電子電氣構(gòu)架：其初衷是為了處理不斷增加的數(shù)據(jù)要求。新架構(gòu)中，骨干網(wǎng)絡(luò)——以太網(wǎng)每秒可以進(jìn)行1GB的數(shù)據(jù)傳輸，用于支持6大域控制器。新架構(gòu)還提供超過每秒鐘50T運(yùn)算的邊緣計(jì)算能力，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理及融合能力支持超過300個(gè)傳感器和70種不同類數(shù)據(jù)的傳輸。

新架構(gòu)與用戶的電子服務(wù)（移動、出行、金融、電商等）是完全打通的，同時(shí)該架構(gòu)還具有OTA功能。

全感官HMI人機(jī)交互系統(tǒng)：以用戶為中心，使用帶有震動反饋的觸屏、高清流媒體攝像頭、傳感器來感知用戶的視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺，實(shí)時(shí)監(jiān)測他們的心情和健康狀態(tài)，以做到隨時(shí)智能調(diào)節(jié)車內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)置。

未來的豪華車不僅擁有豪華的內(nèi)外飾，更在于它能夠?yàn)槿祟愄峁└�多、更廣的感知信息和計(jì)算服務(wù)。

靈活的整車架構(gòu)與模塊化研發(fā)：在同一個(gè)架構(gòu)上打造一系列家族產(chǎn)品，軸距、輪距和車高都是可以根據(jù)需求變動。

基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)：目前，搭載多個(gè)傳感器、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)的測試車輛，在封閉道路已經(jīng)完成超過100，000公里測試。

整車安全性方面：主動車輛安全系統(tǒng)基于C－NCAP和E－NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先的被動安全系統(tǒng)，為車內(nèi)人員提供最全面的駕乘保護(hù)。

發(fā)布會現(xiàn)場，華人運(yùn)通首個(gè)基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車－RE05正式亮相。該工程車搭載了由華人運(yùn)通自主研發(fā)的電氣化動力、車架技術(shù)及整車控制。它采用了先進(jìn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了精確和獨(dú)立的四輪電機(jī)控制和制動。它提供了14套不同工況／模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4個(gè)獨(dú)立的車輪都可改變方向，并且能實(shí)時(shí)地正反轉(zhuǎn)，自由度極高。

華人運(yùn)通就是華人運(yùn)通，我們不為自己歸類

看完整場發(fā)布會，很多人都會有類似的疑問，華人運(yùn)通自身定位為造車新勢力，還是出行服務(wù)公司，還是智慧交通信息整合的服務(wù)商？

對此，丁磊的回答是，“我們不為自己歸類，華人運(yùn)通就是華人運(yùn)通，我們的“三智”戰(zhàn)略非常清晰�！�

盡管如此，很多人仍然會認(rèn)為華人運(yùn)通的發(fā)布會內(nèi)容“太超前”究其原因，還是在于華人運(yùn)通對未來出行的理解，與我們對出行的認(rèn)識，不在一個(gè)維度上。

回想一下，當(dāng)聊到出行時(shí)，大家都在談些什么？智能化、網(wǎng)聯(lián)化，智能賬戶ID、語音交互系統(tǒng)、整車OTA；無人駕駛，L2、L3，或某某年實(shí)現(xiàn)L4；共享出行，誰誰誰家又成立了出行公司，誰誰誰家自產(chǎn)自銷純粹是為換積分等等。

我們大部分人的視野仍然只局限在汽車本身，而所謂的“智捷交通、智慧城市”離多數(shù)車企都太過遙遠(yuǎn)，畢竟不是隨隨便便一個(gè)團(tuán)隊(duì)就敢去參與城市交通，去參與城市運(yùn)營的。當(dāng)然，丁磊也明確表示，華人運(yùn)通不會去做城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)等。

寫在最后：

好飯不怕晚，良緣不怕遲，當(dāng)我們習(xí)慣性去評價(jià)新勢力造車風(fēng)口已過的時(shí)候，似乎不能一竿子打死了，我們似乎不能去拿融資數(shù)額、量產(chǎn)交付去評判華人運(yùn)通這家新創(chuàng)公司。畢竟，就像丁磊在發(fā)布會上所說，造車，對華人運(yùn)通來說，不是一件那么難的事情。

壓軸出場的華人運(yùn)通，帶來了的是非常極具創(chuàng)造力的想法、技術(shù)，其概念車也是各有看點(diǎn)，真如丁磊量產(chǎn)計(jì)劃所說，概念車量產(chǎn)后，勢必對汽車技術(shù)、人類出行方式進(jìn)行一次顛覆式的創(chuàng)新。