市場越冷，越需要貼近消費(fèi)者，回歸理性發(fā)展，始終秉持對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，才可能得到消費(fèi)者的信任，與企業(yè)一起共克時(shí)艱。

9月29日，十一長假來臨前的倒數(shù)第二個(gè)工作日，上汽通用和廣汽菲克兩大合資車企發(fā)布了召回信息，前者在歷時(shí)五年時(shí)間后，承認(rèn)“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計(jì)缺陷，而涉及召回的車型近333萬輛，堪稱今年目前為止最大的召回事件；后者則是根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，并決定自2018年9月30日起，召回部分2．4L自由光、指南者汽車，共計(jì)143，874輛。

事實(shí)上，隨著國內(nèi)召回制度的不斷成熟和完善，讓企業(yè)、消費(fèi)者和社會輿論對待缺陷產(chǎn)品召回，越來越持開放的態(tài)度。數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)每10輛汽車就有一輛涉及召回。而今年僅一季度，就有超過250萬輛汽車被召回。

企業(yè)選擇召回，表面上是將自身產(chǎn)品缺陷公開暴露出來，但理性看待，這也展現(xiàn)出了企業(yè)積極正視問題和勇于承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度。相比某些出現(xiàn)問題拒不召回，卻選擇敷衍塞責(zé)，逃避承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)，召回?zé)o疑是重新贏回消費(fèi)者信賴的唯一途徑。

成長的煩惱

值得一提的是，在解決方案上，廣汽菲克在這次召回問題車輛進(jìn)行免費(fèi)升級動力系統(tǒng)控制模塊軟件及儀表軟件的同時(shí)，還啟動了客戶關(guān)懷服務(wù)，對于部分2．4L發(fā)動機(jī)機(jī)油異常消耗的車輛，予以免費(fèi)發(fā)動機(jī)維修，并提供發(fā)動機(jī)終身保修服務(wù)。

據(jù)BC所知，由于發(fā)動機(jī)維修價(jià)格昂貴，目前在市面上敢于提出對發(fā)動機(jī)采取終身質(zhì)保服務(wù)的，大概不超過5家。所以廣汽菲克這次愿意為召回車輛提供終身保修服務(wù)，也算是盡最大誠意地消除了客戶的后顧之憂。

由此亦可看出，廣汽菲克對待這次召回所表現(xiàn)出來的態(tài)度，顯得極為重視和審慎。而深度解讀召回背后，這家成立僅三周年的年輕合資企業(yè)，正像其他任何一家公司一樣，不可避免地遭遇著成長的煩惱。

眾所周知，2015年7月才姍姍掛牌成立的廣汽菲克公司，幾乎是中國汽車市場上最晚的一批合資車企之一。在那樣一個(gè)整體格局已經(jīng)相對固化的“后合資時(shí)代”，經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)下行趨勢，市場機(jī)會稍縱即逝，廣汽菲克這個(gè)合資新軍的到來，從一開始就面臨巨大挑戰(zhàn)，一上路就要與時(shí)間進(jìn)行賽跑。

在合資第一年，廣汽菲克就導(dǎo)入了國產(chǎn)自由光、自由俠和指南者三款車型。歷時(shí)三年時(shí)間，廣汽菲克已經(jīng)用自由俠、自由光、指南者、指揮官、大指揮官，涵蓋了小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV以及5座7座等的SUV各細(xì)分市場。

2017年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)全年銷量超過22萬輛，同比增長23．6％。今年7月，僅成立三周年的廣汽菲克宣布，其國產(chǎn)總銷量突破了40萬輛，在市場競爭越來越殘酷的大背景下，這樣的成績單堪稱華麗。毫無疑問，廣汽菲克相當(dāng)于用短短三年的時(shí)間，走完了其他企業(yè)七八年甚至十年的發(fā)展歷程。

慢下來，積蓄力量

進(jìn)入2018年之后，中國汽車市場幾乎是一片愁云慘淡，尤其是SUV市場，從6月份開始，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長狀態(tài)。這看起來，更像是對過去違背行業(yè)規(guī)律的非理性增長的一種報(bào)復(fù)。

而在今年9月，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩在美國硅谷向?qū)毼譅I銷公司寫的一封內(nèi)部信中，曾做出“市場蕭條將成為未來三年新常態(tài)”的預(yù)判，這樣的論調(diào)雖然過于悲觀，但業(yè)內(nèi)人士普遍同意中國車市今年下半年將繼續(xù)下行的觀點(diǎn)。而這也足以提醒各家汽車公司，需要以敬畏之心，謹(jǐn)慎前行。

但凡對當(dāng)前的環(huán)境大勢有了深刻洞察和清醒判斷的主機(jī)廠，都將不得不開始思考一個(gè)問題，市場越冷，越需要貼近消費(fèi)者，回歸理性發(fā)展，始終秉持對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，才可能得到消費(fèi)者的信任，與企業(yè)一起共克時(shí)艱。

作為中國最年輕的合資企業(yè)之一，廣汽菲克最近三年來無疑經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長，超越了同時(shí)期其他任何新合資公司的表現(xiàn)。但也不可避免地遭遇了一些問題，尤其是在大環(huán)境驟冷的2018年，廣汽菲克與國內(nèi)眾多合資品牌一樣，將面臨市場環(huán)境的必然挑戰(zhàn)。

在合資的三年內(nèi)，廣汽菲克已經(jīng)完成了第一階段的布局，贏得了速度，但正如廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁鄭杰此前曾說過的，“企業(yè)成長和孩子一樣，是有自然規(guī)律的，不可能讓3歲小孩立刻去做6歲小孩的事，雖然能讓他順利一些，但成長的過程是必經(jīng)的。”

而通過這次召回，對于廣汽菲克來說，或許正是一次慢下來思考的機(jī)會。畢竟作為一家處于發(fā)展中的年輕企業(yè)，勇于承認(rèn)自己的產(chǎn)品出現(xiàn)問題，需要極大的勇氣和擔(dān)當(dāng)。而主動提出為召回車輛提供發(fā)動機(jī)終身保修服務(wù)，則不僅僅需要勇氣，更需要付出巨大的代價(jià)，這意味著廣汽菲克為了承擔(dān)起這次的責(zé)任，將面臨著不菲的維修成本。

但作為一個(gè)在國內(nèi)短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)擁有40萬用戶的進(jìn)取型企業(yè)，廣汽菲克應(yīng)深知，只有與信任和喜歡品牌的消費(fèi)者一起攜手前行，才能夠征服困難，走得更遠(yuǎn)。

這次的召回，正是這家企業(yè)正視問題解決問題的態(tài)度。將消費(fèi)者的利益而非企業(yè)利益放在第一位，把目光從過去的追求規(guī)模，切換到現(xiàn)在的追求服務(wù)體系和品質(zhì)保障，廣汽菲克是時(shí)候開始為下一階段的增長積蓄力量了。

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