目前汽車行業(yè)正處于智能化、網聯(lián)化、電動化和共享化的產業(yè)變革時期，BAT等巨頭自然是紛紛加緊布局。作為市值將近2萬億港元的土豪，騰訊也在汽車領域布下了重兵。

8月23日，在首屆中國國際智能產業(yè)博覽會上，馬化騰發(fā)表演講并表示，騰訊與長安汽車已達成深度戰(zhàn)略合作，希望在汽車上實現(xiàn)人與各種車載服務的智能連接。

騰訊車聯(lián)與長安汽車合力打造的長安CS35 Plus，同樣搭載AI in Car智能解決方案，能夠提供智能人機交互、聽服務、車載地圖、社交出行、用車生活等5大類服務，通過AI技術和賬戶體系，精準感知車主的個人偏好及出行場景，實現(xiàn)個性化的主動服務。這也是繼騰訊與廣汽、吉利、東風等知名車企合作之后，又一個落地案例。

騰訊車聯(lián)與長安汽車合力打造的長安CS35 Plus

1、與長安深化合作，助力騰訊車聯(lián)發(fā)展

其實早在今年4月份騰訊就宣布與長安合作成立合資公司，在車聯(lián)網和大數(shù)據方面打造開放的基礎操作平臺和硬件平臺，著重開展與智能車聯(lián)網整體方案提供和運營服務相關的一系列業(yè)務。

而騰訊為何選擇長安汽車進行深度合作？這要歸因于長安汽車在智能化領域的決心及技術積累。據了解，在國家發(fā)改委公布的國家認定企業(yè)技術中心的評價結果中，長安汽車研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。當前，長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛三大類100余項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6．0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術。

2、馬化騰能否復制移動端的成功？

在互聯(lián)網大佬特別是BAT搶占布局汽車領域，阿里主攻車載系統(tǒng)、百度主攻自動駕駛，騰訊在這兩方面起步較晚，相對處于弱勢地位。騰訊在汽車領域的布局的最大特點就是廣撒網、多嘗試，其涉及的領域包括車聯(lián)網、車載硬件、智能出行、二手車服務、P2P租車、汽車后市場等等多個領域。

但目前騰訊在汽車產業(yè)中主推的的拳頭產品是騰訊的“AI in Car”系統(tǒng)。2017年11月8日，在騰訊全球合作伙伴大會上，宣布推出這一系統(tǒng)。騰訊宣布全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源：智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交服務以及運營增值服務。

對于目前的車聯(lián)網，外國車聯(lián)網技術不單單是一個車載互聯(lián)網系統(tǒng)，它將安保技術、車輛控制技術利用互聯(lián)網有機結合起來，從而開發(fā)出一種全新的技術領域。

而中國車聯(lián)網走的是娛樂路線，中國車聯(lián)網無法涉及車輛控制技術，只不過是將智能手機的某些功能搬到車機終端上而已，所有以便捷性和娛樂性為訴求的“中國車聯(lián)網”的功能訴求，最多只需要在車輛OBD接口上加裝一套信息讀取輔助系統(tǒng)，就可以通過智能手機實現(xiàn)，而騰訊車聯(lián)開放平臺看來也是沒有逃脫掉娛樂路線。

即使如此，相比于百度和阿里，騰訊推出的“AI in Car”更多的停留在應用層面，很大程度上是想把騰訊在移動端的優(yōu)勢直接移植到了車內。騰訊在智能汽車產業(yè)中定位與應用，雖然可以盡可能減少車企的顧慮，贏得更多的合作伙伴，但合作的深度會因此受限。

而且騰訊在汽車產業(yè)的布局停留于投資和應用層面，而不是技術研發(fā)。這樣做雖然便于操作，收益可以得到保障，但長久其護城河是處于若有若無的狀態(tài)，極度容易被沖擊甚至取而代之。況且，騰訊在移動端的成功并不一定可以在汽車智能平臺上復制。

對于互聯(lián)網巨頭來說，車載OS能直接為其各自的服務生態(tài)開拓入口。這種基礎性的設施難度很高，但是十分關鍵。如果阿里能夠將自己的AliOS推而廣之，將會在未來汽車產業(yè)的競爭中獲得十分巨大的優(yōu)勢。

互聯(lián)網產業(yè)雖然倡導開放，但最終發(fā)展的結果肯定是壟斷�；ヂ�(lián)網企業(yè)某一領域最終存活下來的也就一兩家企業(yè)。服務和運營終究要建立在技術之上，依靠投資取得的優(yōu)勢很難形成長久的戰(zhàn)斗力。