據(jù)6月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)6月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為168．7萬(wàn)輛，同比下降3．1％，環(huán)比下降6．4％。專(zhuān)家分析，車(chē)市本身進(jìn)入傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季，加之今年6月份剛好趕上端午節(jié)和世界杯，本身對(duì)于用戶購(gòu)車(chē)關(guān)注度有影響，而世界杯的看球群體和購(gòu)車(chē)用戶高度重合，難免產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，此外，亦不可忽視本身經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。

整個(gè)6月份，俠義乘用車(chē)SUV總銷(xiāo)量為68．7萬(wàn)輛，同比去年微增0．4％；而轎車(chē)總銷(xiāo)量87．1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)9％；MPV車(chē)型在6月份的累計(jì)銷(xiāo)量為12．9萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)20．1％。MPV車(chē)型的市場(chǎng)份額依然在大幅減少，SUV車(chē)型占整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量比重的42．7％，轎車(chē)占49．5％，MPV占7．8％。由此來(lái)看，SUV的持續(xù)增勢(shì)有所減緩，轎車(chē)在整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)依然占比最大。

6月份新能源車(chē)的總批發(fā)數(shù)為7．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87．9％，新能源車(chē)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，而消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的接受程度也越來(lái)越高。當(dāng)然，新能源車(chē)這樣大幅增長(zhǎng)的狀況也是6月12號(hào)起實(shí)施的2018年新能源補(bǔ)貼新政所帶來(lái)的立竿見(jiàn)影的影響。

整個(gè)2018年1－5月份，全球新能源乘用車(chē)的總銷(xiāo)量達(dá)58萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)54％，而中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量占28萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)113％，18年上半年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展階段。而6月12日開(kāi)始執(zhí)行的新能源補(bǔ)貼新政策將進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)電池能量密度及續(xù)航方面的發(fā)展，推動(dòng)高端車(chē)型和高品質(zhì)新能源車(chē)的迅速發(fā)展。

而6月份的新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比降幅明顯，達(dá)60％以上，與此同時(shí)，高續(xù)航的A0級(jí)電動(dòng)SUV的銷(xiāo)量占比顯著提升，自主插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量同比大增120％，6月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)進(jìn)一步證實(shí)了整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。

由單個(gè)車(chē)企廠商來(lái)看，6月份銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企為上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、吉利汽車(chē)、東方日產(chǎn)、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、廣汽本田、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽豐田。

排名前三的車(chē)企當(dāng)中，上汽通用的環(huán)比和同比跌幅較為明顯，分別為9．7％和7．8，好在今年上半年整體的銷(xiāo)量同比增幅有10．5。

排名前十的車(chē)企中環(huán)比和同比增幅最高的都是北京現(xiàn)代，環(huán)比增幅44％，同比增幅高達(dá)148％，以此看來(lái)，政治因素對(duì)韓系車(chē)銷(xiāo)量的影響已經(jīng)逐漸消失，以北京現(xiàn)代為首的韓系車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)逐漸回暖。環(huán)比增幅第二的是廣汽本田，為27．1％。同比增幅第二的是吉利汽車(chē)，增幅高達(dá)44．6％，吉利汽車(chē)已經(jīng)坐穩(wěn)國(guó)產(chǎn)品牌老大的寶座。

排名前十車(chē)型中環(huán)比跌幅最高的是上汽通用五菱，跌幅高達(dá)13％，“神車(chē)”勢(shì)頭減弱的背后或許是過(guò)去幾年依靠收割入門(mén)級(jí)經(jīng)濟(jì)型用戶市場(chǎng)所帶來(lái)的增長(zhǎng)遇到了瓶頸。而面對(duì)95后“Z世代”的消費(fèi)者走向社會(huì)正需要購(gòu)買(mǎi)自己人生第一部車(chē)的時(shí)候，五菱和寶駿雙品牌如何繼續(xù)尋求增長(zhǎng)的潛力，的確是一個(gè)很?chē)?yán)峻的課題。

同比跌幅最高的是長(zhǎng)安汽車(chē)，跌幅高達(dá)21％，當(dāng)然我們應(yīng)該肯定長(zhǎng)安在自主研發(fā)領(lǐng)域的造詣在自主軍團(tuán)中依然居于第一陣營(yíng)的位置，只是面對(duì)太優(yōu)秀的對(duì)手，就有些泯然與眾人矣。

至于網(wǎng)上所傳播的，吉利銷(xiāo)量趕超上汽通用的消息，誠(chéng)然，吉利造車(chē)找到了感覺(jué)過(guò)后，似乎一直處于“打滿雞血”的狀態(tài)，但我們從6月銷(xiāo)量以及上半年累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，至少這個(gè)事件在今年不會(huì)發(fā)生，畢竟自主與合資的對(duì)決還需要“緊燒火，慢揭鍋”。（后續(xù)我們將陸續(xù)為大家分析各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況，敬請(qǐng)期待……）