經(jīng)常會看到某車特別是SUV，是適時四驅，采用多片離合器式中央差速器，（所謂中央差速器，是前驅動軸、后驅動軸之間的差速器）。多片離合器式中央差速器，主要產(chǎn)品有：博格華納的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，麥格納的FLEX4、Actimax、ProActive，等等。

今天講捷太格特（JTEKT）的ITCC。

一、概述

ITCC，Intelligent Torque Controlled Coupling，直譯是 智能扭矩控制聯(lián)軸器，捷太格特官方稱呼是 電子控制4WD系統(tǒng)，通俗叫法是 智能適時四驅系統(tǒng)，實質是多片離合器式中央差速器。應用在豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、現(xiàn)代ix35、起亞索蘭托等。

以下是日產(chǎn)奇駿宣傳資料：

二、安裝位置：

在后主減速器和后差速器之前的位置：

三、扭矩分配范圍：

前輪100％：后輪0％ ～ 前輪50％：后輪50％ 。

發(fā)動機起動的狀態(tài)下，按下下圖的4WD Lock按鈕后，儀表板上的4WD Lock燈會點亮。這時前后輪的扭矩分配50：50，這個比率在車速低于某一車速，（比如40km時）是恒定的。車速達到40km／h左右時，會開始釋放多片離合器的壓緊力，當車速達到某一車速（比如50km／h時），系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已接近0了。

一句話總結：適時四驅，不能實現(xiàn)全時四驅，絕大多數(shù)狀態(tài)為前輪驅動。

四、結構：

黃色的是輸入軸，動力來自于傳動軸。中間白色的是輸出軸，將動力傳給后主減速器和后差速器。輸入軸和輸出軸之間，是多片離合器，一片鋼片、一片摩擦片，一片鋼片、一片摩擦片，重復疊加在一起。如果該多片離合器被壓緊，輸入軸和輸出軸連接，傳遞動力。如果該多片離合器沒有被壓緊，完全放松，則輸入軸和輸出軸斷開連接，不傳遞動力。在這兩種工況之間，還有無數(shù)種摩擦片滑摩的工況，傳遞的動力大小是變化的。剩下的結構，電磁線圈、凸輪機構、電樞、控制離合器等，是控制上述多片離合器壓緊或放松的。

五、工作原理：

前輪驅動時，控制電流為0，多片離合器放松，扭矩分配：前輪100％：后輪0％ 。

前輪打滑時，ECU根據(jù)車輪速度、發(fā)動機轉速、司機操作等信號，給電磁線圈通電，產(chǎn)生磁通量，電樞被吸引過來，“控制離合器”上產(chǎn)生摩擦扭矩，凸輪工作，壓下多片離合器，實現(xiàn)輸入軸向輸出軸的扭矩傳遞。

六、總結：

1、ITCC本質是多片離合器的中央差速器。

2、采用電磁離合器 ＋ 凸輪的方式，來控制多片離合器，而沒有使用液壓控制多片離合器。

3、本文講的是前后軸之間的限滑控制。同一軸左右兩輪間限滑控制，一般較多用ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

4、多片離合器中央差速器，

其他類似產(chǎn)品：

博格華納的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，麥格納的FLEX4、Actimax、ProActive，等等。