自2016年8月成功合并優(yōu)步中國后，中國網約車的第一把交椅已經被滴滴牢牢坐穩(wěn)——即便神州租車、首汽約車、曹操專車等網約車平臺仍在投入重金參與競爭，但一共才分去這個市場不足10％的份額。

不過形勢變化總是微妙的。隨著美團、攜程、高德等紛紛利用自有的平臺，把業(yè)務延伸至網約車，網約車行業(yè)競爭愈演愈烈。一直處于風口浪尖的網約車領域，最近又一巨頭悄悄潛入……

《電動大咖》獲悉，上汽集團內部已經組建了網約車部門，這一部門的負責人或將為上汽保險的總經理吳冰，且上汽正緊鑼密鼓地招兵買馬，并且還從網約車“巨鱷”滴滴挖人，最近已經有數名滴滴員工確認加入上汽網約車部門。

進軍網約車市場，上汽確實有得天獨厚的優(yōu)勢。一方面，作為國內的大型主機廠，上汽省去了租車的環(huán)節(jié)；另一方面，上汽旗下主打的各種新能源汽車，也可以解決網約車的牌照問題。

傳統(tǒng)車企進軍網約車市場由來已久

像上汽這樣的主機廠切入網約車業(yè)務，并不是個案。2015年吉利旗下的網約車平臺曹操專車成立，如今已經獲得19座城市的許可證。《電動大咖》了解到，目前曹操專車的日訂單量約10萬＋，每單約25元，日營收能有270萬元，今年還將深入布局北京、上海等一線城市。

運營曹操專車，一方面可以提高吉利旗下新能源車型的銷量；另一方面，通過對用戶使用習慣的大數據收集，并將具體的數據提供給吉利的研發(fā)部門，有利于吉利新產品的推出，以及為未來的無人駕駛技術做準備。

值得一提的是，近日一汽集團也宣布成立移動出行事業(yè)部，將一汽服貿公司、紅旗智行科技公司、一汽國際融資租賃公司、紅旗出行（雄安）公司等與移動出行業(yè)務相關的公司納入移動出行事業(yè)部管理范疇。

目前來看，傳統(tǒng)汽車制造商轉向移動出行領域已是必然趨勢。大眾與滴滴已經簽訂合作協(xié)議；福特智能出行和眾泰聯(lián)姻，打算在浙江組建一家合資公司，進軍浙江的網約車市場……

那么上汽此次進軍網約車市場，將會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

上汽的網約車之路前景如何？

吸引網約車勢力前赴后繼，還是因為這塊“蛋糕”太誘人。自2015年以來，網約車行業(yè)高速發(fā)展，市場規(guī)模已超過千億。根據相關數據顯示，目前中國出行市場的整體規(guī)模可達28億次／天，網約車出行的潛在市場需求約為9，000萬次／天，并且正逐年增加，預計到2020年網約車的市場總規(guī)模將達到5130億元。

長久以來，網約車體系就存在著兩種不同的運營模式——以滴滴、優(yōu)步為代表的C2C模式主打“共享”的概念，而以曹操專車、神州專車為代表的B2C模式，則是力求為用戶提供統(tǒng)一標準的高品質專車服務。

在網約車競爭的初期，憑借大量的司機和乘客，C2C模式贏得了大部分的市場。根據《2017年網約車研究報告》顯示，2017年滴滴出行以58．6％的滲透率，位居網約車app平臺之首，遠超其他網約車平臺（首汽約車2．6％、神州專車2．2％、易到1．6％、曹操專車1．3％）。

隨著網約車合法化政策的出臺，私家車主準入門檻越來越高，滴滴這樣的C2C平臺不可避免地出現萎縮，而曹操專車、神州專車等車型統(tǒng)一、提供標準化服務的B2C平臺則迎來了發(fā)展的良機。

目前看來，上汽將會以B2C模式開展自己的網約車業(yè)務。畢竟上汽旗下的分時租賃品牌Evcard業(yè)務已經試水了兩三年，覆蓋了全國近60個城市，上牌運營車輛達到3萬輛；另一方面，上汽集團旗下主打的多款新年能源車型，為上汽解決了網約車的牌照問題。

對于上汽來說，進軍網約車市場，不僅僅是從盈利上考慮，另一大重要的作用在于通過直接與消費者的接觸，獲取大數據，從而可以更直接的對市場需求作出判斷，為未來的自動駕駛等業(yè)務積累數據。