二線陣營弱勢品牌：林肯增速放緩，日法豪車品牌黯然

二線豪華車陣營的相對弱勢品牌，如林肯、英菲尼迪、謳歌以及DS等品牌日子則不是很好過。

其中，2016年成功躋身中國豪華車市場前十的林肯品牌，今年上半年增速只有4％，共計銷售新車24，314輛，其主力車型MKC上半年銷量同比下滑14％。目前，林肯尚未國產(chǎn)。

英菲尼迪、謳歌和DS更是舉步維艱。其中，英菲尼迪上半年累計銷量11547輛，較去年同期下滑9．87％，迫于成本壓力，合資公司東風英菲尼迪自7月開始，取消了全系9次免費基礎保養(yǎng)（約為4年／10萬公里）的政策，未來其全系車型僅提供免費首保服務——服務力曾是日系品牌的王牌，若非處境極為艱難，英菲尼迪想必不會如此。

同為日系豪華車的廣汽謳歌，上半年累計銷量為3，982輛，同比大跌38．7％。其6月份僅售出819輛新車，這也是今年以來連續(xù)5個月銷量同比下滑。目前，廣汽謳歌旗下只有CDX、TLX－L兩款國產(chǎn)車型。

長安標致雪鐵龍旗下DS品牌，由于2017年全年銷量不足一萬輛，在長安合資公司體系內(nèi)已不再單獨公布銷量。今年4月下旬，全新一代產(chǎn)品首款車型DS 7上市，已是強弩之末。

實際上，二線豪華車弱勢品牌不僅弱在品牌力，產(chǎn)品力也是非常重要的一點�？梢钥吹�，二線豪華車陣營里保持高速增長的品牌，旗下產(chǎn)品線都比較豐富，而無論是林肯、英菲尼迪還是謳歌，旗下都只有一兩款產(chǎn)品。

巧婦難為無米之炊，沒有產(chǎn)品則沒有銷量，沒有銷量則難以產(chǎn)生品牌力，對于二線陣營弱勢品牌來說，惡性循環(huán)是注定的。按照這樣的趨勢，加上下半年的政策調(diào)整，二線豪華車陣營弱勢品牌形勢堪憂。

下半年，誰都別想輕松

相較于上半年的暗流洶涌，豪華車市場的下半年才更具看點。今年5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起，將汽車整車稅率為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率降至15％，將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％。

原本，我們希望看到這一新政對于豪華車市場的影響，但上半年結束時，除了奧迪公開表示受到影響，從微弱的增速上看，寶馬應亦受到波及，其他豪華車品牌并未就此特別發(fā)聲。頗具戲劇性的則是，對于產(chǎn)地為美國的豪華車品牌來說，還沒享受到進口車關稅下調(diào)的甜頭，就被迫卷入了中美貿(mào)易戰(zhàn)。

7月6日，作為美國“對340億美元中國輸美商品加征關稅25％”的反制措施，商務部宣布對原產(chǎn)于美國的545項約340億美元進口商品加征25％的關稅。其中，汽車類商品涉及28項，范圍涵蓋越野車、小客車、貨車、變速箱及零件等等，燃油車、混合動力電動車（非插電及可插電）、純電動車等類別均包含在內(nèi)。

這意味著，若要購買美國進口汽車，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是電動車，都將需要支付總計40％的稅額。

有分析認為，這場戰(zhàn)爭是德國人的勝利。但實際上并不完全如此。按照這一規(guī)定，不僅大部分美系品牌，包括寶馬、奔馳等在美設廠生產(chǎn)并出口中國的德系豪華車企，以及英菲尼迪、謳歌等在北美生產(chǎn)的日系豪華車品牌都將被波及。

其中更以寶馬為甚。有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國總計進口寶馬18．74萬輛，其中近10萬輛是在美國斯帕坦堡（Spartanburg）工廠生產(chǎn)。在這種情況下，如果不上調(diào)價格，則差價部分必須由廠商補貼，但隨之而來的問題是，這樣的補貼能夠持續(xù)多久？

寶馬集團已經(jīng)表示，由于無力“完全消化”中國對美新一輪進口商品25％的關稅上調(diào)，將對在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的車型進行價格上調(diào)。梅賽德斯－奔馳中國官網(wǎng)上周也已顯示，奔馳GLE和CLS的官方指導價格均有上調(diào)。

目前來看，德系豪華車三強中，奧迪成為唯一的贏家。但由于奔馳所受影響車型較少，所以這是否會成為下半年奧迪反超奔馳的機會，尚不可知。

而此前福特表示，暫時不會上調(diào)其向中國出口的福特和林肯品牌車的價格。不過盡管主力車型MKZ在墨西哥生產(chǎn)，MKX車型在加拿大工廠生產(chǎn)，但主力車型MKC、林肯大陸和林肯領航員仍舊是“美國本土造”，這是否會對林肯產(chǎn)生影響不得而知。