伴隨著五一黃金周的到來，5月份都會成為每年銷量回春的起點；但是今年卻不同，5月銷量環(huán)比4月呈現出了1.1%的跌幅。原因在于財政部發(fā)出的“進口車關稅下調”政策有關，不僅各個車企迅速的調整了部分車型售價，而且消費者也受到了影響，以至于消費者認為，國產車型售價也會下調，所以都把銀子揣著按兵不動。但即便如此，5月份的車市依舊風涌云起。

TOP1：日產軒逸  銷量：38526輛

軒逸又占據了5月的銷量王座，但從銷量中也可以看出，前三甲的銷量差距并不明顯，差距穩(wěn)定在最多2000輛的范圍當中。排名第二的卡羅拉，大取而代之的意思。

根據車主的反饋，搭載CVT變速箱的新軒逸體驗并不好，甚至出現了部分變速器異響的問題；同時，軒逸的轉向系統也成為了新焦點，方向變得沉重……這些都是消費者需要注意的地方。

TOP2：豐田卡羅拉  銷量：37482輛

卡羅拉進步不少，銷量激增1萬輛，從4月第四一躍成為5月第二的存在。從另一方面也反映了卡羅拉全球銷量第一的實力，只是在中國市場中，無奈總是陪跑一眾晚輩車型。

卡羅拉主要有兩個缺點，隔音不好、懸掛減震較硬。如果你需要常常放置大件物品，卡羅拉也可能會讓你失望，所有中、低配版車型的后排座椅都沒比例放倒的功能。

TOP3：大眾朗逸  銷量：36711輛

“德原朗”總算是把銷量王位給禪讓出去了，雖然和前兩名的差距不大，但是朗逸PLUS車型也即將上市，勢必會剝取朗逸的一部分銷量。以少換多，大眾又何樂之而不為呢？

朗逸的缺點不算很突出，起步動力過肉、懸掛減震還是一樣的肉。同時，2018款的朗逸價格虛高，目前的頂梁柱還是2017款車型，建議入手18款的車型的消費者持幣觀望一段時間。

TOP4：大眾捷達  銷量：24005輛

捷達這兒算是銷量的一個分水嶺了，其余車型銷量全部都是處于3萬輛以下。捷達能有如此銷量并不值得稱贊，除了售價不如朗逸，捷達的更新換代速度也慢一些。捷達空有情懷也是不行的。

除動力差、懸掛硬之外，捷達還有一點硬傷——后輪鼓剎，也沒有后防撞梁。這也解釋了為什么捷達雖然和朗逸同稱“大眾雙雄”，卻總干不過朗逸的原因。

TOP5：大眾速騰 銷量：23793輛

作為榜單中唯一一款銷量同比下滑的車型，速騰是有點泄氣的感覺。雖然只有0.4%的跌幅，但在五月份這卻意味著速騰后續(xù)上上空間不大，遲早要跌出前五的位置。

速騰的胎噪大是眾所周知的，除了大眾低端車的通病之外，在安全氣囊上的減配或許才是速騰銷量走低的原因。氣簾裝置減配，頂配的安全氣囊只有4個，如果能下一款車型中升級的話，速騰還是有希望沖高的。