早在2009年，美國通用就曾經(jīng)破產(chǎn)過，雖然事后重組，但依舊元氣大傷；在2018年，通用在韓國也是半死不活，離破產(chǎn)也僅僅一步之遙。雖然上汽通用并沒有破產(chǎn)的跡象，但也還是和外國通用一樣的“作”。

作為上汽通用的得力干將，別克在中國市場當(dāng)中也是寵愛加身，2017年通過在華122．44萬輛的總銷量，英朗就貢獻了39．78萬輛的銷量，別克才能巍巍不倒。

在今年的五月份，別克英朗卻成了美麗世界的孤兒——同比銷量暴跌49％，只有寥寥的1．6萬輛，排名跌出前十；在此前，英朗總是名列前茅，甚至在不少月份還戴上過銷量皇冠。英朗能從天堂跌落地獄，一點都不冤。

潮水退去英朗在裸泳

去年10月份，老款英朗卸任，2018款車型煥然一新。英朗從原來的“全系四缸發(fā)動機”一刀切成了“標(biāo)配三缸發(fā)動機”，開啟了新英朗的“過山車”之旅。

在新車上市之后，英朗的銷量不降反升，甚至在2017年12月份達到了4．09萬輛，但這一切都是表象，2017款英朗還未停售且年末經(jīng)銷商降價促銷，才有英朗在去年年底的熱銷。

當(dāng)2017款車型停售，優(yōu)惠縮水的時候，2018款英朗頹勢已現(xiàn)。其銷量就呈現(xiàn)出血崩的狀態(tài)，即使在2月份偶遇春節(jié)購車熱潮，其銷量依舊不升反降�？上攵�知，英朗的下坡路還沒走完。

三缸機踩了雷、雙離合遭了心

英朗在今年5月銷量的大幅下滑，根本還是三缸發(fā)動機踩了雷。即便1．0T（92KW、125PS）、1．3T（120KW、163PS）的動力已經(jīng)超越了老款1．5L（84KW、114PS）、1．4T（84KW、143PS）發(fā)動機，但它依舊是個三缸發(fā)動機，意味著踩踏了消費者對產(chǎn)品接受的最低下限。

雖然新英朗已經(jīng)把三缸機的抖動、噪音控制在了一個比較合理的區(qū)間，但誰也不能保證，在愛車年限增加、部件損耗之后，這些問題會不會再次涌現(xiàn)？而且相對與以前夏利上的坑爹三缸發(fā)動機，如今的三缸機在復(fù)雜程度上更進一步。別克的三缸機少不了“平衡桿”和“鐘擺飛輪”這兩個玩意兒，一旦受損，牽一發(fā)而動全身，車子不在4S店維修車間里躺個十天半個月還出不來。

英朗還在主要走量的1．0T車型當(dāng)中使用了雙離合變速器。該6速干式雙離合和大眾的干式DSG也是不相上下，異響、頓挫、抖動、跳擋的情況也是時有發(fā)生，沒有原來的6AT變速箱表現(xiàn)好。這也就讓消費者除了要在三缸機上擔(dān)驚受怕，還要在雙離合上提心吊膽。

別克的夜郎自大遭遇消費者的火眼金睛

相比消費者產(chǎn)品本身的不信任，更嚴(yán)重的是別克產(chǎn)品戰(zhàn)略的自負。實際上，別克完全可以在老款車型的基礎(chǔ)上循序漸進的投放1．0T和1．3T發(fā)動機，比如在主力車型適當(dāng)刪減一些四缸車型，用三缸機器車型代替。誰知道別克一股腦的全上了三缸機，生怕消費者不知道以后全都是三缸機。

與此同時，不得不承認(rèn)的是，消費者的眼力和素質(zhì)在逐漸攀升；因為真正懂得消費者的不是這些車廠，而是消費者自己。空間、動力、配置、經(jīng)濟性……都是購車時所考慮在內(nèi)的需求，這也要求車廠的產(chǎn)品可以中庸，但不能低俗。

結(jié)語

新英朗在5月的挫敗只不過是發(fā)動機進化史上中的一粒沙石，三缸機固然有他存在的意義，但不可置否的是別克的這一步棋走得太急了。實際上，三缸發(fā)動機已經(jīng)無聲的滲透到了市場當(dāng)中，上至寶馬下至榮威都有使用三缸機，英朗5月銷量的大幅下滑，或許正是消費者對三缸機接受度減弱導(dǎo)致。