從英朗5月銷量看三缸機時代真的來臨了嗎?
早在2009年,美國通用就曾經(jīng)破產(chǎn)過,雖然事后重組,但依舊元氣大傷;在2018年,通用在韓國也是半死不活,離破產(chǎn)也僅僅一步之遙。雖然上汽通用并沒有破產(chǎn)的跡象,但也還是和外國通用一樣的“作”。
作為上汽通用的得力干將,別克在中國市場當(dāng)中也是寵愛加身,2017年通過在華122.44萬輛的總銷量,英朗就貢獻了39.78萬輛的銷量,別克才能巍巍不倒。
在今年的五月份,別克英朗卻成了美麗世界的孤兒——同比銷量暴跌49%,只有寥寥的1.6萬輛,排名跌出前十;在此前,英朗總是名列前茅,甚至在不少月份還戴上過銷量皇冠。英朗能從天堂跌落地獄,一點都不冤。
潮水退去英朗在裸泳
去年10月份,老款英朗卸任,2018款車型煥然一新。英朗從原來的“全系四缸發(fā)動機”一刀切成了“標(biāo)配三缸發(fā)動機”,開啟了新英朗的“過山車”之旅。
在新車上市之后,英朗的銷量不降反升,甚至在2017年12月份達到了4.09萬輛,但這一切都是表象,2017款英朗還未停售且年末經(jīng)銷商降價促銷,才有英朗在去年年底的熱銷。
當(dāng)2017款車型停售,優(yōu)惠縮水的時候,2018款英朗頹勢已現(xiàn)。其銷量就呈現(xiàn)出血崩的狀態(tài),即使在2月份偶遇春節(jié)購車熱潮,其銷量依舊不升反降?上攵⒗实南缕侣愤沒走完。
三缸機踩了雷、雙離合遭了心
英朗在今年5月銷量的大幅下滑,根本還是三缸發(fā)動機踩了雷。即便1.0T(92KW、125PS)、1.3T(120KW、163PS)的動力已經(jīng)超越了老款1.5L(84KW、114PS)、1.4T(84KW、143PS)發(fā)動機,但它依舊是個三缸發(fā)動機,意味著踩踏了消費者對產(chǎn)品接受的最低下限。
雖然新英朗已經(jīng)把三缸機的抖動、噪音控制在了一個比較合理的區(qū)間,但誰也不能保證,在愛車年限增加、部件損耗之后,這些問題會不會再次涌現(xiàn)?而且相對與以前夏利上的坑爹三缸發(fā)動機,如今的三缸機在復(fù)雜程度上更進一步。別克的三缸機少不了“平衡桿”和“鐘擺飛輪”這兩個玩意兒,一旦受損,牽一發(fā)而動全身,車子不在4S店維修車間里躺個十天半個月還出不來。
英朗還在主要走量的1.0T車型當(dāng)中使用了雙離合變速器。該6速干式雙離合和大眾的干式DSG也是不相上下,異響、頓挫、抖動、跳擋的情況也是時有發(fā)生,沒有原來的6AT變速箱表現(xiàn)好。這也就讓消費者除了要在三缸機上擔(dān)驚受怕,還要在雙離合上提心吊膽。
別克的夜郎自大遭遇消費者的火眼金睛
相比消費者產(chǎn)品本身的不信任,更嚴(yán)重的是別克產(chǎn)品戰(zhàn)略的自負。實際上,別克完全可以在老款車型的基礎(chǔ)上循序漸進的投放1.0T和1.3T發(fā)動機,比如在主力車型適當(dāng)刪減一些四缸車型,用三缸機器車型代替。誰知道別克一股腦的全上了三缸機,生怕消費者不知道以后全都是三缸機。
與此同時,不得不承認(rèn)的是,消費者的眼力和素質(zhì)在逐漸攀升;因為真正懂得消費者的不是這些車廠,而是消費者自己。空間、動力、配置、經(jīng)濟性……都是購車時所考慮在內(nèi)的需求,這也要求車廠的產(chǎn)品可以中庸,但不能低俗。
結(jié)語
新英朗在5月的挫敗只不過是發(fā)動機進化史上中的一粒沙石,三缸機固然有他存在的意義,但不可置否的是別克的這一步棋走得太急了。實際上,三缸發(fā)動機已經(jīng)無聲的滲透到了市場當(dāng)中,上至寶馬下至榮威都有使用三缸機,英朗5月銷量的大幅下滑,或許正是消費者對三缸機接受度減弱導(dǎo)致。
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