5月18日消息，據(jù)路透社報道，英特爾一名高管向路透社透露，該公司總部設(shè)在以色列的自動駕駛部門Mobileye與歐洲一家汽車制造商簽署了一項合同，將向后者生產(chǎn)的800萬輛汽車提供自動駕駛技術(shù)。 

但英特爾這名高管沒有透露有關(guān)這項交易的財務(wù)條款及該汽車制造商的具體身份。

這項交易是Mobileye迄今為止所獲得的規(guī)模最大的一份合同，表明汽車制造商和供應(yīng)商為了產(chǎn)生收入，正在加快向市場推出能讓某些駕駛?cè)蝿?wù)自動化的功能，如高速公路駕駛和緊急制動，但要在大眾市場部署所有場景下能進(jìn)行全自動駕駛的技術(shù)，仍然還需數(shù)年時間。

Mobileye高級開發(fā)和戰(zhàn)略總裁埃里茲·達(dá)根（Erez Dagan）稱，未來幾周英特爾將推出自動駕駛芯片EyeQ4，而到2021年將推出專為全自動駕駛設(shè)計的EyeQ5芯片，屆時將執(zhí)行與歐洲汽車制造商達(dá)成的有關(guān)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的交易。

英特爾和Mobileye正與包括英偉達(dá)在內(nèi)的多家芯片和機(jī)器視覺系統(tǒng)制造商競爭，讓自動駕駛汽車采用自己的駕駛輔助系統(tǒng)。

未來駕駛輔助系統(tǒng)將出現(xiàn)在汽車制造商生產(chǎn)的各種車型上，包括實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛的車型——汽車是自動駕駛的，但司機(jī)必須保持警覺——以及整合了更先進(jìn)、有條件全自動駕駛的車型。

去年，英特爾斥資153億美元的價格收購了Mobileye。Mobileye稱，目前大約有來自25家汽車制造商的2700萬輛汽車使用了某種駕駛輔助系統(tǒng)，而Mobileye在該市場的份額超過70%。

Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙書亞(Amnon Shashua)表示：“到2019年年底，我們預(yù)計安裝了第三級（Level 3）自動駕駛輔助系統(tǒng)的汽車將超過10萬輛。”

這種汽車能自動駕駛，如果出現(xiàn)系統(tǒng)失靈的情況，司機(jī)大約有10秒鐘的時間來接管汽車。

Mobileye正與許多汽車制造商合作，其中包括通用汽車、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、本田、菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)和中國的蔚來汽車，將在明年為這些汽車制造商提供其第三級自動駕駛技術(shù)。

在位于耶路撒冷的總部，Mobileye也正在測試更先進(jìn)的第四級自動駕駛技術(shù)，在福特Fusion混合動力車中安裝了12個小型攝像頭，以及4塊即將發(fā)布的EyeQ4芯片。在路透社記者所見證的一項測試中，這些汽車可以在沒有司機(jī)干預(yù)的情況下，在耶路撒冷的高速公路上行駛。

機(jī)器人出租車

Mobileye表示，雖然它的第四級自動駕駛輔助系統(tǒng)將于2021年開始生產(chǎn)，但其中的許多技術(shù)已用于一些可能很快被消費(fèi)者購買的系統(tǒng)中。

沙書亞稱，根據(jù)汽車制造商的承諾，自動駕駛出租車——被稱為“機(jī)器人出租車”——應(yīng)該在2021年左右開始上路。

他說：“在設(shè)計我們的系統(tǒng)的時候，我們會考慮那些技術(shù)可以在今天使用，可以在未來一年或者兩年內(nèi)使用，然后是用于機(jī)器人出租車�！�

沙書亞指出，大約在那個時候，一些供個人使用的豪華汽車，可能還有一些中等價位的汽車將使用第四級自動駕駛技術(shù)——每輛車的費(fèi)用約為1.2萬美元。

他說，因此，在有幾年的時間里，道路上將既有人類司機(jī)駕駛的汽車，也有自動駕駛汽車——這就是為什么安全是最重要的。他補(bǔ)充說，雖然美國每年有4萬人死于交通事故，但對于自動駕駛汽車，即使每年導(dǎo)致的死亡人數(shù)可能為40人左右，社會也無法接受。

因此，沙書亞指出，自動駕駛汽車不能僅僅依靠攝像頭。他說，為了防止事故發(fā)生和讓系統(tǒng)做出最佳駕駛決策，它需要處理綜合來自攝像頭、高清晰地圖、雷達(dá)和激光掃描儀的數(shù)據(jù)。

沙書亞稱，測試的自動駕駛汽車輛旨在能像人類一樣駕駛，在耶路撒冷，它們很果斷，因?yàn)椤爱?dāng)?shù)氐鸟{駛文化非常果斷”。

他指出，過于猶豫會導(dǎo)致其他司機(jī)失去耐心，最終導(dǎo)致事故。他說：“一方面，你想要安全，另一方面，又要果斷。在未來，系統(tǒng)會觀察路上的其他司機(jī)，并且在一定的時間后適應(yīng)駕駛環(huán)境……這和人類司機(jī)的表現(xiàn)沒有什么不同�！�

在設(shè)計自動駕駛汽車上，另一個問題是如何定義什么是危險的情形。沙書亞表示：“當(dāng)你查找有關(guān)駕駛的法律文件時，會發(fā)現(xiàn)法律規(guī)定的很全面，但對于什么是危險情形沒有正式定義。”他補(bǔ)充說，這個問題最終可能會由法院裁決，“我們希望能事先把這些東西正式化，從而讓機(jī)器一開始就不要進(jìn)入危險的環(huán)境”。