車宇世界提示：繼上一篇文章，我們主要對大指揮官從靜態(tài)方面進行了全方位測評。本文，針對讀者需求，車宇世界主要針對2018款 2.0T 四驅御享版，從動態(tài)評測方面，進行為期一周的評測，以求最全面、最客觀展現該款車型。

汽車其實是一個非常有意思的東西，它往往體現了某個地區(qū)的人民生活水平以及人民的生活條件和生活習慣。比如歐洲就特別流行小鋼炮，這并不是因為歐洲人沒錢買不起大車，而是歐洲很多城市的道路格局早在百年前就已經定型了，要把路和建筑拆掉不實際，那就只能夠選擇小車了。

日本早年間也流行過一段時間的大排量汽車，甚至可以說九十年代就是日本車極度騰飛的年代，只要你敢想，日本人就敢造出來并且有一大批的人愿意去買，而現在日本車卻畫風突變主要偏向于省油，這也是反映了日本在九十年代瘋狂泡沫經濟到如今泡沫經濟破滅的過程。

jeep大指揮官

美國車呢？美國車給人的印象則大多都在于夠大夠野排量大。這也好說，畢竟美國地廣人稀油便宜，從全美平均銷量最好的車是福特F150中就能夠感覺的出來。而如果你發(fā)現一直以來都像夠莽夠野但是毛里毛糙的胡渣大漢一般的美國車突然變成豪華而精致的大叔了，你會想到什么？很簡單，這款車并不是為了美國本土而研發(fā)的。

今天我們要測的就是這款美國品牌為中國本土而特別研發(fā)的車型——JEEP大指揮官。

jeep大指揮官

關于大指揮官，可能有很多人會想起Jeep已經停產了的指揮官。以至于現如今在Jeep推出大指揮官以后，很多人在想這是不是以前的硬漢指揮官歸來了。然而實際上大指揮官只是繼承了指揮官的名字以及七座設計，而其余部分，都是一輛全新的車系了，和以往的指揮官沒有什么關系了。Jeep大指揮官已經不是很多人心目中的按個越野漢子了，而是一輛定位城市主打城市路況的七座SUV。

Jeep大指揮官：失去了硬漢定位，主打城市SUV。在其價格區(qū)間，很難大賣。不過，難掩在這個區(qū)間，是一款值得考慮的車型。

從產品力上來說，大指揮官其實并不是車宇世界在這個價位中最推薦的車型。畢竟在丟失了它的越野之魂以后，其余部分的表現在競爭對手面前可能真的算不上是非常有性價比的。再加上大指揮官的27.98-40.98萬元之間的售價，要想在市場上大賣恐怕有點難。但是話說回來銷量不好其實不代表大指揮官這款車不好。

就目前來說，大指揮官甚至是Jeep家族中最能夠符合國人期望的車型。雖說是“美國拖拉機”Jeep，但是大指揮官在行駛的感受上真的是高級感滿滿，底盤扎實并且隔音性好。而在內飾用料以及做工上也一反當年做工毛糙內飾廉價的感覺，而是變得非常精致且豪華。最重要的是，這是一輛七座車，這一點就能夠滿足很多二胎家庭的需要，畢竟多出了兩個座椅在必要的時候還是非常有用的。

所以總的來說，大指揮官其實是一輛好車，但是由于缺乏核心競爭力，注定不會是一款能夠大賣的車型。

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Jeep大指揮官最值得入手車型推薦：2018款 2.0T 四驅尊享版

首先在開頭，還是照例說一下Jeep大指揮官的最具性價比車型。在車宇世界看來，Jeep的最具性價比車型為四驅高功率版本的2018款 2.0T 四驅尊享版。其實四驅尊享型也只是大指揮官系列中的四驅最低配。然而即便是四驅配置中的最低配，也已經有了絕大多數需要的配置了。

最低配兩驅暢享版車宇世界是不推薦的，畢竟花了這么多的錢買了一輛什么都沒有的素車真的心里不是滋味，而兩驅低功率版本中的兩驅進享版雖然配置都已經幾乎夠用了，但是一想到只需要花多加多八千塊，就能讓發(fā)動機馬力大多三十匹，并且升級為四驅系統，增加一個陡坡緩解功能，怎么想都值。

而今天選出來的四驅尊享版別看這是四驅中的最低配，配置卻一點都不低配，四驅尊享版已經有了電子手剎、19英寸輪胎、全車六氣囊、胎壓監(jiān)測、前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發(fā)動機啟停、坡道輔助、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、電動后尾箱、無匙啟動、無匙進入、主動降噪、真皮座椅、主副駕駛座椅電動調節(jié)、8.4英寸中控屏、全車LED燈組、自動大燈、全車車窗一鍵升降、后視鏡加熱、內后視鏡自動防炫目、感應雨刷、后排出風口以及自動空調。說真的，這些配置加起來怎么看都不是低配怎么看都是配置誠意滿滿。

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最全面、客觀解讀：2018款大指揮官試駕評測優(yōu)劣全體驗

由于目前沒有辦法借到最具性價比的2018款 2.0T 四驅尊享版。今天，我們將以Jeep大指揮官的頂配車型2018款 2.0T 四驅御享版為講解車型，通過Jeep大指揮官2018款 2.0T 四驅御享版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

空間座椅：相比漢蘭達、途昂，空間方面沒有優(yōu)勢,不過也是同級車應有表現。后排中軸有凸起；儲物空間方面，夠用，只是便捷化和人性化不足，比如錢包和停車卡/高速卡/手機等都沒有合適的位置。后備箱，五座模式下，不要擔心；七座模式下，非常緊促，也就是放一個行李箱的表現。

空間方面大指揮官的表現還是比較不錯的，但是這個表現比起像漢蘭達、途昂這類同級別競品來說優(yōu)勢就顯得蕩然無存了。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座并且調整好合適的座椅后，頭部空間還有一拳三指。

第二排座椅是支持前后調節(jié)的，在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，后排腿部空間最少一拳，最多還有接近三拳的空余，而后排頭部空間就只剩下一拳指的空余了。并且需要說明的是，大指揮官后排中軸地臺是有凸起的，雖然不算太高，但是處理地還是沒有途昂或漢蘭達來得好。

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儲物空間方面，總的空間表現還是夠用的，但是車宇世界一進到車內就在糾結，手機應該放哪里好，門板拉手儲物槽太小且不夠深，水杯架手機容易磕磕碰碰地響，而中控面板下方直接是沒有儲物格，而是直接用來調整車輛四驅系統。

目前沒有拿到低配四驅版本的大指揮官，所以不知道低配的中控面板是否預留有儲物格。起碼就四驅版本車型來說，大指揮官的前排是缺少一個合適的可以用來放手機的位置。值得一說的是，不僅手機難以找到地方放置，Jeep大指揮官的前排連錢包和停車卡/高速卡都很難找到一個合適的位置去放置。好在中央扶手箱還是夠大的，只是寬度上比起漢蘭達略微有些不足。

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說完了乘坐區(qū)的儲物空間，最后來聊聊Jeep大指揮官的后備箱表現。首先要說大指揮官是一輛七座車型。在第三排座椅放倒的情況下容積非常大，基本上什么東西都放得下，后備箱可以說是最不需要擔心的問題。但是，在七座模式的情況下，Jeep大指揮官的后備箱表現和寶駿730的后尾箱幾乎沒差多少，就是只能硬塞一個行李箱的表現了。相比起車長反而更短一些的漢蘭達來說，大指揮官的后備箱表現簡直被虐的體無完膚。

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