眾所周知的是，奧迪在今年將會(huì)對旗下的多款車型進(jìn)行換代，其中就包括了在國內(nèi)十分受歡迎的奧迪A6L。但在實(shí)際上，新一代的A6早就在中國推出并銷售了一段時(shí)日了，不過只是換了副皮囊而已。這款車就是上汽大眾旗下的一款行政型入門轎車——輝昂。然而，相較于大眾的其他車型，這款車并不是賣得特別好。今天車宇世界講為大家詳細(xì)解讀這款車，看看能否從中找到答案。

上汽大眾2018款輝昂，這款車很特別，它除了是下一代的A6，用著大眾最先進(jìn)的縱置模塊平臺，同時(shí)輝昂也是一款特供車型，它只在中國推出。在車身外形上，輝昂車身尺寸符合行政級轎車的標(biāo)準(zhǔn)，外觀十分內(nèi)斂沉穩(wěn)。

動(dòng)力上，該車型有四缸兩驅(qū)版本和六缸四驅(qū)兩個(gè)版本，四缸兩驅(qū)版本搭載的是大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七擋雙離合變速箱，最大馬力224HP；六缸四驅(qū)版本搭載的是大眾EA837 3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七擋雙離合變速箱，最大馬力299HP。全系售價(jià)在34.90-65.90萬元間。

大眾途昂

上汽大眾2018款輝昂整體優(yōu)劣大觀

外觀造型

新款車型在外觀上跟16款相差不大。不過對于大眾的車型來說，外觀上要講解的卻是不多，大眾是出了名的套娃狂魔，旗下車型如果你不是對大眾特別了解的話基本看不出什么不同。不過這點(diǎn)在輝昂上還是稍微好一點(diǎn)的，畢竟從尺寸上輝昂是目前大眾的轎車中最大的，同時(shí)在從氣場上輝昂也比一般的大眾上一個(gè)檔次。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

首先在前臉上，輝昂在大眾標(biāo)志的進(jìn)氣格柵上采用了上窄下寬的設(shè)計(jì)，風(fēng)格上有略微跟即將上市的Arteon相似。在前臉這里，車宇世界認(rèn)為輝昂的逼格最主要還是呈現(xiàn)在大燈上。畢竟奧迪還是大眾旗下的，奧迪燈廠在輝昂上依然有它的影子。輝昂全系都標(biāo)配了LED的大燈總成和LED日間行車燈，雖然在造型上礙于車型定位依然比較樸實(shí)，包括里面的燈線，但點(diǎn)亮后的視覺效果還是相當(dāng)華麗的，同時(shí)高配車型上還帶有頭燈自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

如果不看車標(biāo)，在車身正側(cè)45度看過去還是跟新一代的A6十分相似的，側(cè)身整體非常平直，同時(shí)又有著一條從頭燈開始一直貫穿到尾燈的腰線，加上五米多長的車身，莊重感自然不必多提，但優(yōu)雅確實(shí)談不上，設(shè)計(jì)上還是沒什么亮點(diǎn)。

在側(cè)身上比較有亮點(diǎn)的是頂配車型上的輪轂設(shè)計(jì)，粗細(xì)有序，極為講究對稱，比較有設(shè)計(jì)感。這大概是在側(cè)身上輝昂要向大家宣示自己不是一般大眾的地方吧。另外補(bǔ)充一點(diǎn)是，由于六缸四驅(qū)車型有空氣懸架和可變懸架，所以六缸四驅(qū)車型的車身是要更低的。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

輝昂的尾部也是沒有什么東西可談的，除了比較寬大外，在設(shè)計(jì)上并沒有什么可圈可點(diǎn)的地方。對于輝昂來說，如果你說把它外觀各個(gè)部分割裂開來看的話，很難看得出什么，但就整車而言，一看就不是一臺普通的大眾，關(guān)鍵還是在車身尺寸以及平直的車身設(shè)計(jì)上，沉穩(wěn)之中的不簡單。

實(shí)際上，相較于BBA或其他同級車型，輝昂的外觀真的太素了些，屬于那種有氣場但沒設(shè)計(jì)的類型。

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內(nèi)飾中控

在上車之前車宇世界對輝昂的內(nèi)飾還是蠻期待的，畢竟作為如今大眾的旗艦車型，起售價(jià)接近35萬了，內(nèi)飾是不是應(yīng)該不一樣一些？但是在上車，車宇世界才發(fā)還是高看了大眾途昂這款車。在輝昂上，內(nèi)飾和外觀的套路基本一致，都是“套”，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局嚴(yán)格的按照大眾制定好的模板來，即使是旗艦也沒有什么特別的地方。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

作為改款的輝昂，主要的調(diào)整就是把中控上原本的8英寸液晶屏的尺寸加大到9.2英寸，在視覺上稍微顯得大氣了些。接著往下，就是空調(diào)面板的按鍵組，無論是在顯示以及操作上十分傳統(tǒng)。在駕駛區(qū)域上，雖然說是大眾比較新的車型但全液晶儀表盤依然沒有如期出現(xiàn)。同時(shí)三幅的平底方向盤雖然說設(shè)計(jì)得并不是很粗壯但在握感上還是不錯(cuò)的。

總的來說，輝昂的內(nèi)飾也是乏善可陳的，設(shè)計(jì)感自然沒多少，還是延續(xù)著大眾較樸實(shí)和功能化的風(fēng)格，功能都非常直觀。輝昂內(nèi)飾上體現(xiàn)與它較為相符的豪華和檔次的主要還是在用料上。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

空間座椅

從數(shù)據(jù)上看，輝昂的軸距為3009mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在行政級轎車中并不算很出色，所以在后排的乘坐空間表現(xiàn)上輝昂是要比一般的行政級轎車要小的，但整體上的表現(xiàn)也是相當(dāng)寬敞，問題不大。不過，在六缸四驅(qū)車型上，由于是四驅(qū)車型，后排中部地臺的隆起還是蠻厲害的。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

在座椅舒適度上，無論前后排的舒適度都是對得起這個(gè)價(jià)錢的，座椅足夠?qū)挻笸瑫r(shí)采用的是氣墊調(diào)節(jié)，乘坐感受相當(dāng)舒適。不過，后排座椅的配置應(yīng)該才是輝昂潛在的消費(fèi)者最為關(guān)注的。在這里車宇世界認(rèn)為比較厚道的是，在四缸兩驅(qū)版本的最高配兩個(gè)車型上，座椅配置就相當(dāng)豐富了，后排電動(dòng)、加熱、通風(fēng)、按摩通通都有了。

而且在一些細(xì)節(jié)配置上，輝昂還是比較偏向照顧右后座的乘客，就是老板通常坐的地方，因?yàn)橹挥杏液笞�才配了小桌板。另外在后座中央扶手放下后，后面還有一個(gè)小冰箱，這個(gè)配置還是比較出乎意料的。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

如果考慮到價(jià)格元素，輝昂的頂配車型售價(jià)已經(jīng)去到65.90萬元了，從這點(diǎn)看的話后座的配置只能說是基本操作，沒有什么驚奇，如果能在頂配上在加個(gè)類似于腿托、后排顯示屏這類的配置的話應(yīng)該才更符合這款車的定位。

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，該車型有四缸兩驅(qū)版本和六缸四驅(qū)兩個(gè)版本，四缸兩驅(qū)版本搭載的是大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七擋雙離合變速箱，最大馬力224HP；六缸四驅(qū)版本搭載的是大眾EA837 3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七擋雙離合變速箱，最大馬力299HP。

對于實(shí)測的六缸四驅(qū)車型來說，也就是3.0L 機(jī)械增壓那個(gè)版本，首先從參數(shù)上，299的馬力，440牛·米的最大扭矩確實(shí)在這個(gè)級別中不算亮眼，但輝昂的加速響應(yīng)還是相當(dāng)快的，動(dòng)力儲(chǔ)備十分充沛，同時(shí)又是機(jī)械增壓，在動(dòng)力輸出上也是要比渦輪增壓更加線性、均衡。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

不過在變速箱上，作為一款高檔車，輝昂上用的是比較少見的7擋雙離合變速箱，雖然這款變速箱在大眾的車型上經(jīng)常出現(xiàn)，但在輝昂上的感覺還是不夠平順，還是能感受得到離合器結(jié)合時(shí)的那種機(jī)械間的沖闖感，同時(shí)在調(diào)教上不夠完善，變速箱在換擋上還是不夠聰明，倒不如直接來套現(xiàn)在比較流行的8AT、9AT。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

底盤轉(zhuǎn)向上，輝昂的表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的。雖然它是行政車型，整體的底盤調(diào)教取向還是以舒適為主，但又由于是四驅(qū)車型，在底盤上采用了前五連桿式后梯形連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)又是空氣懸架，3.0的輝昂也有著極高的駕駛樂趣。首先行駛時(shí)車身十分平穩(wěn)，懸架的側(cè)向支撐做得很好，即使用較高的速度入彎坐在里面也不會(huì)感到有明顯的側(cè)傾，在操控上還是屬于比較靈敏的。

大眾輝昂

大眾輝昂入手前必讀

作為大眾目前的旗艦車型，輝昂無論在尺寸、配置還是豪華感上都明顯要比大眾的其他車型高出不少，即使是單論配置來說在同級中也是相當(dāng)豐富的。從前文的介紹中，輝昂的整體表現(xiàn)也符合入門行政級轎車的應(yīng)有水平，但為什么這款車并不是很叫座呢，車宇世界認(rèn)為原因就在以下幾點(diǎn)中：

其一，品牌溢價(jià)能力低，外觀內(nèi)飾不夠出眾。輝昂怎么說也是小四十萬的車了，即使說性價(jià)比高，但用四十萬來購買一款大眾車，在很多國人心中并不能接受。同時(shí)，像前文所說的，從總體的行駛質(zhì)感以及車內(nèi)的配置來說，輝昂確實(shí)屬于這一檔次，但無奈外觀內(nèi)飾還是過于樸實(shí)沉穩(wěn)了，雖然說也有消費(fèi)者喜歡低調(diào)，但畢竟這相對來說還是少數(shù)。

其二，定價(jià)虛高，頂配車型性價(jià)比低。仔細(xì)分析輝昂各個(gè)配置上的差異后，筆者發(fā)現(xiàn)無論是2.0T還是3.0L車型，它們的主要的配置差異并不是在像座椅配置這類的舒適性配置上，而是在科技安全配置上，尤其是頂配車型。除了兩個(gè)動(dòng)力版本的頂配車型，在其他車型上，并線輔助、車道保持、主動(dòng)剎車等等的常見輔助配置都是選配。

但問題是，這些東西并不貴，在很多二十多萬的車上就已經(jīng)配備齊全了，但就2.0T車型來說，高配和次高配車型相差的6萬就主要體現(xiàn)在這里。而在3.0L車型上，這個(gè)差距去到了10萬，雖然說這套東西的精密程度要比一般的厲害，但整體來說并不值，性價(jià)比低。

其三，噪音控制仍需提高。雖然說輝昂的車內(nèi)隔音做得不錯(cuò)，符合等級水準(zhǔn)，但這只是在中低段速度的表現(xiàn)，速度上來后，就是到70、80km/h后，在經(jīng)過粗糙路面時(shí)，還是能感受到較為明顯的胎噪和來自懸架的噪音，感覺上還是嘈雜不夠安靜。對這么一款高檔車來說，這點(diǎn)還是比較瑕疵的地方。

2018款 改款 480 V6 四驅(qū)至尊旗艦版

總而言之，車宇世界認(rèn)為，輝昂并不是大眾在高檔路線上的初次嘗試，前幾年大眾就推出過一款百萬級的行政級轎車輝騰，當(dāng)時(shí)是以進(jìn)口身份在國內(nèi)銷售，但早已停產(chǎn)很久了。時(shí)至今日的輝昂銷量一般其實(shí)很容易理解的，主要原因在品牌上，舉個(gè)例子，給你一輛六十多萬的頂配輝昂和五十多萬的奔馳E，你會(huì)選誰？

再結(jié)合輝昂本身并不出眾的外觀和內(nèi)飾，一不注意，輝昂就進(jìn)入了“富人看不上，窮人買不起”的尷尬局面。那么，輝昂到底適合賣給誰？車宇世界認(rèn)為就目前來看，在大眾品牌的加持下，輝昂目前的局面還是相當(dāng)無奈，所以也難以擺脫淪為打折車的命運(yùn)。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營部凌青撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。