林肯在2014年的回歸，洗盡了一身鉛華。與以前標(biāo)榜豪華與財(cái)富的身段大不同，沒(méi)有動(dòng)輒百萬(wàn)元的高大上，而是以一種樸實(shí)的姿態(tài)回歸，這也讓人們一度懷疑，這樣的林肯是不是在扮豬吃老虎？殊不知，在如今的這個(gè)時(shí)候，林肯再也不能笑出聲了，三把達(dá)摩克利斯之劍已經(jīng)頂?shù)搅怂�的天靈蓋。

早在2014年回歸之際，林肯就帶著兩款30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的MKC和MKZ來(lái)到中國(guó)，隨后則是MKX、大陸和領(lǐng)航員紛紛上市。2015年林肯只賣出11，630臺(tái)，2016年則是32，558臺(tái)，2017年有54124臺(tái)。隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫，林肯的銷量上升空間必將縮水，在將來(lái)也不見(jiàn)得能有何起色。

以消極的態(tài)度應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)

態(tài)度決定一切！如果以這句話來(lái)衡量林肯是否是個(gè)好苗子的話，林肯肯定是不及格的。要知道，林肯在2008年退市，2014年底才回歸，這中間有六年的時(shí)間，足夠林肯再開創(chuàng)一個(gè)全新的系列；可是林肯就很不夠意思了，明明產(chǎn)品很豐富，卻只帶MKZ和MKC進(jìn)入中國(guó)，這兩款車最便宜，先湊合著賣吧，后面再慢慢出貴車。

除不進(jìn)取之外，當(dāng)時(shí)的林肯還有著一股倔勁兒！愛(ài)買不買，不買拉倒。秉承著這種態(tài)度，林肯在車輛價(jià)格上沒(méi)有絲毫動(dòng)搖，更有甚者在個(gè)別區(qū)域還有加價(jià)銷售。林肯想降價(jià)嗎？不想！林肯高層領(lǐng)導(dǎo)為何在回歸之際說(shuō)出“暫不建廠”的言論？直到2016年拋出建廠煙霧彈，2018年因貿(mào)易戰(zhàn)逼迫正式投產(chǎn)建廠。

被貿(mào)易爭(zhēng)端的戰(zhàn)火燒得遍體鱗傷

建廠對(duì)林肯來(lái)說(shuō)沒(méi)有想象中的那么難，也沒(méi)那么容易。不難是因?yàn)橛H爹福特為林肯撐腰，沒(méi)那么容易是因?yàn)榱挚弦�與時(shí)間賽跑。按照林肯的進(jìn)度，最早也只能在2019年年中生產(chǎn)新車，在此之前，也只能靠著進(jìn)口這種高成本的方式來(lái)銷售。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)束之前，進(jìn)口又談何容易呢？關(guān)稅從25％提高到50％，林肯只能選擇漲價(jià)或者變相加價(jià)；本來(lái)林肯全系的車子售價(jià)就和同級(jí)別車型的BBA售價(jià)相差無(wú)幾，加價(jià)的后果不亞于在林肯車工廠里引爆核彈。

影響就是4S店的車子賣不出去，經(jīng)銷商血本無(wú)歸，選擇退網(wǎng)；林肯廠商大幅度虧損，最終再次上演2008年的退市悲劇。林肯需要和時(shí)間賽跑，到目前為止林肯已經(jīng)不可能再擺出“佛系賣車”的心態(tài)；林肯心里肯定會(huì)有個(gè)虧損底線！如果不能熬到關(guān)稅下調(diào)，只能一首《涼涼》送給它了……

用戰(zhàn)略的失誤反而弄巧成拙

在這幾年中，主要帶動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的是SUV車型，但林肯一葉障目，偏偏要把轎車作為主打車型。于是在推出MKC和MKZ之后，讓林肯大陸這款轎車先行一步，直到2017年中才卯足勁憋出了MKX和領(lǐng)航員這樣兩款SUV。偏偏打臉的是，雖然林肯有意讓轎車車型占據(jù)在華銷售體系的主導(dǎo)地位，但MKC這樣的SUV卻賣得卻比轎車車型要好。

這說(shuō)明林肯實(shí)際上在銷售在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了嚴(yán)重失誤。盡管林肯已經(jīng)對(duì)外宣稱，國(guó)產(chǎn)化的第一款產(chǎn)品就是一款SUV（飛行員），可是要等到2019年生產(chǎn)下線時(shí)黃花菜都涼了；僅僅一款國(guó)產(chǎn)化的SUV，又憑什么能挑起林肯全系的大梁，并且能做出起死回生的貢獻(xiàn)？一著不慎滿盤皆輸。

寫在最后

林肯的銷量不是一蹴而就的，消極的態(tài)度，貿(mào)易的壓迫、戰(zhàn)略的失誤等，以及產(chǎn)品本身的原因，都會(huì)在貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后暴露無(wú)疑。墻倒眾人推，破鼓萬(wàn)人捶，林肯的前途一片黑暗。