智能汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用在前期涉及車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)（如位置數(shù)據(jù)、車(chē)輛健康數(shù)據(jù)、行駛軌跡數(shù)據(jù)、道路環(huán)境數(shù)據(jù)等）以及用來(lái)保障駕駛出行便利性的資訊數(shù)據(jù)（如導(dǎo)航數(shù)據(jù)、道路實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、通信數(shù)據(jù)等）的監(jiān)控。

在智能汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用的后期，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通系統(tǒng)的融合更加重視，網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的應(yīng)用將重新定義。此時(shí)，數(shù)據(jù)的交互將以L(fǎng)TE－V、5G或是專(zhuān)用短程通信（Dedicated Short Range Communications，DSRC）等新的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)為載體，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)通信（V2V）、車(chē)與行人通信（V2P）、車(chē)路通信（V2I）功能。在有條件自動(dòng)駕駛（CA）階段，以封閉道路、結(jié)構(gòu)化道路區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛為起點(diǎn)，更多的路側(cè)單元（Road Side Unit，RSU）等智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，ITS）基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將構(gòu)成新型的智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系。

屆時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將擺脫單一的自主式控制階段，除去通過(guò)車(chē)體自身所搭載的各類(lèi)傳感器對(duì)外界環(huán)境信息的采集，更多的環(huán)境數(shù)據(jù)將通過(guò)中心遠(yuǎn)程控制端（例如城市級(jí)別的全局路徑規(guī)劃）、道路基礎(chǔ)設(shè)施端（例如交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)）、同環(huán)境移動(dòng)車(chē)輛端（前車(chē)所遇事故數(shù)據(jù)）、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛端（行人等移動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)）等渠道獲取。這種方式不僅可以在一定程度上降低車(chē)載決策控制處理器在性能方面的要求，降低單車(chē)成本，更可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)置于智能交通系統(tǒng)全局中統(tǒng)籌考慮，在出行效率、道路分配上給出最優(yōu)解。

由此可以預(yù)見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系將更有效地幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)與完善自動(dòng)駕駛功能，并在多區(qū)域內(nèi)多車(chē)輛行駛的統(tǒng)籌規(guī)劃中起到良好的推動(dòng)作用。伴隨環(huán)境數(shù)據(jù)的豐富與數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確性的提高，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將在智能交通系統(tǒng)甚至物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中更好地發(fā)揮作用。對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系與物聯(lián)網(wǎng)體系交互數(shù)據(jù)的深入挖掘，可以開(kāi)發(fā)出更多的應(yīng)用場(chǎng)景與功能，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的快速迭代與持續(xù)進(jìn)步。

4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)評(píng)價(jià)測(cè)試數(shù)據(jù)

傳統(tǒng)汽車(chē)在研發(fā)階段的測(cè)試形成了相對(duì)完善的評(píng)價(jià)機(jī)制，并伴隨汽車(chē)技術(shù)的革新不斷衍生出新的評(píng)價(jià)規(guī)程。中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（China－New Car Assessment Program，C－NCAP）、中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（China Eco－Car Assessment Program，C－ECAP）分別從安全與性能、綠色與生態(tài)等方面出發(fā)，涵蓋了傳統(tǒng)汽車(chē)測(cè)試的大部分內(nèi)容，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)的發(fā)展提供了一定的保障。另一方面，在各企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、電氣系統(tǒng)等技術(shù)差距逐步縮小的情況下，消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)、汽車(chē)外觀(guān)、附加功能提出了更高的需求，由此形成了造型評(píng)價(jià)、感官品質(zhì)、設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)、功能驗(yàn)證等多個(gè)新領(lǐng)域的評(píng)價(jià)測(cè)試方法。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)較傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了有人駕駛到自動(dòng)駕駛的突破式創(chuàng)新，其對(duì)通信系統(tǒng)、信息安全、數(shù)據(jù)處理等層面提出了新的需求，并對(duì)多傳感器的數(shù)據(jù)采集性能給予了很大的關(guān)注。除去一些傳統(tǒng)汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)評(píng)價(jià)測(cè)試層面的布局，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司、智能科技公司等ICT行業(yè)中堅(jiān)力量參與到這一領(lǐng)域中來(lái)。汽車(chē)的智能化所帶來(lái)的數(shù)據(jù)安全與功能安全面臨著一定的挑戰(zhàn)，目前還沒(méi)有形成一定體系與標(biāo)準(zhǔn)的安全性測(cè)評(píng)方法。未來(lái)一段時(shí)期，與汽車(chē)安全相關(guān)的信息數(shù)據(jù)將受到高頻率、寬維度的攻擊，這就對(duì)數(shù)據(jù)通信質(zhì)量與數(shù)據(jù)安全認(rèn)證方法納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程形成了迫切需求。

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試與國(guó)家對(duì)示范測(cè)試區(qū)以及信息安全實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)密切相關(guān)。2016年，工信部與多地政府簽署「基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范」合作框架協(xié)議，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供了可靠的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試評(píng)價(jià)不僅要求在評(píng)價(jià)方法上的提升，更需要一些創(chuàng)新測(cè)試技術(shù)的出現(xiàn)。以環(huán)境識(shí)別技術(shù)為例，對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境中行人、車(chē)輛、標(biāo)志的識(shí)別準(zhǔn)確率是重中之重。傳統(tǒng)實(shí)際環(huán)境中的測(cè)試難以在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建符合測(cè)試要求的場(chǎng)景，此時(shí)，虛擬場(chǎng)景數(shù)據(jù)的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題。通過(guò)三維立體交通環(huán)境的搭建模擬真實(shí)道路路況，行人軌跡、車(chē)輛動(dòng)態(tài)、標(biāo)志種類(lèi)等虛擬數(shù)據(jù)的組合設(shè)定使得在實(shí)際環(huán)境中較難出現(xiàn)的場(chǎng)景可以通過(guò)這一系統(tǒng)良好組合，并極大了提高了測(cè)試效率，縮短了研發(fā)周期。

由此可以看出，以虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）在環(huán)仿真技術(shù)為代表的ICT將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的前期測(cè)試中起到關(guān)鍵性作用。與之相關(guān)的多地域、多場(chǎng)景的測(cè)試數(shù)據(jù)也將成為行業(yè)內(nèi)協(xié)同發(fā)展的寶貴資源。

5、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化、信息化水平息息相關(guān)。智慧工廠(chǎng)、個(gè)性化定制、精準(zhǔn)銷(xiāo)售、共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)得益于大數(shù)據(jù)時(shí)代條件下，對(duì)豐富的ICT資源的綜合利用。在這一進(jìn)程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將配合其豐富的自身數(shù)據(jù)資源與持續(xù)上升的行業(yè)數(shù)據(jù)體系為社會(huì)帶來(lái)更多系統(tǒng)層面、功能層面的應(yīng)用理念。

在銷(xiāo)售服務(wù)環(huán)節(jié)，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所分享的用戶(hù)信息、車(chē)輛信息，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)�；�于車(chē)主信息、消費(fèi)習(xí)慣、駕駛行為、車(chē)輛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)商能夠完成客戶(hù)畫(huà)像，有針對(duì)性地推送服務(wù)信息。

在后市場(chǎng)服務(wù)環(huán)節(jié)，從維修保養(yǎng)、汽車(chē)保險(xiǎn)到汽車(chē)租賃、停車(chē)指引、二手車(chē)銷(xiāo)售及回收，均可受益。例如：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)時(shí)產(chǎn)生的車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)可為用戶(hù)提供遠(yuǎn)程診斷服務(wù)與應(yīng)急解決方案；通過(guò)違規(guī)記錄、車(chē)主檔案、運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)安全、綠色駕駛保險(xiǎn)體系構(gòu)建；基于車(chē)輛零部件狀態(tài)等數(shù)據(jù)建立科學(xué)的二手車(chē)認(rèn)證評(píng)測(cè)方法等。

鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)上路，而產(chǎn)業(yè)服務(wù)需要大量的出行數(shù)據(jù)作為支撐，服務(wù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用還有待于更深入的研究。但伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系的重塑，服務(wù)業(yè)一定會(huì)帶來(lái)越來(lái)越多的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在ICT的驅(qū)動(dòng)下，將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以人為本的多樣化服務(wù)創(chuàng)新，甚至帶來(lái)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)。

6、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，受限于智能駕駛的安全性保障、5G技術(shù)的不成熟以及各國(guó)政策法規(guī)的不完善，在數(shù)據(jù)資源研究方面，研究的關(guān)鍵仍集中在底層，即數(shù)據(jù)的決策控制和交互，有關(guān)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)測(cè)試和產(chǎn)業(yè)服務(wù)的研究還沒(méi)有全面開(kāi)展。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非孤立的個(gè)體，其產(chǎn)業(yè)全生命周期涉及到設(shè)計(jì)、基建、材料、電氣、機(jī)械、物流、營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)層面，所以在數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)層面還需要深入的投入與研究。