從2017年各家車企在華的表現(xiàn)不難看出，作為全球最大的單一汽車消費市場，中國正在成為各汽車廠家角力的最為激烈的戰(zhàn)場，想在全球站穩(wěn)前三，甚至榮登寶座，那么在中國市場必須表現(xiàn)不俗，“想拿世界冠軍，先拿到中國冠軍”的即視感，而作為2017年乘用車市場份額增速最快的日系車陣營，面對2月乍暖還寒的市場，恐怕也是緊迫感陡然上升。

面對德系、美系等合資車企的壓力，雖然日系車企在華的市場占有率依然有上升趨勢，但2018在自主品牌升級轉(zhuǎn)型的大趨勢下，想要進一步取得增長也是壓力空前，除此之外，日系三強內(nèi)部的廝殺同樣激烈，在增速落后于日系三強中的日產(chǎn)和本田相繼失去全球銷冠和亞軍之后，豐田2018在中國市場免不了一場硬仗。

近日，豐田旗下的一汽豐田以“新·生活美學(xué)”為主題舉辦春季發(fā)布會，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了今年首款新品，全新卡羅拉和卡羅拉雙擎，也由此開啟豐田的全新營銷3.0時代。

“回歸原點，擁抱客戶”一汽豐田總經(jīng)理田青久表示，去贏得用戶的心才是贏得市場的根本，并計劃一汽豐田將用三年時間完成從品牌到銷售等多方面的革新和進化，力圖打造出行的全場景管家，圍繞消費者提供最合適的產(chǎn)品和全價值鏈服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車不再只是出行工具，還可能是社交平臺、支付手段，每一個創(chuàng)意都會被嘗試運用在汽車平臺上，也用戶帶來更多樣實用的體驗，畢竟只有用年輕人的心態(tài)去做產(chǎn)品，才可能去贏得年輕人的喜歡。

作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，在經(jīng)歷過產(chǎn)品升級后，顏值上的提升必不可少，智能科技配置上的增添也已給出誠意，2017年，豐田在華新車銷量為129萬輛，僅卡羅拉一款車型銷量則達到34.5萬輛，同比增長14%，穩(wěn)居所有車型之首，而于一汽豐田來說更是占到其銷量的半壁江山。

除了對卡羅拉實現(xiàn)升級改款，為實現(xiàn)2018在華實現(xiàn)140萬輛的銷量目標(biāo)，豐田還將推出基于TNGA豐巢架構(gòu)下的首款小型SUV奕澤IZOA，計劃將于4月份開啟預(yù)售。此外，豐田在中國另一家合資公司廣汽豐田也將于4月份推出全新車型C-HR，顯然豐田打的是類似本田“繽智”、“X-RV”的雙車戰(zhàn)略，姊妹車型聯(lián)手共同開拓中國的小型SUV市場，未來的競爭激烈程度可見一斑。

作為日本本土的老對手，目前位處全球銷量亞軍的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，甩開豐田后正野心勃勃的覬覦全球銷冠的寶座，而承擔(dān)在華銷量重任的日產(chǎn)，計劃2018年實現(xiàn)在華銷量160萬輛的目標(biāo)，有這樣的底氣源于2017年乘用車事業(yè)板塊以及東風(fēng)英菲尼迪和輕型商務(wù)車事業(yè)板塊兩位數(shù)的增速，今年東風(fēng)日產(chǎn)計劃將推出4款新車型，包括一款基于新一代聆風(fēng)打造的純電動車、一款中期改款車型可能是已在海外上市的逍客、一款換代車型和一款全新SUV。鄭州日產(chǎn)則將推出全新SUV途達。

從單品來看，身為“三強”之一的本田雖受到CR-V等車型“機油門”事件的困擾，但表現(xiàn)不遜日產(chǎn)品牌，2018更是其產(chǎn)品大年，除了已上市的飛度中期改款車型，新一代雅閣也將面世，另外廣汽謳歌國產(chǎn)車型RDX也將落地。值得一提的是，作為中高級車市場最有力的競爭者之一，全新一代雅閣的面世和表現(xiàn)將是本田今年的重頭戲。

憑借著新車推出的高效性和SUV、轎車雙管齊下的戰(zhàn)略，2018年1~2月，日系車企在中國乘用車市場的占有率高達16.48%，稍遜于德系的21.5%，優(yōu)于美系的11.01%，與上年相比德系、日系呈一定增長。但隨著市場增速的放緩和競爭的加劇，日系陣營除了面對其他派系蠶食市場份額，自身的“內(nèi)斗”也將更加激烈，除此之外，受市場導(dǎo)向和國家“雙積分”政策的驅(qū)動，消費者也將很快看到在新能源領(lǐng)域各家車企的精彩較量，但不論是哪家車企，想登上全球銷量三甲的寶座，不討得國人的歡心迎合中國人的審美，再響亮的口號都要打上一個大大的問號。