精彩導(dǎo)讀：除了真正用心滿足中國消費(fèi)者方方面面的實(shí)際需求外，實(shí)現(xiàn)“供給側(cè)轉(zhuǎn)型”升級(jí)，絕大多數(shù)降成本、玩弄中國消費(fèi)者的外資品牌“特供車”，將在中國汽車品牌集體崛起過程中，被歷史淘汰。

即將到來的四月，毫無懸念地將成為新車扎堆上市的一個(gè)月。不久前有消息顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代智跑或?qū)⒃谒脑轮醒�上市�?/p>

不同于現(xiàn)款智跑，新一代智跑是專門為中國市場(chǎng)消費(fèi)者需求開發(fā)的產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)方面并沒有完全沿襲其家族式設(shè)計(jì)語言，而是做了相應(yīng)調(diào)整。其中最為重要的變化是，新智跑摒棄了韓國設(shè)計(jì)中慣有的圓潤(rùn)精致的“小家碧玉”感，而更多還原了SUV本身硬朗大氣的特質(zhì)。這也是當(dāng)下中國年輕消費(fèi)群體的偏好。

東風(fēng)悅達(dá)起亞推出這款中國“特供車”的意圖不言而喻。在經(jīng)歷兩年的掙扎后，其在中國市場(chǎng)并未走出泥淖，去年銷量更是落入前所未有的低谷。實(shí)際上，去年年末，其兄弟公司北京現(xiàn)代就已經(jīng)發(fā)布，同樣專為中國市場(chǎng)推出新一代ix35。

不過問題是，如今“特供車”還能為這些表現(xiàn)低迷的汽車公司帶來好運(yùn)嗎？

“特供車”，特殊使命

“特供車”對(duì)于中國消費(fèi)者而言并不陌生。簡(jiǎn)單來說，就是指汽車跨國公司根據(jù)中國消費(fèi)者需求開發(fā)生產(chǎn)的車型，并且通常只在中國市場(chǎng)銷售。

推出特供車有兩方面原因。一方面原因是，起初跨國公司都習(xí)慣于將自己國內(nèi)的車型直接照搬拿來中國銷售，然而卻發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重水土不服，難以打開市場(chǎng)，于是在經(jīng)歷種種挫敗后，不少跨國公司都學(xué)會(huì)了入鄉(xiāng)隨俗。按照中國消費(fèi)者的喜好，“開發(fā)特供車”。

另一方面原因是，熟悉中國市場(chǎng)后，一些跨國公司為了低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而推出了特殊車型，這些車型來源有三個(gè)：一是采用老舊平臺(tái)改造而來，二是采用低一級(jí)車型平臺(tái)變大而來，三是從本土或其他市場(chǎng)車型改進(jìn)而來。

實(shí)際上，這些年混跡中國汽車市場(chǎng)的跨國公司和合資公司們，誰沒有推出過幾款“特供車”呢？

比如被形容為“方腦殼”的德國人，卻是最早懂得為中國市場(chǎng)妥協(xié)的汽車公司。大眾在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品里，為數(shù)不少都為中國市場(chǎng)改變過。我們熟悉的“加長(zhǎng)版”、“拉皮車”、“套娃臉”等頗具戲謔味的概念，最早都出自于大眾車型。就連最為偏執(zhí)的法系車，在屢戰(zhàn)屢敗后也學(xué)會(huì)了真正屈尊去討好中國消費(fèi)者。

市面上知名的中國特供車，如德系一汽-大眾的寶來、新捷達(dá)，上汽大眾新桑塔納、朗逸系列、凌渡；美系的長(zhǎng)安福特福睿斯，上海通用別克威朗、雪佛蘭新賽歐；韓系的北京現(xiàn)代名圖，日系的東風(fēng)本田XR-V、UR-V，廣汽本田凌派、冠道，一汽馬自達(dá)CX-4，廣汽謳歌CDX等等。

可以看到，目前主流與非主流汽車公司都在榜上。而與中國一衣帶水的日本車企，已經(jīng)在最近兩年把“特供中國”，玩到了高潮。甚至作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌啟辰，運(yùn)用老舊淘汰的日產(chǎn)技術(shù)，還成為了東風(fēng)日產(chǎn)的重要銷量支撐。

大部分“特供車”型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了合資公司們的目標(biāo)——占領(lǐng)市場(chǎng)，提升份額，創(chuàng)造利潤(rùn)，不少產(chǎn)品還成為熾手可熱的明星車型。比如寶來、新捷達(dá)、新桑塔納、凌派、冠道等，但有些母公司品牌力較弱的產(chǎn)品卻命運(yùn)黯然。

未來或?qū)��?nèi)銷轉(zhuǎn)出口？

值得注意的是，中國汽車市場(chǎng)日漸強(qiáng)勢(shì)的情況下，未來不僅僅是品牌力弱的特供車型，絕大部分“特供車”們的日子將越來越艱難，特別是我們說到的后一種情況，購買力、審美力都越來越高的中國消費(fèi)者，絕不會(huì)僅僅再為了價(jià)格便宜而買單。

那么，特供車們就全無出路了嗎？也不盡然。除了真正用心滿足中國消費(fèi)者方方面面的實(shí)際需求外，實(shí)現(xiàn)“供給側(cè)轉(zhuǎn)型”升級(jí)，絕大多數(shù)降成本、玩弄中國消費(fèi)者的外資品牌“特供車”，將在中國汽車品牌集體崛起過程中，被歷史淘汰。

未來特供車或可能還有一種出路，這即是“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”。

比如，此前PSA集團(tuán)就曾嘗試，將合資公司神龍汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品出口至亞洲其他地區(qū)以及俄羅斯等地。后針對(duì)歐洲D(zhuǎn)S產(chǎn)能不足的情況，其也曾計(jì)劃將另一個(gè)合資伙伴長(zhǎng)安PSA深圳工廠所產(chǎn)車型出口至歐洲等地。

實(shí)際上，包括寶馬奔馳在內(nèi)的豪華品牌們，也早已將專門為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的加長(zhǎng)版車型出口海外。被吉利收購后的沃爾沃，從2015年下半年開始，也將其成都工廠生產(chǎn)的S60L成功出口至美國市場(chǎng)。

此外，跨國公司這幾年習(xí)慣于在中國首發(fā)的“全球車型”，也可以視為一種變相的“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”。一方面，仍舊是針對(duì)中國市場(chǎng)需求推出的車型，另一方面也向東南亞等發(fā)展中國家出口，甚至有些車型也不排除可以回到本國等發(fā)達(dá)國家銷售。

以上海通用為例，其旗下的別克昂科威，就是一款“專為中國市場(chǎng)打造”，并基于通用全球全新平臺(tái)開發(fā)的戰(zhàn)略車型，并于2015年12月底正式出口美國、加拿大、墨西哥等北美市場(chǎng)。此前，上海通用旗下的雪佛蘭新賽歐已實(shí)現(xiàn)批量出口南美、中東地區(qū)。