隨著汽車新時代的到來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國市場掀起新一輪“圈地運動”，這場運動的主題或許可以叫“搶占未來”。

2018年日內(nèi)瓦車展熱鬧非常，俗稱“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足，中國市場依然是關(guān)鍵詞。

日內(nèi)瓦車展期間，一汽集團與大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來合資合作諒解備忘錄。根據(jù)這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽－奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(wù)（中國）有限公司”。

此舉被視為一汽與奧迪對之前簽署的“十年商業(yè)計劃”的具體落實，也被認為是奧迪在中國市場“加速”的信號。經(jīng)歷了30年的領(lǐng)先，奧迪在中國正感受到前所未有的壓力，挑戰(zhàn)不僅來自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和銷量，更來自即將到來的汽車新時代。

在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新趨勢面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上，未來未至，爭奪戰(zhàn)已然打響。

奧迪：大破方能大立

ABB在中國市場的新一輪“圈地運動”首先瞄準了新能源車領(lǐng)域，而具體實現(xiàn)方式均為尋找新的合作伙伴、成立新的合資公司。其中，奧迪的動作不算最早的，卻是動靜最大的。

2016年11月至今，上汽奧迪的風波一度鬧得沸沸揚揚，直接導致奧迪2017年銷量下滑，但也令奧迪在中國加快了轉(zhuǎn)型的步伐。

2017年1月16日，奧迪與一汽簽署了“十年商業(yè)計劃”，宣布將在新能源、智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目及金融服務(wù)等方面展開合作。

2018年2月，奧迪2018年品牌年會期間，奧迪將2018年定義為“新時代元年”，未來業(yè)務(wù)重點在新能源和出行服務(wù)等領(lǐng)域，此后不到一個月，一汽與奧迪在這兩大領(lǐng)域的合作就宣告落地。

同時，奧迪仍沒有徹底放棄上汽奧迪項目。在奧迪與一汽簽署合作協(xié)議的同時，大眾中國公布了一則人事調(diào)整：現(xiàn)任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負責人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾的職務(wù)，負責上汽大眾的制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。

有媒體稱，大眾汽車集團（中國）CEO海茲曼表示：“一位來自奧迪的繼任者將會在上汽奧迪項目的推進中，發(fā)揮重要作用”。

一汽奧迪銷售公司的獨立或許也是上汽奧迪項目加速的證據(jù)。奧迪此前曾表示將在中國成立統(tǒng)一的銷售公司，統(tǒng)管一汽奧迪和上汽奧迪的銷售工作，奧迪將在這一銷售公司中占據(jù)較大話語權(quán)，一汽奧迪銷售公司的獨立可能正是這個過程的開始。

奔馳：扮豬吃老虎

在處理伙伴關(guān)系方面，奔馳表現(xiàn)得比奧迪更老練。2018年2月，春節(jié)剛過，吉利入股戴姆勒的消息就傳遍了汽車圈。

戴姆勒在吉利入股一事中表現(xiàn)得頗為“高冷”，但實際上，這個汽車發(fā)明者恐怕遠不像看上去那么置身事外。據(jù)外媒披露，吉利去年已就入股事宜開始接觸戴姆勒，如果沒有得到戴姆勒的首肯，吉利恐怕也不會如此順利地成為戴姆勒最大股東。

同時，2017年是中國汽車市場的變局之年，奧迪與上汽藕斷絲連，寶馬與長城的“緋聞”也已傳出，戴姆勒自然不會甘居人后，加快了與北汽推進新合作項目的步伐。

2017年7月，戴姆勒與北汽簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)北京奔馳電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠；2018年2月25日，就在吉利入股戴姆勒消息發(fā)布的隔天，北汽宣布與戴姆勒投資119億元，打造北京奔馳全新生產(chǎn)基地，生產(chǎn)傳統(tǒng)車和新能源車；2018年3月8日，同樣在日內(nèi)瓦，戴姆勒宣布完成對北汽新能源3．93％股份的收購。

通過這一系列動作，戴姆勒已經(jīng)與北汽形成了深度捆綁，北汽自然不會像一汽反應(yīng)那么激烈。另一方面，早在2010年，戴姆勒就與比亞迪成立了新能源合資公司，并推出騰勢品牌。

雖然騰勢的銷量表現(xiàn)并不突出，但戴姆勒并未打算放棄騰勢。2017年5月，戴姆勒和比亞迪共同對騰勢增資10億美元；2017年9月，戴姆勒表示，不排除將騰勢從技術(shù)合資升級為產(chǎn)銷研一體化的全面合資公司的可能。

寶馬：悶聲發(fā)大財

相比英戈爾施塔特和斯圖加特的同行，寶馬似乎是最低調(diào)的，雖然也有與長城的牽手，但寶馬對新能源領(lǐng)域的布局似乎重點依靠自身，而非合作伙伴。

寶馬是ABB中較早布局新能源車領(lǐng)域的，早在2013年就推出了寶馬i3，2017年，寶馬全球新能源車銷量突破10萬輛，在中國也初步打開局面，這是奧迪和奔馳未能做到的。

寶馬似乎并沒有打算依賴合作伙伴去推進在中國新能源車領(lǐng)域的進一步發(fā)展；作為其頭號合作伙伴，華晨汽車的話語權(quán)也遠比不上一汽和北汽。2017年10月24日，華晨寶馬動力電池中心揭幕，這似乎是寶馬與華晨在新能源方面的最大動靜，不過，這一電池中心還是寶馬與寧德時代合作建設(shè)的。

同年10月，寶馬與長城合作的傳聞曝光，幾個月后的2018年2月23日，長城汽車發(fā)布公告，確認寶馬或?qū)⑴c長城成立合資公司，生產(chǎn)純電動MINI車型。

顯然，ABB對未來新能源車市場的爭奪已經(jīng)開始，而且，它們早早鎖定的合作伙伴都是中國汽車市場在新能源領(lǐng)域較具實力的車企，無論是上汽、比亞迪、吉利還是長城，都有望成為中國汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。

目前來看，三者的實力在伯仲之間，奧迪略顯劣勢，主要原因是上汽奧迪懸而未決，如果處理不好，將對奧迪造成嚴重打擊；至于戴姆勒與吉利、寶馬與長城的合作如何落地，或?qū)⒊蔀闆Q定奔馳和寶馬在這場未來之戰(zhàn)中勝敗的重要因素。