空間座椅

首先，V級(jí)在乘坐空間上的表現(xiàn)自然是沒(méi)有多大問(wèn)題的，當(dāng)然，長(zhǎng)軸版在這點(diǎn)上肯定是更加突出，不過(guò)長(zhǎng)軸版在空間上的意義更多是體現(xiàn)在后備箱的儲(chǔ)物空間上。V級(jí)采用的2+2+3的座椅布局，第二排空間我們就不談了，直接去第三排。

福建奔馳V-CLASS

第三排是三座的，當(dāng)然在購(gòu)車時(shí)你也可以選裝兩座。同樣，得益于尺寸上的任性，第三排的腿部空間依然不是問(wèn)題。問(wèn)題是，在一般三座的情況下，第三排的橫向空間就顯得有點(diǎn)局促了，原因還是在兩側(cè)扶手做得太厚了。所以如果你說(shuō)坐滿三個(gè)行不行，行，不過(guò)就是有些別扭，總體上還是很出色的。然后在更多人關(guān)注的第二排上，V級(jí)這次真的是給第二排的乘客提供了商務(wù)艙座椅。

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在配置上，除了最低配，其他車型在第二排座椅上都配備了后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅按摩，甚至后排座椅還有記憶功能。同時(shí)座椅又做得十分寬大，又有腿托和大頭枕，你說(shuō)調(diào)個(gè)適合自己的姿勢(shì)睡上一覺(jué)也是完全沒(méi)有問(wèn)題的。 儲(chǔ)物空間上，由于奔馳特有的中控設(shè)計(jì)和懷擋的緣故，中央扶手箱的容積是相當(dāng)可觀的，唯一的不足應(yīng)該是車載冰箱的容積還是小了點(diǎn)。

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 動(dòng)力操控

全系搭配同一套動(dòng)力總成，裝配型號(hào)為M274的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七檔手自一體變速箱，最大馬力211HP。作為一款MPV車型，同時(shí)又在這么大的車身加持下，V級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)也不會(huì)強(qiáng)到哪里去，初段加速較為積極以外，總體的加速感覺(jué)還是比較一般的，這點(diǎn)大家還是可以理解。

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操控上，首先要明確的一點(diǎn)是由于坐姿高加上車身的設(shè)計(jì)，駕駛V級(jí)時(shí)的視野開(kāi)闊感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在懸架的調(diào)教上，V級(jí)當(dāng)然還是很明顯的偏舒適趨向，懸架很軟，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾做得不錯(cuò)。但仍需注意的是，如此的底盤調(diào)教再加上重心高的原因，在彎道時(shí)還是不能用開(kāi)轎車或SUV的速度去衡量它，還是需要較為穩(wěn)重的駕駛。在彎道的表現(xiàn)還是會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足的情況。

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福建奔馳的V-CLASS入手必讀

不說(shuō)外觀，作為一款商務(wù)取向明顯的豪華MPV，無(wú)論在品牌效應(yīng)、實(shí)用性，還是在豪華質(zhì)感上奔馳V級(jí)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，它的確能夠很好的滿足不同機(jī)構(gòu)在商務(wù)上的需求同時(shí)又有著不錯(cuò)的載物能力。當(dāng)然了，奔馳雖然產(chǎn)品線在BBA中是最豐富的，但在MPV車型上并不是走了很遠(yuǎn)，起碼在這款V級(jí)身上，仍有以下幾點(diǎn)要注意。

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其一、第二排座椅在一些細(xì)節(jié)處理上非常扣分。前文我們說(shuō)了第二排座椅做得十分寬大，在這里，只能說(shuō)成也寬大敗也寬大。在乘坐體驗(yàn)上，由于座椅做得過(guò)于寬大了，對(duì)背部尤其是腰下半部分的支撐略顯不足，或者說(shuō)如果身形瘦削點(diǎn)的乘客坐到上面去就很容易感到座椅不是跟你很貼合。另外，也是因?yàn)樽�椅太寬大，直接犧牲了兩座椅間的位置，導(dǎo)致V級(jí)作為一款商務(wù)MPV車型，后排中間是沒(méi)有過(guò)道的，三排座椅間的隔絕性比較明顯，對(duì)商務(wù)這點(diǎn)來(lái)說(shuō)是比較低級(jí)的錯(cuò)誤。

同時(shí)，雖然說(shuō)第二排座椅電動(dòng)控制，但前后依然還是手動(dòng)調(diào)控。問(wèn)題是，第二排座椅又大又重，即使有滑軌，操作時(shí)還是很費(fèi)力氣的。這點(diǎn)是在V級(jí)身上個(gè)人認(rèn)為最難受的。在配置上，雖然V級(jí)第二排也提供了手寫板，也在前排座椅的背部留下了后排液晶屏的預(yù)留位置，但即使是頂配車型，后排液晶屏也沒(méi)有出現(xiàn)，怎么著？你是想我自己裝上去還是怎樣？

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其二，后排在乘坐質(zhì)感上的噪音控制還有待提高。明確的一點(diǎn)是，V級(jí)的駕駛體驗(yàn)在MPV車型中還是不錯(cuò)的，駕駛艙的靜謐性還是做得比較好的，但在后排上卻發(fā)生了變化。筆者認(rèn)為最主要的原因還是車艙方方正正的構(gòu)造。這么大的車身和MPV車型的車身構(gòu)造風(fēng)阻系數(shù)肯定是比較大的，所以風(fēng)噪難以避免，噪聲傳到車艙內(nèi)又因?yàn)榉秸�的車艙，聲波很容易就在車艙�?nèi)產(chǎn)生共鳴，這點(diǎn)在后排乘坐體驗(yàn)上最為明顯。

同時(shí)，由底盤傳到車艙內(nèi)的噪音也是如此。很多車主反映車內(nèi)噪音大以為車子隔音不好，其實(shí)更多的原因還是出在車身構(gòu)造上，用料的原因并不是主要的。

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其三，車身大，城市行車不方便，后備箱開(kāi)角大。這點(diǎn)對(duì)于V級(jí)的尺寸來(lái)說(shuō)還是不難預(yù)見(jiàn)的，雖然V級(jí)也配備了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持等駕駛安全輔助配置，但它的車身還是太大了，尤其在加長(zhǎng)版上，在城市道路駕駛時(shí)的并線、超車操作還是要更加提高注意力，很容易就會(huì)蹭到其他車輛。另外，V級(jí)后備箱的開(kāi)角也是很大的，接近90度，全打開(kāi)時(shí)就像屋頂那樣，一定程度上也造成了在停車場(chǎng)等狹小地方后備箱上下貨物的不便。

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總而言之，車宇世界認(rèn)為，比起百萬(wàn)級(jí)的豐田阿爾法，售價(jià)在五六十萬(wàn)級(jí)別的奔馳V級(jí)又的確相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易讓消費(fèi)者接受，畢竟在商用功能上，V級(jí)所能表現(xiàn)出的能力也完全夠用了。但也正是因?yàn)檫@點(diǎn)，V級(jí)的受眾人群就相對(duì)特殊了，相對(duì)來(lái)說(shuō)它的功能取向還是比較單一的，這也是這類車型比較尷尬的地方。

說(shuō)到推薦車型，如果說(shuō)不是特別后備箱的裝載能力，V260的尊貴版在V級(jí)中的性價(jià)比還是挺高的，雖然說(shuō)它與最低配想差11萬(wàn)，但前文做提及的配置它都有了，同時(shí)還有柏林之聲音響和全景天窗，在總體配置差異上與最高配相差并不多。

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