空間座椅

首先，V級在乘坐空間上的表現(xiàn)自然是沒有多大問題的，當(dāng)然，長軸版在這點上肯定是更加突出，不過長軸版在空間上的意義更多是體現(xiàn)在后備箱的儲物空間上。V級采用的2+2+3的座椅布局，第二排空間我們就不談了，直接去第三排。

福建奔馳V-CLASS

第三排是三座的，當(dāng)然在購車時你也可以選裝兩座。同樣，得益于尺寸上的任性，第三排的腿部空間依然不是問題。問題是，在一般三座的情況下，第三排的橫向空間就顯得有點局促了，原因還是在兩側(cè)扶手做得太厚了。所以如果你說坐滿三個行不行，行，不過就是有些別扭，總體上還是很出色的。然后在更多人關(guān)注的第二排上，V級這次真的是給第二排的乘客提供了商務(wù)艙座椅。

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在配置上，除了最低配，其他車型在第二排座椅上都配備了后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅按摩，甚至后排座椅還有記憶功能。同時座椅又做得十分寬大，又有腿托和大頭枕，你說調(diào)個適合自己的姿勢睡上一覺也是完全沒有問題的。 儲物空間上，由于奔馳特有的中控設(shè)計和懷擋的緣故，中央扶手箱的容積是相當(dāng)可觀的，唯一的不足應(yīng)該是車載冰箱的容積還是小了點。

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 動力操控

全系搭配同一套動力總成，裝配型號為M274的2.0T四缸發(fā)動機，匹配七檔手自一體變速箱，最大馬力211HP。作為一款MPV車型，同時又在這么大的車身加持下，V級的動力表現(xiàn)確實也不會強到哪里去，初段加速較為積極以外，總體的加速感覺還是比較一般的，這點大家還是可以理解。

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操控上，首先要明確的一點是由于坐姿高加上車身的設(shè)計，駕駛V級時的視野開闊感還是相當(dāng)不錯的。在懸架的調(diào)教上，V級當(dāng)然還是很明顯的偏舒適趨向，懸架很軟，對路面細(xì)碎震動的過濾做得不錯。但仍需注意的是，如此的底盤調(diào)教再加上重心高的原因，在彎道時還是不能用開轎車或SUV的速度去衡量它，還是需要較為穩(wěn)重的駕駛。在彎道的表現(xiàn)還是會出現(xiàn)側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足的情況。

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福建奔馳的V-CLASS入手必讀

不說外觀，作為一款商務(wù)取向明顯的豪華MPV，無論在品牌效應(yīng)、實用性，還是在豪華質(zhì)感上奔馳V級的表現(xiàn)還是不錯的，它的確能夠很好的滿足不同機構(gòu)在商務(wù)上的需求同時又有著不錯的載物能力。當(dāng)然了，奔馳雖然產(chǎn)品線在BBA中是最豐富的，但在MPV車型上并不是走了很遠(yuǎn)，起碼在這款V級身上，仍有以下幾點要注意。

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其一、第二排座椅在一些細(xì)節(jié)處理上非�？鄯�。前文我們說了第二排座椅做得十分寬大，在這里，只能說成也寬大敗也寬大。在乘坐體驗上，由于座椅做得過于寬大了，對背部尤其是腰下半部分的支撐略顯不足，或者說如果身形瘦削點的乘客坐到上面去就很容易感到座椅不是跟你很貼合。另外，也是因為座椅太寬大，直接犧牲了兩座椅間的位置，導(dǎo)致V級作為一款商務(wù)MPV車型，后排中間是沒有過道的，三排座椅間的隔絕性比較明顯，對商務(wù)這點來說是比較低級的錯誤。

同時，雖然說第二排座椅電動控制，但前后依然還是手動調(diào)控。問題是，第二排座椅又大又重，即使有滑軌，操作時還是很費力氣的。這點是在V級身上個人認(rèn)為最難受的。在配置上，雖然V級第二排也提供了手寫板，也在前排座椅的背部留下了后排液晶屏的預(yù)留位置，但即使是頂配車型，后排液晶屏也沒有出現(xiàn)，怎么著？你是想我自己裝上去還是怎樣？

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其二，后排在乘坐質(zhì)感上的噪音控制還有待提高。明確的一點是，V級的駕駛體驗在MPV車型中還是不錯的，駕駛艙的靜謐性還是做得比較好的，但在后排上卻發(fā)生了變化。筆者認(rèn)為最主要的原因還是車艙方方正正的構(gòu)造。這么大的車身和MPV車型的車身構(gòu)造風(fēng)阻系數(shù)肯定是比較大的，所以風(fēng)噪難以避免，噪聲傳到車艙內(nèi)又因為方正的車艙，聲波很容易就在車艙內(nèi)產(chǎn)生共鳴，這點在后排乘坐體驗上最為明顯。

同時，由底盤傳到車艙內(nèi)的噪音也是如此。很多車主反映車內(nèi)噪音大以為車子隔音不好，其實更多的原因還是出在車身構(gòu)造上，用料的原因并不是主要的。

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其三，車身大，城市行車不方便，后備箱開角大。這點對于V級的尺寸來說還是不難預(yù)見的，雖然V級也配備了盲區(qū)監(jiān)測、車道保持等駕駛安全輔助配置，但它的車身還是太大了，尤其在加長版上，在城市道路駕駛時的并線、超車操作還是要更加提高注意力，很容易就會蹭到其他車輛。另外，V級后備箱的開角也是很大的，接近90度，全打開時就像屋頂那樣，一定程度上也造成了在停車場等狹小地方后備箱上下貨物的不便。

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總而言之，車宇世界認(rèn)為，比起百萬級的豐田阿爾法，售價在五六十萬級別的奔馳V級又的確相對來說更容易讓消費者接受，畢竟在商用功能上，V級所能表現(xiàn)出的能力也完全夠用了。但也正是因為這點，V級的受眾人群就相對特殊了，相對來說它的功能取向還是比較單一的，這也是這類車型比較尷尬的地方。

說到推薦車型，如果說不是特別后備箱的裝載能力，V260的尊貴版在V級中的性價比還是挺高的，雖然說它與最低配想差11萬，但前文做提及的配置它都有了，同時還有柏林之聲音響和全景天窗，在總體配置差異上與最高配相差并不多。

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