第四輪融資進來后，瓜子沒有再創(chuàng)當年高過2-3月的關鍵詞指數，且17年10月后一直陷入沉寂的穩(wěn)定期，是因為高昂的廣告費拿去支撐同年10月瓜子開始的車好多集團另一項重要新業(yè)務——毛豆新車網。

這種“廣告不能停，停了銷量跌”的局面就像二手車創(chuàng)始人楊浩涌的一塊燙手山芋。在過去十年的市場商業(yè)生涯中，經歷了58與趕集十年競爭的廣告宣傳活動，廣告焚燒不能停止的教訓，已經打了楊浩涌的臉，上一輪58同城與趕集最終得以合并就與趕集網最后幾個月節(jié)省廣告費有關聯�？墒侨缃衩鎸�瓜子二手車與人人車的廣告大戰(zhàn)，58與趕集所處的分類信息行業(yè)，怎么看都至少比二手車交易頻率更高。

畢竟，二手車業(yè)務是長期以來依靠資本的力量，通過燃燒資金的方式才得以走出幾個月美麗的成長曲線，而這短期內是可能的，但要實現持續(xù)增長，還要遵循市場規(guī)律。

依靠融資過活的瓜子二手車在2017年底其二手車買賣業(yè)務難以為繼，且先后遭遇人人車、優(yōu)信二手車的廣告沖擊，模式更為純粹的C2C汽車電商企業(yè)人人車仿佛后盤更為扎實。而瓜子二手車2017年4月暴跌的交易數據也讓我們開始思考：瓜子二手車占有的市場是否足夠能讓瓜子盈利，讓瓜子造血，不然如此大規(guī)模的廣告燒錢，意義何在？

低頻場景，消滅不了中間商

與開篇時提及的愛屋吉屋采取的策略和面臨的困境一樣，二手車市場不比二手房市場更為高頻。兩種市場都是低頻的消費場景，獲客成本高，通過愛屋吉屋2016年的轉向與2017年的業(yè)務動態(tài)來看，中間商是兩種市場都不可缺少的一部分，愛屋吉屋最終也成了二手房市場中介，走上當初自己所不齒的傳統(tǒng)營銷套路才能得以“生存”。

可這當年同樣認知上的偏差，認為兩個行業(yè)（二手車和二手房）是暴利，其實很容易觸及行業(yè)天花板——2016年愛屋吉屋的廣告投放量驟減，2017年瓜子二手車的廣告也變得不那么高頻。廣告投放成本、人工成本、以及用戶投訴持續(xù)攀升造成的侵權投訴成本和媒體維護成本，這個部分成本不可估量。而瓜子二手車的獲利像愛屋吉屋一樣僅僅只是靠收取較低的傭金（愛屋吉屋后期傭金還曾上漲過）和還不成熟的金融模式，

二手車單價高、“一車一況”的非標屬性，決定它是消費決策理性、服務有要求的低頻交易。創(chuàng)造良好的用戶體驗和價值，才能幫助低頻的二手車交易成為入口。幾年多來，瓜子通過洗腦式廣告“妖魔化”線下傳統(tǒng)車商之后，自己取而代之成為中間商，卻并沒有為改善二手車市場做出實質貢獻：提供放心產品和服務、縮短交易時間和提高交易效率。相反，據業(yè)內人士透露，瓜子平臺上的車賣得比傳統(tǒng)二手車商貴，4%交易傭金比大多數傳統(tǒng)車商賺的還要多，甚至在某些車商那里，“瓜子一下”成了縮調里程數、掩飾車輛瑕疵行為的暗號。

在楊浩涌的終局思維指導下，流量第一、規(guī)模為大，用戶體驗、精細化運營這一切等上了規(guī)模再說。 “當企業(yè)大起來之后，再去做細化運營、提高效率的事情，幾乎是不可能的，”有業(yè)內資深人士一針見血地指出，“規(guī)模效應是把雙刃劍，很難保證用戶體驗。當體驗不好，就會產生惡性循環(huán)。車的交易鏈流程很長，不是一個簡單買賣車的交易鏈，涉及的環(huán)節(jié)多且復雜，不是其中一環(huán)能夠控制的�！�

瓜子CEO楊浩涌說：“我們要用錢在老百姓的心目中燒出一個等于號�！比欢�，沒有等號這一說，追求等號是個偽命題。二手車買賣屬于低頻消費行為，除非你永不停歇地砸廣告。