而比起外觀，內(nèi)飾之間的較量更為殘酷。 

天籟的內(nèi)飾可以用四個(gè)字概括，中規(guī)中矩。該有的都有，多一分都不給。7英寸的電阻屏，基本的智能手機(jī)連接，座椅調(diào)節(jié)手動(dòng)操作，后視鏡折疊手動(dòng)操作，整臺(tái)車的內(nèi)飾有種三十而立、人到中年不如狗的感覺(jué)。 

而凱美瑞整體設(shè)計(jì)突出不對(duì)稱美感，中控臺(tái)呈現(xiàn)優(yōu)美的Y型曲線，設(shè)計(jì)師將科技和時(shí)尚巧妙融合在匠心設(shè)計(jì)中，三屏互聯(lián)堪稱點(diǎn)睛之作。  

這也是豐田首次在國(guó)內(nèi)車型搭載三屏互聯(lián)，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強(qiáng)烈的未來(lái)科技感。再加上極具視覺(jué)沖擊性的紅色內(nèi)飾，大膽用色和獨(dú)特格局都讓凱美瑞在合理和個(gè)性中找到平衡的支點(diǎn)。

如果要說(shuō)，其實(shí)它們之間的區(qū)別可以用一句話來(lái)總結(jié)：

天籟，不那么講究。凱美瑞，不愿意將就。

如此一來(lái)，即使說(shuō)視覺(jué)一事見(jiàn)仁見(jiàn)智，但凱美瑞更具廣度更具格局的選項(xiàng)也進(jìn)一步放大了追隨者群體的年齡段。

侃車觀點(diǎn)：豐田、日產(chǎn)、本田，日系三強(qiáng)總是被拎出來(lái)做比較，而這三家技術(shù)流公司旗下最具可比性的也正是凱美瑞、天籟、雅閣。這三款從定位、價(jià)格、尺寸、動(dòng)力水平幾乎保持一致步伐的車型，在凱美瑞推出了換代車型之后，平衡競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系可以說(shuō)幾乎被打破。眾所周知，日系對(duì)技術(shù)的要求是排在了產(chǎn)品研發(fā)上的第一位，難免對(duì)外形打造方面的關(guān)注有所弱化，而豐田這波大刀闊斧的操作，更像是奔馳的套路：堅(jiān)定商務(wù)高端化，發(fā)展年輕運(yùn)動(dòng)化，從近幾年，新S系和新E級(jí)的改變也可見(jiàn)一斑。

拋開主觀性最強(qiáng)的外觀來(lái)看，量化數(shù)據(jù)才是硬道理。

我們以凱美瑞2.5G豪華版和天籟2.5L XL-Upper 智享版為例子。  

車身尺寸方面，天籟的長(zhǎng)和高都超過(guò)凱美瑞不少，但在實(shí)際沿用空間概念上，凱美瑞明顯要更優(yōu)化一些，車體較寬，軸距也比天籟長(zhǎng)出50mm。

包括到內(nèi)部空間，第八代凱美瑞對(duì)坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設(shè)計(jì)都精確到毫米，座椅后置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動(dòng)量增加20mm、方向盤傾斜量擴(kuò)大10mm，這一黃金比例，比擁有“沙發(fā)廠”美譽(yù)的日產(chǎn)天籟也是有過(guò)之而無(wú)不及。 

寬體低重心，第八代凱美瑞明顯砍掉了身上多余的“贅肉”，練出了潮牌衣裝下一身宛如藝術(shù)品一般的肌肉體格。

動(dòng)力方面，才是第八代凱美瑞的靈魂內(nèi)核所在。

209匹，250牛米，154千瓦 VS 186匹，234牛米，137千瓦

再加上8擋手自一體變速箱加持，凱美瑞基本以壓倒性的優(yōu)勢(shì)打敗模擬7擋的天籟。

而作為凱美瑞最大的一張王牌，這臺(tái)2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)馬達(dá)可變氣門正時(shí)智能系統(tǒng)，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達(dá)40%。最先進(jìn)的量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)也不過(guò)平均38%的熱效率。發(fā)動(dòng)機(jī)每提升0.5%的熱效率就要花費(fèi)掉上億的研發(fā)費(fèi)用。在挖掘到發(fā)動(dòng)機(jī)物理極限的情況下，一度有人認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)的熱效率不會(huì)超過(guò)40%。而八代凱美瑞出現(xiàn)了，奇跡也出現(xiàn)了。

另外，全新一代凱美瑞最大輸出功率相比上一代動(dòng)力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認(rèn)證值），顆粒物排放下降60%，達(dá)到世界領(lǐng)先的排放水準(zhǔn)。同時(shí)這也是豐田首款既具有VVT-iE電動(dòng)可變氣門正時(shí)技術(shù)，又具有VVT-iW阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣效率方面更進(jìn)一步；豐田開創(chuàng)性的D-4S雙噴射技術(shù)依然被采用，且使用新型6孔噴油嘴，進(jìn)一步保證汽油的均質(zhì)燃燒，因此縱使速度上來(lái)了，凱美瑞在油耗方面的表現(xiàn)依然以百公里6L的優(yōu)異成績(jī)秒殺天籟。

對(duì)于凱美瑞開始追求速度這件事，有人也許會(huì)就車身輕量化、底盤變低等諸多看似服務(wù)于動(dòng)力方面的設(shè)計(jì)的安全問(wèn)題存疑。 

然而在設(shè)計(jì)上，第八代凱美瑞采用全新TNGA-GOA車身，高剛性新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新使用。而全新凱美瑞更是首次采用強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國(guó)內(nèi)唯一使用此材質(zhì)的日系車。

侃車觀點(diǎn)：集速度與激情，擁經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)不再滿足于做一輛更適合乘坐，不要求駕控的商務(wù)車型，這也是前文提及，凱美瑞能做到的是，區(qū)別開第七代凱美瑞、日產(chǎn)天籟、本田雅閣三者，讓你不再是一個(gè)為乘客服務(wù)的“滴滴專車司機(jī)”，而是從動(dòng)力調(diào)教，外形設(shè)計(jì)（低重心輕量化設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻）等諸多方面，為這款車型賦予了真正的駕駛樂(lè)趣。