可以說，在全球范圍不斷趨緊的油耗法規(guī)下，基于PS構(gòu)型的混動系統(tǒng)還有很大發(fā)展空間。事實上，自從這一類方案出現(xiàn)在市場之后，便有一些零部件企業(yè)在一直跟進研發(fā)，并且推出了不少針對性的方案，博格華納便是其中之一。

該公司技術人員此前在接受蓋世汽車記者采訪時表示，PS構(gòu)型混動系統(tǒng)中，最核心的是一套機械結(jié)構(gòu)和電子結(jié)構(gòu)，而博格華納可以提供一套機械結(jié)構(gòu)以及提供電磁閥來控制ER系統(tǒng)切換。

值得一提的是，這一系統(tǒng)還可使用其專為混動開發(fā)的多模離合器。據(jù)了解，多模離合器是該公司比較新的一大產(chǎn)品，離合器功能像開關，既能開又能關，關上之后輸送扭矩，同時實現(xiàn)開關功能平順且可控。它的主要作用是剎車、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，也可以起到充電作用。據(jù)透露，目前國內(nèi)一家比較大的混動專業(yè)變速箱公司在開發(fā)這一構(gòu)型的產(chǎn)品，其中便用了這一多模離合器。

而在電機方面，博格華納為混動開發(fā)的全新一代高壓發(fā)卡式繞組電機具有超高功率密度，體積小、重量輕，低噪音等特點，扭矩和功率分別可達340Nm、100Kw。其擁有豐富的油冷應用經(jīng)驗，與離合器集成為PS混動提供解決方案。除此之外，博格華納的濕式摩擦片、電磁閥、液壓控制模塊、離合器模塊、HY-VO?鏈都可以廣泛地應用于動力分流式混合動力變速箱模塊。

當然，這些零部件企業(yè)同樣在跟進的還有另外一些混動技術，其中包括以上我們所提到的PO-P4的方案，因為在PS構(gòu)型之外，這些方案在市場中均有一定的應用。值得一提的是，從目前的市場情況來看，市場上并沒有完全一致的混合動力的方案出現(xiàn)，不過，幾大主流技術則已經(jīng)開始浮出水面。

根據(jù)博格華納分享的數(shù)據(jù)，P0目前市場份額在80萬左右，2022年前后會增長到990萬，這主要源于它的性價比較高，同時技術方面沒有壁壘。另外，PS和P2的增長也較明顯，P2目前份額為50萬，PS有170萬。而到2022年，P2份額將達到270萬，PS則可達到310萬。

由此看來，在接下來的五年中，P0、P2以及PS三者的增長潛力較大，將占據(jù)混動技術主流。而在這一背景下，不僅現(xiàn)有的已對此有所布局的企業(yè)會持續(xù)跟進，相信未來會有更多的車企以及零部件企業(yè)會對此投以更多的關注。