前段時(shí)間，法國荷蘭等國家政府以及沃爾沃豐田等車企紛紛表示要在一定時(shí)間內(nèi)停售燃油車，最早時(shí)間甚至定在了距今僅8年的2025年，這使得“燃油車命不久矣”的言論一時(shí)間充斥于汽車圈。

然而，下此結(jié)論顯然還過于武斷或者為之過早。首先，從新能源汽車目前的發(fā)展情況來看，短期內(nèi)其還不足以支撐無燃油車時(shí)代的到來；其次，深入了解各國的計(jì)劃不難發(fā)現(xiàn)，其中所指多數(shù)為純?nèi)加蛙�，而并非所有燃油車。換句話說，仍帶有內(nèi)燃機(jī)的混合動力汽車份額并未受到“打壓”。

而從我國的情況來看，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，我國普通混動車型累計(jì)銷量為11.1萬輛，而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年混動汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預(yù)測，2020年我國乘用車銷量將達(dá)3000萬輛，屆時(shí)這一數(shù)字將達(dá)到240萬輛。不難看出，混合動力汽車還有很大的增長空間。

當(dāng)然，混動汽車之所以被推崇，關(guān)鍵還在于其與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，燃油效率和經(jīng)濟(jì)性更高，迎合了環(huán)保的趨勢以及不斷趨緊的油耗法規(guī)。由此也可推斷，越能夠兼顧動力輸出及燃油經(jīng)濟(jì)性的混動方案，也就越有推廣的必要性。那么此時(shí)就難免要提到在這一點(diǎn)上做的極好的混動技術(shù)——PS技術(shù)（Power Split，功率動力分流）。

相對于純內(nèi)燃機(jī)汽車而言，混動汽車的關(guān)鍵是加入了電機(jī)，而根據(jù)電機(jī)位置的不同，混動系統(tǒng)可以分為P0-P4構(gòu)型。其中，P0構(gòu)型中，電機(jī)位于發(fā)動機(jī)之前，P1電機(jī)位于發(fā)動機(jī)后面，P2電機(jī)位于變速箱和發(fā)動機(jī)之間，P3電機(jī)位于變速箱的輸出端，P4是后驅(qū)車輛，電機(jī)位于原來后橋的位置。

而PS與P0-P4構(gòu)型的不同，不僅在于其電機(jī)位于變速器后面，還在于它采用了行星排、雙電機(jī)以及智能控制，使得汽車動力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更為突出。為業(yè)界所熟知的豐田的THS系統(tǒng)、通用汽車的Voltec采用的正是這一技術(shù)模式。其中，豐田THS系統(tǒng)采用的是雙電機(jī)、單行星排架構(gòu)，目前已經(jīng)發(fā)展到第五代，通用汽車采用的則是雙電機(jī)、雙星行排技術(shù)架構(gòu)，效率更高、輸出更為平順。

除了豐田、通用等外資品牌，筆者查詢到的資料顯示，國內(nèi)也有企業(yè)在這一方面做了嘗試，例如吉利和科力遠(yuǎn)合作研發(fā)的CHS系統(tǒng)，其原理便與豐田的THS類似，都是利用行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動力分流，不同的是其采用了雙排行星輪，并且通過兩個(gè)制動器對豐田THS系統(tǒng)的弱勢進(jìn)行改善，提高整體工作效率。目前吉利EC7混動版搭載的就是這套系統(tǒng)。