我國(guó)混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)空間大 PS技術(shù)關(guān)注度高
前段時(shí)間,法國(guó)荷蘭等國(guó)家政府以及沃爾沃豐田等車企紛紛表示要在一定時(shí)間內(nèi)停售燃油車,最早時(shí)間甚至定在了距今僅8年的2025年,這使得“燃油車命不久矣”的言論一時(shí)間充斥于汽車圈。
然而,下此結(jié)論顯然還過(guò)于武斷或者為之過(guò)早。首先,從新能源汽車目前的發(fā)展情況來(lái)看,短期內(nèi)其還不足以支撐無(wú)燃油車時(shí)代的到來(lái);其次,深入了解各國(guó)的計(jì)劃不難發(fā)現(xiàn),其中所指多數(shù)為純?nèi)加蛙,而并非所有燃油車。換句話說(shuō),仍帶有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力汽車份額并未受到“打壓”。
而從我國(guó)的情況來(lái)看,相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2016年,我國(guó)普通混動(dòng)車型累計(jì)銷量為11.1萬(wàn)輛,而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,2020年混動(dòng)汽車銷量將占乘用車銷量的8%,如果按照預(yù)測(cè),2020年我國(guó)乘用車銷量將達(dá)3000萬(wàn)輛,屆時(shí)這一數(shù)字將達(dá)到240萬(wàn)輛。不難看出,混合動(dòng)力汽車還有很大的增長(zhǎng)空間。
當(dāng)然,混動(dòng)汽車之所以被推崇,關(guān)鍵還在于其與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比,燃油效率和經(jīng)濟(jì)性更高,迎合了環(huán)保的趨勢(shì)以及不斷趨緊的油耗法規(guī)。由此也可推斷,越能夠兼顧動(dòng)力輸出及燃油經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)方案,也就越有推廣的必要性。那么此時(shí)就難免要提到在這一點(diǎn)上做的極好的混動(dòng)技術(shù)——PS技術(shù)(Power Split,功率動(dòng)力分流)。
相對(duì)于純內(nèi)燃機(jī)汽車而言,混動(dòng)汽車的關(guān)鍵是加入了電機(jī),而根據(jù)電機(jī)位置的不同,混動(dòng)系統(tǒng)可以分為P0-P4構(gòu)型。其中,P0構(gòu)型中,電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)之前,P1電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后面,P2電機(jī)位于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間,P3電機(jī)位于變速箱的輸出端,P4是后驅(qū)車輛,電機(jī)位于原來(lái)后橋的位置。
而PS與P0-P4構(gòu)型的不同,不僅在于其電機(jī)位于變速器后面,還在于它采用了行星排、雙電機(jī)以及智能控制,使得汽車動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更為突出。為業(yè)界所熟知的豐田的THS系統(tǒng)、通用汽車的Voltec采用的正是這一技術(shù)模式。其中,豐田THS系統(tǒng)采用的是雙電機(jī)、單行星排架構(gòu),目前已經(jīng)發(fā)展到第五代,通用汽車采用的則是雙電機(jī)、雙星行排技術(shù)架構(gòu),效率更高、輸出更為平順。
除了豐田、通用等外資品牌,筆者查詢到的資料顯示,國(guó)內(nèi)也有企業(yè)在這一方面做了嘗試,例如吉利和科力遠(yuǎn)合作研發(fā)的CHS系統(tǒng),其原理便與豐田的THS類似,都是利用行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流,不同的是其采用了雙排行星輪,并且通過(guò)兩個(gè)制動(dòng)器對(duì)豐田THS系統(tǒng)的弱勢(shì)進(jìn)行改善,提高整體工作效率。目前吉利EC7混動(dòng)版搭載的就是這套系統(tǒng)。
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