3、后期養(yǎng)護費用較高。

　　因此，在使用渦輪增壓發(fā)動機時，需要著重考慮發(fā)動機油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關鍵軸承需要用發(fā)動機油進行潤滑，用發(fā)動機冷卻液進行冷卻。絕大多數(shù)設計都允許發(fā)動機冷卻液泵在熱停車后再持續(xù)工作幾分鐘，用來為渦輪護蓋降溫。由于渦輪是由發(fā)動機尾氣所驅(qū)動的，因此渦輪護蓋可能會變得紅熱。此外，由于機油都有其既成的流動路徑，因此在發(fā)動機關閉時，機油就會經(jīng)由這些流道排空。如果沒有適當?shù)睦鋮s和排空，軸承上的發(fā)動機油就會燃燒（焦化），變成焦油，阻塞機油的流道，從而導致渦輪出現(xiàn)災難性的故障。

　　汽油缸內(nèi)直噴技術

　　缸內(nèi)直噴，顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與空氣混合的技術。與傳統(tǒng)歧管噴射的意義不同，缸內(nèi)直噴將噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，同時消除了缸外噴射的缺點。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速低載荷時，延遲噴射，在活塞進行壓縮沖程最后階段時噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實現(xiàn)節(jié)油的目的，但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去，載荷上去時，還是要提前噴射，在吸氣沖程就將燃油噴射進去，使油氣均勻混合燃燒。

　　此外，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。相比于傳統(tǒng)的PFI（port fuel injection歧管噴射）發(fā)動機，GDI發(fā)動機燃油消耗可減少20％到50％。

　　優(yōu)勢：

　　1、燃油燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

　　2、更加精準地控制發(fā)動機進氣量與噴油時機，促進節(jié)能環(huán)保。

　　3、缸內(nèi)直噴的瞬態(tài)反應快，啟動也比較快。

　　劣勢：

　　1、燃燒室處于富氧環(huán)境，易產(chǎn)生氮氧化物。

　　2、燃燒溫度較低，三元催化器并不能達到很好的工作溫度，對有害介質(zhì)的轉(zhuǎn)化不完全。

　　3、對于油品適應能力差，汽油中的硫會毒害氮氧化物催化裝置。

　　可變氣門正時技術

　　發(fā)動機可變氣門正時技術“VVT”（Variable Valve Timing)，通稱是“可變氣門正時”。其工作原理就是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣、排氣的量，控制氣門開合的時間和角度，使進入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。