特斯拉汽車(chē)能夠拿出魄力卸下“高大上”的姿態(tài)，與富士康進(jìn)行合作，最關(guān)注的東西莫過(guò)于降低成本，如果特斯汽車(chē)與富士康進(jìn)行合作，能否如愿以?xún)數(shù)慕档统杀灸�？或者能在什么方面降低成本呢�?span id="0wekkg2" class='hrefStyle'>新能源汽車(chē)當(dāng)下降低成本，莫過(guò)于兩種方式，第一從規(guī)模上降低成本，將設(shè)備、研發(fā)等成本進(jìn)行分?jǐn)偅�如果�?shù)量上去了，這部分的成本就降下來(lái)了。

　　具體來(lái)言，如果特斯拉ModelS僅僅售出去一輛，那么這個(gè)成本就非常高，賣(mài)一千萬(wàn)都不足以彌補(bǔ)成本，但是如果賣(mài)出去幾萬(wàn)輛，這幾萬(wàn)輛平攤這些成本，意味著整個(gè)售價(jià)可以降低到一定的合理范圍，這種方面降低成本，只能依靠汽車(chē)制造商自身的營(yíng)銷(xiāo)能力，以及整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的孕育情況，富士康在這個(gè)方面沒(méi)有辦法和能力幫助特斯拉汽車(chē)降低成本。

　　第二種降低成本的方式就是從物料、制造上去進(jìn)行“節(jié)源開(kāi)流”。關(guān)于物料成本嘛，如果你的這輛車(chē)配置擺在了這里，這個(gè)物料成本基本定型了，特別是相關(guān)的一些零部件都確定下來(lái)了，即便不同的供應(yīng)商提供的零件，這些成本想要巨大的差別基本不太可能，除非你處于行業(yè)的壟斷地位，但是這種在新能源汽車(chē)行業(yè)還不存在。

　　那么第二種降低成本的方法就簡(jiǎn)單地歸結(jié)為制造商去降低成本，這點(diǎn)恰恰是富士康等代工企業(yè)最拿手的東西，你可以試想一下，在美國(guó)硅谷的工程師和工人待遇是個(gè)什么樣的待遇，同樣在深圳富士康的待遇又是個(gè)什么樣的待遇，這二者之間又會(huì)出現(xiàn)什么樣的差距？所以，利用這種低成本代工廠進(jìn)行加工制造，對(duì)于降低批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品效果應(yīng)該明顯。

　　我們很喜歡拿到一些高端的技術(shù)來(lái)恐嚇自己，事實(shí)上，很多現(xiàn)在應(yīng)用的技術(shù)并不新穎，甚至十?dāng)?shù)年前、數(shù)十年前都已經(jīng)被人研究，這些技術(shù)甚至想要申請(qǐng)一些專(zhuān)利都很困難，因?yàn)橐呀?jīng)被很多人公開(kāi)發(fā)表了，這個(gè)時(shí)候我們還盲從性質(zhì)的去購(gòu)買(mǎi)一些成型的東西，并不明智，反倒是系統(tǒng)性質(zhì)地進(jìn)行一系列的生產(chǎn)、集成，最終降低整體的成本則是非常可觀的，這些不僅僅是一家汽車(chē)制造商可以做的，筆者到建議更多家的汽車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商去進(jìn)行這項(xiàng)事情。

　　低成本新能源是否影響營(yíng)銷(xiāo)？

　　我們知道，特斯拉依靠營(yíng)銷(xiāo)刮起了旋風(fēng)，以及多家新能源汽車(chē)制造商的跟隨，如果走低成本電動(dòng)車(chē)，是否影響營(yíng)銷(xiāo)效果？這個(gè)問(wèn)題，筆者想要舉個(gè)例子進(jìn)行解答，特斯拉去年也就出售兩萬(wàn)多輛，今年三萬(wàn)多輛，這還不包括這些名人給艾倫穆斯科捧場(chǎng)，而當(dāng)下的微型電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，這個(gè)方面能看出市場(chǎng)對(duì)于低成本電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可，也用腳給予我們做出了選擇。 

　　比亞迪富士康發(fā)力 汽車(chē)業(yè)打響新能源汽車(chē)集結(jié)號(hào)

　　汽車(chē)業(yè)吹響了“金九銀十”的沖鋒號(hào)，其中最響的是新能源汽車(chē)。

　　外資品牌和自主品牌蜂擁而至，國(guó)家層面、地方政府持續(xù)出臺(tái)支持政策，車(chē)企和周邊配套產(chǎn)業(yè)不斷傳出合作消息，使得戰(zhàn)況紛繁。車(chē)企似乎認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)：“只有將市場(chǎng)做大，才保證大家都有口飯吃。”

　　但是，新能源汽車(chē)的牛市真的要來(lái)了嗎？目前存在的短板，如技術(shù)研發(fā)、降低成本、消費(fèi)者生活習(xí)慣等，能在短期內(nèi)克服嗎？

　　做大市場(chǎng)大家都有飯吃

　　關(guān)于新能源汽車(chē)的消息最近是層出不窮。

　　9月11日，特斯拉汽車(chē)(TSLA)通過(guò)Twitter發(fā)布消息表示，將在中國(guó)和日本大舉擴(kuò)建超級(jí)充電站。目前特斯拉在北美市場(chǎng)上有112個(gè)充電站，在歐洲有61個(gè)，在日本和中國(guó)有17個(gè)。

　　9月10日上午，北汽新能源汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“北汽新能源汽車(chē)公司”）宣布布局華東市場(chǎng)，并給出純電動(dòng)汽車(chē)每車(chē)5.85萬(wàn)元的企業(yè)“環(huán)保基金”補(bǔ)貼。減去國(guó)家和上海市的補(bǔ)貼，一輛北汽E150EV在上海的售價(jià)是8.48萬(wàn)元。

　　同一天晚上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司宣布旗下品牌啟辰晨風(fēng)在上海正式上市銷(xiāo)售，該車(chē)推出3款車(chē)型，售價(jià)在26.78萬(wàn)元-28.18萬(wàn)元之間。

　　9月9日，江淮汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“江淮汽車(chē)公司”）也宣布江淮iev4在上海上市，售價(jià)僅為7.48萬(wàn)元。