在AI領(lǐng)域投入重注的百度,在AI最重要的場景——自動駕駛賽道,即將迎來收獲季。 8月18日,百度世界大會2021在線上召開。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與百度各業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)軍人物,秀出了百度AI在各個領(lǐng)域的實力。   

打頭陣的,是AI出行。主要包括五大內(nèi)容: 1．發(fā)布汽車機(jī)器人。百度推出了全球首款L5級自動駕駛汽車。李彥宏借這一產(chǎn)品,再次表達(dá)了他對自動駕駛汽車的理解——汽車機(jī)器人。所謂汽車機(jī)器人,要具備有四方面的特點,就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)。

百度發(fā)布的汽車機(jī)器人

2．發(fā)布“蘿卜快跑”品牌。百度已經(jīng)在全國四個城市落地,其消費者端APP——ApolloGo,升級為蘿卜快跑,表明百度加速無人車商業(yè)化運營的決心。

3．百度的造車項目集度,會在兩三年內(nèi)量產(chǎn)上市第一款新車,集中了所有百度最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)。

4．百度可以向車企提供AI助理和AI司機(jī),即小度助手汽車版和智能駕駛輔助功能:ANP和AVA。ANP是領(lǐng)航導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng),融合了百度高精地圖和V2X,能夠提供起點到終點全程無需干預(yù)的輔助駕駛能力。而AVP則是L4級別的自主泊車系統(tǒng)。

5．百度智能交通出行服務(wù),通過大數(shù)據(jù)、人工智能、智能路網(wǎng)、V2X等技術(shù),疏導(dǎo)交通,提升交通效率。

在介紹百度Robotaxi新品牌時,李彥宏表示,未來三年,蘿卜快跑將進(jìn)入30個城市。這樣大擴(kuò)張的背景是,李彥宏判斷,到2025年,Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車。屆時,百度Robotaxi規(guī)模會大得多,而且為百度創(chuàng)造一條有收益新業(yè)務(wù)線。

除了無人車輛運營,百度還是車企的自動駕駛方案提供商,自己也造智能汽車�！叭�管齊下”的百度,是自動駕駛行業(yè)獨特而無法忽視的玩家。未來萬億級市場的機(jī)會,百度已經(jīng)離得很近。

而且,AI、自動駕駛成為全球競爭高地,AI甚至被認(rèn)為是第四次工業(yè)革命的核心。在這一輪科技創(chuàng)新中,百度的AI探索,有望為中國贏得先機(jī)。 

1從ApolloGo到蘿卜快跑

3年內(nèi),30個城市,3000輛無人車輛,300萬用戶。

這是百度擬定的Robotaxi推廣計劃,將在蘿卜快跑品牌之下鋪開,代表百度加速無人車商業(yè)化運營。

無人商業(yè)化運營有幾個前提條件。

首先還是安全。UBER的自動駕駛研發(fā)一度進(jìn)展順利,但是2018年3月,UBER自動駕駛測試車撞死了一名推自行車的行人。此后,UBER自動駕駛測試停滯,最近更是40億美元甩賣自動駕駛業(yè)務(wù)。

百度敢把無人駕駛出租車業(yè)務(wù)不斷鋪開,也是歷史數(shù)據(jù)給的信心。

在百度二季報投資者電話會上,有投資機(jī)構(gòu)人士問李彥宏百度無人駕駛出租車的安全性問題。

“我們的測試?yán)锍桃呀?jīng)超過了一千萬公里,但還沒有產(chǎn)生過任何嚴(yán)重的事故。”李彥宏說,“一旦我們決定讓Robotaxi服務(wù)在某條路線上開始運營,我們就有信心Robotaxi服務(wù)會比人類司機(jī)具有更高的安全水平。這將是我們推出完全無人駕駛服務(wù)的最低門檻。我的期望是,Robotaxi應(yīng)該比人類司機(jī)安全十倍�！�

確實,百度Apollo擁有國內(nèi)最豐富的自動駕駛測試經(jīng)驗,已獲得336張自動駕駛測試牌照,已經(jīng)在全國27個城市開展自動駕駛測試,路測里程超過1400萬公里。無人駕駛出租車已累計接待乘客40萬+人次。

其次,是商業(yè)上的可行性。收入部分,由于有出租車、網(wǎng)約車大規(guī)模運營價格參照,關(guān)鍵是成本部分。 無人出租車省去了人力,但是車輛成本很高。6月份,百度發(fā)布了與極狐合作的第五代無人出租車Apollo Moon,單車成本48萬元,比此前一代里程成本降低了60%。而且,前四代車型中,里程成本每一代都能降低約為 62%。隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)�；�運營的展開,百度無人駕駛出租車的成本還將繼續(xù)快速下降。而傳統(tǒng)網(wǎng)約車中,司機(jī)成本難以下降、甚至?xí)�提升�?/p>

李彥宏預(yù)計,2025年Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車。對于百度來說,Robotaxi也將成為一項新增收益來源。目前,百度已經(jīng)是全球唯一在多城市開展Robotaxi業(yè)務(wù)的公司。隨著蘿卜快跑的鋪開,百度Robotaxi的領(lǐng)先幅度還將可能拉大。

百度非常肯定,Robotaxi是未來主流的出行方式。 Robotaxi的前景真有那么好嗎? 2020年11月11日,中國汽車工程學(xué)會編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2．0》發(fā)布。這份代表了主管部門意見的文件預(yù)測,到2030年HA級(L4)車輛占比要達(dá)到20%。以2030年乘用車年銷量3000萬輛計算,HA級車輛將達(dá)到600萬輛之多。

不過,知名研究機(jī)構(gòu)IHS認(rèn)為,由于價格因素,私家車市場不能快速實現(xiàn)整體L4的發(fā)展,未來的主要市場潛能將寄希望于Robotaxi這類移動出行場景的商業(yè)模式推廣 。

IHS對Robotaxi市場的預(yù)測

IHS進(jìn)一步預(yù)測,未來Robotaxi將占到共享出行市場的60%以上,市場規(guī)模預(yù)計超過1．3萬億。而且,Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)提供商,頭部服務(wù)商或?qū)�擁有超過40%的市場份額。

也就是說,2030年,共享出行將是寡頭競爭格局,但巨頭不是滴滴這樣帶司機(jī)的平臺,而是百度蘿卜快跑這樣的平臺。而1．3萬億的市場,對于百度而言,無疑值得在Robotaxi業(yè)務(wù)上,不顧行業(yè)的挫折,而堅定奔跑。

2提供適合車企的輔助駕駛方案 

如果《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2．0》的預(yù)測實現(xiàn),2030年,L4級以下的車輛還要占絕大部分。而且,從現(xiàn)在到2030年,還有近十年。這十年、這絕大部分的汽車,能不能享受AI出行? 這也是百度世界大會2021上,主持人撒貝寧反復(fù)問及李彥宏,以及百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇的問題。

李震宇回答說,相對于終極形態(tài)的汽車機(jī)器人,現(xiàn)在的汽車可以擁有汽車機(jī)器人的部分模塊。他主要將其分為AI助理和AI司機(jī)兩個部分。

AI助理部分,李震宇著重介紹的是小度助手汽車版,能夠通過語音交互,控制電話、音樂等。另外,它還通過人工智能,提供事件提醒、信息推送的功能,還可以對其形象、稱呼和聲音進(jìn)行個性化定制,讓小度助手更加的人性化。

AI司機(jī)部分,李震宇實際提及的,就是Apollo自動駕駛的ANP和AVP兩項功能。

ANP(Apollo Navigation Pilot),從名稱看也屬于領(lǐng)航輔助駕駛。目前業(yè)界量產(chǎn)裝車實現(xiàn)的,只有特斯拉NOA、蔚來NOP和小鵬NGP三家。不過,百度ANP定義的能力要更高,它希望實現(xiàn)的是,起點到終點全程無需干預(yù)的輔助駕駛能力。而一般的領(lǐng)航輔助駕駛,只能在部分路段實現(xiàn),特別是起點和終點,包括高速公路進(jìn)入匝道、通過高速收費站等等,往往是需要駕駛員接管的。

百度ANP之所以敢定義為“全程無需干預(yù)”,是因為這是百度L4技術(shù)降維,又結(jié)合了高精地圖、V2X技術(shù)。百度L4級輔助駕駛系統(tǒng)Apollo Lite,本來就是針對無人駕駛場景,而且在復(fù)雜城市道路運營的。

以及,ANP還可以結(jié)合AVP(Automated Valet Parking,自主代客泊車)。所以,消費者可以在路邊等待AVP將車輛開到跟前,坐上車,ANP將車輛開到目的地,消費者離開車輛,AVP再自行將車輛開到停車位。 AVP+ANP+AVP,消費者全程無需干預(yù)。這一功能如果實現(xiàn),那就將超越目前所有競爭者。

目前,AVP已經(jīng)搭載到威馬W6車型上。ANP則整裝待發(fā)。百度曾經(jīng)表示,今年下半年,每個月會有一款搭載百度智能駕駛技術(shù)的車型上市。在未來3-5年內(nèi),百度AVP + ANP要實現(xiàn)百萬臺級別的前裝量產(chǎn)。

ANP/AVP解決方案是百度Apollo自動駕駛平臺核心功能之一。Apollo是百度面向車企開放的自動駕駛平臺。其特征之一,就是開放性。利用Apollo開源的代碼和平臺,車企可以就此定義自己的自動駕駛方案。這一點,可以讓很多擔(dān)心被供應(yīng)商“卡脖子”的車企放松采用。

百度ANP/AVP解決方案,車企需要嗎? 在如今的汽車市場,中高端車型已經(jīng)標(biāo)配ADAS,但基本在L1或者L2的水平,對于更高端車型,以及以智能化為賣點的車型,在特斯拉、蔚小理的推動下,也不得不部署更高級別的輔助駕駛系統(tǒng)。

但是,ADAS可以通過傳統(tǒng)供應(yīng)商模式獲得,但是更高級別的輔助駕駛系統(tǒng),傳統(tǒng)供應(yīng)商不提供,如果要自研,絕大部分車企無能為力。

憑借基礎(chǔ)的AI能力、高水平的智能駕駛輔助功能、百度智能駕駛生態(tài)、內(nèi)容生態(tài),以及開源合作模式,百度的智能駕駛解決方案,更符合絕大部分車企的需求。 IHS的研究報告也預(yù)測,百度Apollo的整體搭載量和市場規(guī)模,將占中國市場的38%左右。目前的走勢看,百度Apollo自動駕駛業(yè)務(wù)確實取得車企認(rèn)可,業(yè)務(wù)收入較去年增長5倍。