3集度:兼具靈魂和軀體 

2019年,華為參加上海車(chē)展,向汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始叫賣(mài)全套自動(dòng)駕駛解決方案。

兩年多過(guò)去,只有三家企業(yè)愿意拿出一個(gè)車(chē)型的單獨(dú)版本,與華為以打造子品牌模式合作。 全中國(guó)都對(duì)華為充滿尊重與同情,為什么大部分車(chē)企不和華為合作? 上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的一番話,道出了車(chē)企的心聲:“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來(lái),它成了靈魂,上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中�！�

陳虹以及認(rèn)同陳虹觀點(diǎn)的人,都明確看到一點(diǎn):未來(lái)智能汽車(chē)會(huì)越來(lái)越像智能手機(jī),而品牌運(yùn)營(yíng)商,既要能掌控硬件(軀體),也得掌控軟件(靈魂)。 面向終極形態(tài),不同出身的智能汽車(chē)玩家,都在補(bǔ)全自身不足。有雄心壯志的車(chē)企,建立龐大的軟件團(tuán)隊(duì),有的打出全棧自研的旗號(hào),想要徹頭徹尾的完整的靈魂;而跨界造車(chē)者,則試圖補(bǔ)足在汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)制造上的經(jīng)驗(yàn)。

百度在智能座艙和智能駕駛方面,無(wú)疑有資格做一個(gè)“靈魂”輸出者,但是通過(guò)開(kāi)源方式,還能讓不同車(chē)企有自己的個(gè)性。除此之外,百度也在建立“軀體”的打造能力。 今年1月11日,百度宣布正式組建汽車(chē)公司,強(qiáng)調(diào)“以整車(chē)制造商”的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。百度還拉來(lái)了吉利集團(tuán)——中國(guó)民營(yíng)最強(qiáng)車(chē)企之一,成為戰(zhàn)略合作伙伴。如同一個(gè)私塾先生,吉利教百度造車(chē)。

目前的最新進(jìn)展是,李彥宏在百度世界大會(huì)上宣布,“未來(lái)兩三年當(dāng)中,集中了所有百度最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)的私家車(chē)就會(huì)上市�！�

百度自己造車(chē),其他車(chē)企會(huì)作何感想呢?用百度的輔助駕駛方案、智能座艙,再來(lái)和集度汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng),有勝算嗎? 李彥宏說(shuō),“集度汽車(chē)存在的目的,就是要把百度這么多年的所有無(wú)人駕駛的技術(shù),以及智能駕艙的技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去�！毖韵轮�意,一方面,不滿車(chē)企的應(yīng)用速度,另一方面,更有展示的意味,希望吸引更多的合作企業(yè)。

李彥宏在百度世界大會(huì)2021上

4三管齊下,全球唯一 

百度世界大會(huì)加速的Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng),繼續(xù)向車(chē)企提供智能汽車(chē)解決方案,以及推進(jìn)集度自主造車(chē)步伐——百度在操練自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地方面,是三管齊下的。 今年3月,李彥宏在致百度全員信中說(shuō),自動(dòng)駕駛即將迎來(lái)破局點(diǎn),Apollo發(fā)展出三種商業(yè)模式:一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案;二是百度造車(chē);三是共享無(wú)人車(chē)。

這三種商業(yè)模式中,方案提供商,一般收取的是供應(yīng)商費(fèi)用,不過(guò),智能汽車(chē)也開(kāi)始了軟件收費(fèi)模式。百度也可能可以和車(chē)企一起對(duì)軟件收費(fèi)分成。造車(chē)模式下,既可以像傳統(tǒng)模式那樣賣(mài)車(chē)賺錢(qián),也可以平價(jià)或者低價(jià)賣(mài)硬件,軟件收費(fèi)。而共享無(wú)人車(chē)模式,則收取的出行服務(wù)費(fèi),以及可能的衍生收費(fèi)。 百度這三管齊下的商業(yè)模式,從全球自動(dòng)駕駛研發(fā)公司來(lái)看,應(yīng)該也是獨(dú)一無(wú)二的。 全球自動(dòng)駕駛公司商業(yè)落地方案分類(lèi)

資料來(lái)源:《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》整理

相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,百度如此布局,首先可以避免任何一項(xiàng)踏空的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用在哪個(gè)領(lǐng)域率先鋪開(kāi),百度都能有所收獲。

其次,三管齊下,還有相互促進(jìn)的作用。雖然,百度認(rèn)為,自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了落地運(yùn)營(yíng)的節(jié)點(diǎn)。但是,毋庸置疑的,無(wú)論哪家的自動(dòng)駕駛技術(shù),都還需要持續(xù)精進(jìn),一方面,盡量窮盡可能帶來(lái)安全隱患的極端場(chǎng)景,完善算法;另一方面,加強(qiáng)既有場(chǎng)景的處理能力,提升運(yùn)營(yíng)效率。

三個(gè)模式齊頭并進(jìn),形成大規(guī)模的智能車(chē)隊(duì),無(wú)論是純視覺(jué)方案的私家車(chē)輛,還是帶激光雷達(dá)的無(wú)人車(chē),都將夜以繼日地為百度收集龐大的地理信息、場(chǎng)景信息、駕駛員乘客行為等數(shù)據(jù),讓百度形成全球大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集,幫助提升自動(dòng)駕駛能力。

商業(yè)收益和數(shù)據(jù)收益,可以兼得。

當(dāng)然,首要的收益還是商業(yè)上的。百度2013年開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),2017年啟動(dòng)Apollo計(jì)劃,持續(xù)重金投入接近十年,如今,自動(dòng)駕駛迎來(lái)破局點(diǎn),萬(wàn)億市場(chǎng)的回報(bào),近在眼前。