特斯拉與華為自動駕駛技術(shù)之爭，誰更勝一籌？
華為強(qiáng)調(diào)它的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先于特斯拉,其中一點(diǎn)是它搭載的麒麟990A芯片的算力領(lǐng)先于包括特斯拉在內(nèi)的眾多汽車企業(yè),這讓人關(guān)注到自動駕駛技術(shù)的算力問題,那么算力領(lǐng)先真的那么重要么?手機(jī)芯片當(dāng)下已普遍應(yīng)用到7nm乃至5nm工藝,緊追全球芯片制造工藝潮流
智能汽車市場三大陣營 誰能占盡先機(jī)？
撰文/藍(lán)科技“站在風(fēng)口上,豬都能飛起來�！比缃�,智能汽車作為脫離于智能手機(jī)外最具想象力的科技產(chǎn)品,正成為新的風(fēng)口受到資本萬千寵愛。特別是在2021年,截至如今不到四個月的時間內(nèi),如百度、小米、華為、大疆、滴滴、恒大、創(chuàng)維等廠商紛紛以各種身份進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域
嘀嗒出行為什么成不了國內(nèi)最大出行平臺？
作者：龔進(jìn)輝去年10月，成立6年的嘀嗒出行（以下簡稱“嘀嗒”）第一次向港交所遞交招股書，時隔半年其招股書到期，于4月13日重新向港交所遞交更新版本的招股書。今天，我不分析嘀嗒招股書，而是打算聊聊嘀嗒掌門人宋中杰的一番言論
新能源汽車第二梯隊(duì)還有光明的未來嗎？
文/周雄飛威馬汽車還能不能上市?這是近日來汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)話題。自去年10月威馬被媒體曝出啟動上市輔導(dǎo)、計(jì)劃于今年登陸科創(chuàng)板后,再沒有動態(tài)放出,直到本月,接連有媒體傳出其暫緩上市的消息。對于這些消息,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉于昨日通過《科創(chuàng)板日報(bào)》進(jìn)行回應(yīng)——“謠言”,除此之外,再無其他表示
自動駕駛突然火了？高級自動駕駛或提前落地
[ 自動駕駛離我們越來越近了。]20年前,我們剛剛通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)“通信自由”時,很難想象有一天,我們可以用一臺手機(jī)走天下。從獲取資訊、移動支付到辦公、娛樂,智能手機(jī)完全顛覆了我們的生活。如果說,繼智能手機(jī)之后,有什么能夠再一次顛覆我們的生活,那必定是智能汽車
為什么特斯拉屢屢曝出＂失控門＂？
近來，新能源車行業(yè)巨頭特斯拉接連被曝光發(fā)生異常加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題。河南、浙江、廣東、天津、北京、四川等地均出現(xiàn)汽車失控案例，輕則刮傷車輛，重則車主受傷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年初至今，國內(nèi)因特斯拉車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計(jì)達(dá)到10余起，僅在2021年1月份被曝出的事故就有4起
被馬斯克狂噴的激光雷達(dá)，中國為何商用了？
全球市值最高車企——特斯拉的所有者,馬斯克曾不止一次狂噴自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)——激光雷達(dá),言語激烈:“傻子才用激光雷達(dá)。”“現(xiàn)在誰用激光雷達(dá),誰完蛋,注定完蛋!�！薄鞍嘿F的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品
領(lǐng)跑順風(fēng)車市場，嘀嗒出行“二戰(zhàn)”港交所！
天花板越走越窄的嘀嗒出行，“二戰(zhàn)”港交所能成功嗎？一直以“小而美”模式生存于共享出行賽道上的嘀嗒出行，重新向港交所遞交招股書。招股書顯示，在2019年，嘀嗒出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)以市占比66．5％占據(jù)市場第一位置
比亞迪人李云飛如何講好比亞迪的故事？
從2塊錢的口罩，到上億的云軌，上百種產(chǎn)品，一個品牌：比亞迪。 產(chǎn)品有的直面消費(fèi)者，有的供給行業(yè)客戶，還有的面向政府，也是一個品牌：比亞迪。 僅就乘用車而言，從4萬多的F3到30多萬的唐EV，數(shù)十個細(xì)分在售車型，還是一個品牌：比亞迪
嘀嗒“B”業(yè)務(wù)還有其他可能性嗎？
近日，據(jù)港交所披露易，嘀嗒出行的香港IPO申請已于上周失效，據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，知情人士說，該公司計(jì)劃重新提交香港IPO申請。其中一人說，交易所詢問了嘀嗒許多有關(guān)其在運(yùn)營城市的牌照問題。嘀嗒出行官方回應(yīng)稱，“交表后6個月更新上市申請資料是正常程序，具體更新時間以港交所網(wǎng)站公布為準(zhǔn)
微軟收購Nuance的結(jié)果：車載語音交互的紛爭來了？
文｜智能相對論作者｜leo陳前幾日，微軟官宣了一項(xiàng)重量級收購，花費(fèi)160億美元收購Nuance，這也是微軟繼260億收購Linkedin之后的第二大收購。Nuance是美國最大語音識別公司，被稱為美國版“科大訊飛”
福特讓智能電動汽車“野”起來！
“與其等別人來顛覆，不如我們先顛覆自己。”自2020年10月從韓愷特手中接過“帥印”以來，新任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利加快了這個百年汽車品牌的轉(zhuǎn)型步伐，除了提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本以及業(yè)務(wù)重組之外，全面發(fā)力智能化電動化轉(zhuǎn)型更是關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)之舉
太強(qiáng)悍！華為自動駕駛視頻曝光
IT之家 4 月 15 日消息 華為全球分析師大會上，在華為輪值董事長徐直軍表示華為將繼續(xù)加大智能汽車軟件投入，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的智能化、自動化、電動化等。徐直軍強(qiáng)調(diào)，華為在汽車領(lǐng)域的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商
新勢力涌入，汽車行業(yè)步入“代工時代”？
隨著蘋果、百度、小米等接連入場,傳統(tǒng)車企也開始“放下身段”。這邊,被現(xiàn)代和起亞接連“拒絕”的蘋果又找上了第三家代工廠,這一次是LG。那邊,百度、阿里、小米接連入場“造車”,牽手傳統(tǒng)車企。當(dāng)下,智能汽車賽道“技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)+傳統(tǒng)車企代工”的模式越來越常見
大疆公布“大疆車載”品牌，無人駕駛時代不敢缺席
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／我們熟悉了解大疆，其實(shí)更多的是源于它的無人機(jī)。4月12日，大疆對外官宣，其發(fā)布“大疆車載”品牌，正式官宣其將進(jìn)入如今聲量最高的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這也是最近繼阿里、百度、滴滴、小米之后又一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的范例
智能汽車新時代開啟，上汽成為最 “合適”的建構(gòu)師
4 月 9 日，上汽集團(tuán)于上海正式召開了預(yù)熱已久的零束 SOA 平臺開發(fā)者大會。這是一場關(guān)于汽車行業(yè)未來的盛會，包括上汽集團(tuán)董事長陳虹，上汽副總裁、總工程師祖似杰以及零束軟件 CEO 李君在內(nèi)的上汽眾
滴滴、哈啰、嘀嗒，“共享出行第一股”花落誰家？
根據(jù)港交所公開的文件顯示，嘀嗒出行香港IPO申請已經(jīng)失效。有知情人士表示嘀嗒出行正計(jì)劃重新提交香港IPO申請，而港交所則詢問了嘀嗒出行許多有關(guān)其在運(yùn)營城市的牌照問題。只做網(wǎng)約車和出租車的嘀嗒出行，搶跑
評價(jià)新定義：解放雙手時，該如何選擇我們移動的“家”？
文／廣州威爾森信息科技有限公司 竺大煒引言：坐在車?yán)�，就�?yīng)該像坐在家里。21世紀(jì)初，諾基亞如日中天。當(dāng)時美國人發(fā)現(xiàn)，年輕人開始把手機(jī)作為身份象征，而不再是汽車了。擁有一部很酷的手機(jī)，比開一輛跑車在聚會上更拉風(fēng)
輝煌一時的一汽馬自達(dá)為何會淪落到如此田地？
馬自達(dá)，作為日系的小眾品牌，目前仍活躍在國內(nèi)的市場。當(dāng)初為了增加競爭力，馬自達(dá)也選擇了與國內(nèi)兩家實(shí)力車企進(jìn)行合資，分別是長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)。雖然兩家合資車企在售車型不多，但它們每一款車都十分的經(jīng)典，比如B級車常青樹馬自達(dá)6，就有著傲人的戰(zhàn)績和悠久的歷史
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