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市場研究

做生意不掙錢？博世也犯了難

導(dǎo)語 Introduction “人人都不賺錢，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進(jìn)程如此之快，發(fā)生于中國車市的各種離奇事件，也早已見怪不怪

2024-04-22 11:13 評論

端到端模型，國內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場

前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數(shù)量作為核心競爭指標(biāo)，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)

自動(dòng)駕駛 | 2024-04-19 10:32 評論

大眾終于醒悟，打不過就趕快加入

打不過就加入。 中國新能源汽車頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進(jìn)的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)和市場壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過50%，這無疑是新能源的一次巨大勝利

2024-04-19 10:23 評論

德國車企為何對中國市場倍加重視

4月14日至16日，德國總理朔爾茨展開了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國企業(yè)高層對同機(jī)訪華的代表團(tuán)席位爭奪非常激烈。德國經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門子等企業(yè)的高管，陣容強(qiáng)大

2024-04-19 09:11 評論

毫末智行的“獨(dú)立”大考

文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動(dòng)駕駛公司毫末智行，即將迎來一場大考。 近日，晚點(diǎn)Auto報(bào)道稱，長城汽車引入了元戎啟行作為智能駕駛供應(yīng)商，后者將提供端到端的智能駕駛方案，今年計(jì)劃落地三款車型。

2024-04-19 08:58 評論

從汽車到汽車機(jī)器人，不用再等100年

圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀(jì)50年代開始，世界所有的汽車公司都競相開發(fā)操作簡單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產(chǎn)量首次超過一千萬輛。價(jià)格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞

2024-04-18 14:09 評論

裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病

近日，全球媒體紛紛報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發(fā)展，某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊

2024-04-18 11:06 評論

中德汽車深度捆綁，美系車最受傷

這是舒爾茨訪華，還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華？ 在德國總理訪華的話題上，中國網(wǎng)友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達(dá)成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計(jì)劃陸續(xù)完成

2024-04-18 10:41 評論

朔爾茨訪華：中德互利合作是機(jī)遇不是“風(fēng)險(xiǎn)”

中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險(xiǎn)”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機(jī)遇。朔爾茨本度訪華，加強(qiáng)中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標(biāo)。

2024-04-17 11:05 評論

全國車市動(dòng)蕩不安，今年我國車市能否會有新突破？

2024年汽車市場無疑是不少汽車廠商車企以及經(jīng)銷商關(guān)注的重點(diǎn)，對于很多業(yè)內(nèi)人士來講，畢竟當(dāng)前全國車市動(dòng)蕩不安，很多車企希望抓住這一機(jī)會為自身創(chuàng)造更大的盈利。當(dāng)然在這個(gè)動(dòng)蕩不安的機(jī)遇當(dāng)中幾家歡喜幾家愁，

2024-04-16 09:37 評論

NOA狂奔背后的車企智駕拼殺

自去年“智駕”火了之后，整個(gè)智能駕駛市場便掀起了新一輪的血腥拼殺，隨后這股殺氣逐漸蔓延到了高階智能駕駛市場。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配ADAS交付1238.06萬輛

自動(dòng)駕駛 | 2024-04-11 10:47 評論

大眾，開始急了

導(dǎo)語 Introduction 從此以后，中國市場“特供”車型，將徹底撕掉負(fù)面標(biāo)簽。 作者丨林登萬 責(zé)編丨楊晶 編輯丨段永琪 &

2024-04-11 09:28 評論

上汽通用，退無可退

沒有退路，才有出路。 這幾年，每每提及上汽通用的話題，都會帶著一些唏噓之感。 雖然，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌之間關(guān)乎“互相擠壓”的話題

2024-04-10 13:38 評論

世紀(jì)聯(lián)姻！華為拿下全球最大車企，中國智駕出海指日可待

“只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員以后，豐田公司才會開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。” 這句話是十年前豐田汽車公司高管豐田章男發(fā)表的言論。

車載娛樂 | 2024-04-10 10:49 評論

智駕黑馬，大疆車載

大疆車載以黑馬姿態(tài)出現(xiàn)在智駕賽道，并通過“極致性價(jià)比”策略敲開車企大門。 作為一家由無人機(jī)公司大疆孵化出的智能駕駛公司，大疆車載一出現(xiàn)就引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。成立

車載娛樂 | 2024-04-10 10:49 評論

合資車的覺醒：全球第一大車企決定量產(chǎn)高階智駕

作者 |德新 編輯 |王博 雙線并行，全球最大的車企豐田決定量產(chǎn)高階智駕。 HiEV在過去幾周內(nèi)，從多個(gè)信息源獲悉，豐田已向多家中國供應(yīng)商發(fā)出定點(diǎn)，最快將于今年底明年初的中國市場車型，以及2025年底2026年初的全球市場車型上，推出高階智駕功能

2024-04-10 09:19 評論

聯(lián)手華為搞智駕，豐田的“不徹底自救”

因?yàn)楹腿A為合作，豐田就值得買了？ 豐田中國銷量同比下滑51%、日產(chǎn)汽車銷量下滑25%、本田中國銷量下滑26%，剛剛過去的三月，本應(yīng)是國內(nèi)市場汽車銷量隨著溫度回暖的一個(gè)月，日系車三大品牌卻仍未走出寒冬

汽車電子 | 2024-04-09 11:24 評論

大變天，華為智駕上車豐田，還要賣向全球

左手比亞迪，右手華為 ” 作者｜在洲 中國企業(yè)，終于攻破燃油車最堅(jiān)固的一派。 昨天有汽車博主爆料，稱日系三大媽會有一家用上華為智駕。 如今靴子落地，是豐田

自動(dòng)駕駛 | 2024-04-08 16:56 評論

2035 年內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)徹底退出？

對2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)，歐洲汽車行業(yè)和政界，有不同的聲音。內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)該復(fù)興，已經(jīng)在歐洲政界和產(chǎn)業(yè)界，引起了激烈的討論。在即將到來的6月7日歐洲大選中，由歐盟委員會主席烏蘇拉－馮德萊恩領(lǐng)導(dǎo)的歐洲進(jìn)步黨正在以 ＂技術(shù)中立 ＂為競選目標(biāo)，而該黨的部分成員希望徹底推翻內(nèi)燃機(jī)禁令

2024-04-07 10:40 評論

圖森未來：“活著”

停止更新的國內(nèi)官網(wǎng)，無人運(yùn)營的公眾賬號，美國納斯達(dá)克退市——這便是“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來的現(xiàn)狀。 今年1月17日，一則消息震驚

自動(dòng)駕駛 | 2024-04-07 09:26 評論
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