三月戰(zhàn)報：迪王寶座穩(wěn)坐，零跑搶跑，理想仆街
出品：嘿電HIEV作者：張瑋珩新能源價格戰(zhàn)下，有贏家突圍了。隨著3月各家新能源車企交付量的公布，2024年第一季度的價格戰(zhàn)在小米SU7的喧鬧中告一段落。比亞迪依舊穩(wěn)坐皇位，問界連續(xù)3個月超過理想，零跑、極氪超過了蔚來、小鵬，哪吒稍微掉隊
三闖資本市場，小米看好的智駕公司赴港IPO
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 三年前的3月30日，雷軍官宣入局造車，一百天后，小米領投了智駕方案商縱目科技等近20家供應鏈廠商。作為小米進軍造車后第一批
動力電池迷霧，新一代產(chǎn)品為何總是來遲？
撰文 / 天璣對于電池的發(fā)展周期，行業(yè)有公認的進度表，那便是30年為一個周期 。按照三十年一個周期計算，下一代電池的現(xiàn)身時間應在2020年左右。但直到2024年，下一代電池還沒有走到大規(guī)模商業(yè)化階段。
一MLED企業(yè)發(fā)布財報：供應理想全系車型
3月30日，聚飛光電披露2023年年度業(yè)績報告，營收、凈利潤均實現(xiàn)正增長，其中，車用 LED 業(yè)務、Mini LED背光業(yè)務、Micro LED業(yè)務增勢明顯。 得益于終端消費市場的緩慢復蘇、
遞表港交所，地平線狂奔的“加速”與“減速”
文：談擎說AI 開端絢麗收場，地平線能否為自動駕駛行業(yè)提供煥新之力？ 3月26日，智駕科技獨角獸地平線正式向港交所遞交招股書，高盛、摩根士丹利、中信建投為其聯(lián)席保薦人。 作為國內(nèi)知名的自動駕駛芯
親歷中國智駕大戰(zhàn)，吳新宙加入NVIDIA半年后首秀
作者 |張祥威 編輯 |德新 吳新宙近日現(xiàn)身NVIDIA GTC，這是其從小鵬汽車離開加入NVIDIA之后的首次公開亮相。 吳目前擔任NVIDIA汽車事業(yè)部副總裁，全面負責NVIDIA的車載計算產(chǎn)品線DRIVE平臺的產(chǎn)品定義以及工程落地工作
L4級自動駕駛測試步入第二階段 通用汽車迎戰(zhàn)更復雜路況
3月27日，通用汽車中國官方微信號，發(fā)布了一條《期待在更多地方偶遇》的消息，這條消息實際是在官宣：通用汽車在中國自動駕駛技術驗證測試，已經(jīng)步入了第二階段。 從2023
2024汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向及2月重點投融資項目推薦
聲明：本文為火石創(chuàng)造原創(chuàng)文章，歡迎個人轉(zhuǎn)發(fā)分享，網(wǎng)站、公眾號等轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權 本期熱點觀察 作為我國經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一， 2024 年汽車產(chǎn)業(yè)將深入推進轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
地平線赴港IPO：斬獲中國前10大車企定點，高階智駕量產(chǎn)進入快車道
作者 |德新 編輯 |王博 軟硬結(jié)合+大規(guī)模驗證是核心 3月26日，國內(nèi)智駕科技公司地平線正式向港交所提交招股說明書。 2023年度營收16億人民幣，全年毛利率70.5%，累計交付處理硬件500萬套，當年定點車型增加100多款，這是這家頭部智駕科技公司拿出的最新成績單
吳新宙到英偉達后的首秀，說了些什么？
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 半年時間，英偉達汽車業(yè)務無論是商業(yè)化進程，還是技術成熟度，都有了不小進步，這是如何實現(xiàn)的？ 近日，GTC
毛利高達70%，地平線遞交上市申請
3月26日，地平線正式向港交所遞交招股書，申請上市。 透過這份招股書，是時候重新認識一下地平線了。此前，地平線被認為是一家芯片公司，對外自我定位也是「行業(yè)領先的高效能智能計算方案提供商」、「高效能智能駕駛計算平臺領導者」
地平線遞交招股書，只是開始的結(jié)束
作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 “This is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning（這不是結(jié)束
鎖車鎖電曝視頻+畫像車主：車企的「科技與狠活」
作者 | 辰紋 來源 | 洞見新研社 近日，不少車企遠程鎖車鎖電再度引熱議。但車企的“科技狠活”沒有最狠只有更狠，僅去年就發(fā)生數(shù)宗車企泄露車主視頻等隱私
國產(chǎn)汽車芯片，不想當“備胎”
中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的過程，其實就是生態(tài)競爭的過程。 生態(tài)這個詞我們并不陌生，它是由軟件、硬件、供應鏈共同組成的一個完整的體系，我們可以簡單地把它理解為產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，尤其是在新能源車時代下，生態(tài)的意義變得更加重要
車BU業(yè)務即將盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？
今年，新能源汽車競爭局勢依然激烈。能夠看到，“價格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，“車BU預計4月實現(xiàn)扭虧為盈”時，新能源賽道的眾多參與者們內(nèi)心會有多羨慕
智能汽車下半場，車路城融合發(fā)展-2024汽車百人會論壇車路城總結(jié)
中國電動汽車百人會論壇是中國汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖會議，他的組織以及參與者囊括權威政策的制定者，知名的學者，以及市場的參與者，所以了解汽車百人會觀點可以大概預測智能電動汽車相關政策以及市場趨勢，有助于企業(yè)以及個人決策
上市后首份財報，禾賽科技“以價換量”的故事含金量幾何？
文：談擎說AI就像丑媳婦遲早都要見公婆那樣，在最近的財報季，禾賽科技也“領”著上市后第一份年報，正式面見了資本市場和無數(shù)投資者們。從紙面數(shù)據(jù)來看，禾賽科技的這份年報雖然算不上俊，但也絕對不丑。比如在營收方面，禾賽科技就一如既往地保持著過去的高增長態(tài)勢
“隱性侵權”對汽車消費者的損害不容忽視
去年，中消協(xié)發(fā)布的一份報告顯示，汽車消費領域的消費者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復雜化的趨勢。其中汽車質(zhì)量問題、汽車銷售問題、汽車售后和配套服務問題、二手車問題被稱為“汽車四大消費投訴”。汽車早已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，在購買汽車過程中，保護消費者的權益顯得尤為重要
自動駕駛發(fā)展問題及解決方案淺析
隨著科技的飛速進步，自動駕駛汽車已經(jīng)從科幻概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。然而，在其蓬勃發(fā)展的背后，自動駕駛汽車仍面臨一系列亟待解決的問題和挑戰(zhàn)。本文將對這些問題進行深入的剖析，并提出相應的解決方案，以期為未來自動駕駛汽車的發(fā)展提供有益的參考
資訊訂閱
-
LKT4202UGM重新定義物聯(lián)網(wǎng)設備安全標準2025-09-05
-
凌科芯安LKT4305GM 打造安全物聯(lián)網(wǎng)
2025-05-16
-
凌科加密芯片LKT4304在充電樁上的應用
2025-04-11
-
2025年便攜式車載制氧機市場分析
2025-04-10
-
LKT對比認證方案說明
2025-03-13
-
LCS2110R-S單總線協(xié)議說明
2025-03-11
