自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)賽點(diǎn)，小鵬如何擊敗奧迪、特斯拉

“智能汽車(chē)是行業(yè)變革的下一個(gè)賽道。”小鵬汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程在“1024小鵬汽車(chē)智能技術(shù)分享日”活動(dòng)上如是說(shuō)。在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的浪潮下，全球各大車(chē)企紛紛加速旗下產(chǎn)品的智能迭代，汽車(chē)智能領(lǐng)域也成為它們競(jìng)爭(zhēng)的新賽道

Waymo完全無(wú)人駕駛無(wú)安全員出租車(chē)正式上路

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日早上，根據(jù)美國(guó)網(wǎng)友（Mario Herger）拍攝的一段視頻顯示，一輛完全無(wú)人的Waymo自動(dòng)駕駛Pacifica，正在鳳凰城的郊區(qū)行駛，遺憾的是，該視頻并未顯示這輛車(chē)是在測(cè)試還是在提供RoboTaxi服務(wù)

百度打造的Apollo平臺(tái)能否成為無(wú)人駕駛的安卓？

百度打造的Apollo平臺(tái)，并不是一個(gè)封閉的平臺(tái)，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌在手機(jī)領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過(guò)建立一個(gè)開(kāi)放的無(wú)人駕駛平臺(tái)，來(lái)成為各大主機(jī)廠(chǎng)的合作伙伴。汽車(chē)正在經(jīng)歷四化的重大技術(shù)變革時(shí)期，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)，更是成為各大公司關(guān)注的最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力

蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人：我有生之年難以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛

史蒂夫·沃茲尼亞克（Steve Wozniak）曾經(jīng)發(fā)起了個(gè)人計(jì)算革命，至今仍然是廣受追捧的技術(shù)大師，但是這位蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人卻對(duì)兩種可能在未來(lái)幾十年內(nèi)徹底改變世界的技術(shù)改變了看法。沃茲尼亞克曾經(jīng)是人工智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的強(qiáng)力擁護(hù)者，但他現(xiàn)在卻認(rèn)為兩者都無(wú)法達(dá)到人們的期望

華為強(qiáng)調(diào)不造車(chē) 但首次透露將造激光雷達(dá)

10月22日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在北京隆重開(kāi)幕。大會(huì)主題為“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來(lái)——開(kāi)啟汽車(chē)新時(shí)代”，由工業(yè)和信

譚旭光“無(wú)人駕駛忽悠”說(shuō)引軒然大波，背后邏輯究竟為何？

電車(chē)匯消息：“市場(chǎng)上‘忽悠’的人太多，無(wú)人駕駛短期是不可能的，但輔助駕駛已經(jīng)到來(lái)�！�10月19日，在跨國(guó)公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會(huì)某專(zhuān)場(chǎng)論壇上，山東重工、濰柴集團(tuán)、中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光如是說(shuō)道。此語(yǔ)頓時(shí)引

平行認(rèn)知自動(dòng)駕駛及其礦山無(wú)人化應(yīng)用

10月16日，在昆山舉辦的第四屆SAE2019汽車(chē)智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上，中科院自動(dòng)化所王飛躍教授作大會(huì)報(bào)告，講述了平行認(rèn)知自動(dòng)駕駛理論及其當(dāng)前的礦山無(wú)人化應(yīng)用。王飛躍教授認(rèn)為，有人車(chē)和無(wú)人車(chē)在道路上混合行駛只是一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，未來(lái)一定會(huì)走向全面自動(dòng)駕駛時(shí)代

特斯拉Waymo邁上自動(dòng)駕駛殊途，智能傳感器如何突圍？

算力大爆炸從當(dāng)下成熟的“以攝像頭為主導(dǎo)”的自動(dòng)駕駛視覺(jué)方案，到未來(lái)“攝像頭＋激光雷達(dá)”的融合，中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)布局也顯示了它的“成熟”。生物學(xué)研究表明，人類(lèi)獲取外界信息75％依靠視覺(jué)系統(tǒng)，而在駕駛環(huán)境中，這一比例甚至高達(dá)90％

語(yǔ)音助手鏖戰(zhàn)“全雙工”，車(chē)載會(huì)是一個(gè)好場(chǎng)景嗎？

一方面，作為最接近自然交互的形式，全雙工已經(jīng)成為智能語(yǔ)音領(lǐng)域的“香餑餑”，各大AI語(yǔ)音巨頭都在積極布局。另一方面，車(chē)載場(chǎng)景的人機(jī)交互需求也越來(lái)越強(qiáng)烈，在手沒(méi)有被完全解放的情況下，駕駛員們對(duì)更自由、更隨性、更解放的語(yǔ)音交互有著更強(qiáng)烈的需求，全雙工為應(yīng)用“剛需”

沃爾沃：自動(dòng)駕駛2020在物流、礦區(qū)、港口“賺錢(qián)”

沃爾沃集團(tuán)正式宣布，將在2020年正式成立沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案事業(yè)部，更重要的一步是把該事業(yè)部的財(cái)報(bào)情況，歸集到卡車(chē)部門(mén)并進(jìn)行單獨(dú)報(bào)告。也就是說(shuō)，在2020年將會(huì)有全球首份商用車(chē)自動(dòng)駕駛財(cái)務(wù)報(bào)表。沃

千尋位置融資10億，高精度位置服務(wù)將全面爆發(fā)

北京時(shí)間10月18日，千尋位置宣布完成10億人民幣的A輪融資，公司估值超過(guò)130億人民幣，并且宣布將公司戰(zhàn)略從“精準(zhǔn)位置服務(wù)平臺(tái)”升級(jí)為“時(shí)空智能基礎(chǔ)設(shè)施”。在2015年8月，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)，以50：50的股比、注冊(cè)資本20億，共同發(fā)起成立了千尋位置

榮威智能化二階段：自主品牌轉(zhuǎn)折關(guān)鍵期

如果說(shuō)2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯(lián)的潮流，2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)化到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，那么今年8月28號(hào)榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術(shù)

RoboTaxi長(zhǎng)沙落地，揭示初創(chuàng)公司自動(dòng)駕駛生態(tài)局面

籍《易經(jīng)》中有這么一句話(huà)：大人虎變，小人革面，君子豹變。大致意思是：大變革時(shí)期，君子會(huì)像豹子一樣聞風(fēng)而動(dòng)，順從改革；小人（在古代多指平民百姓），也要順應(yīng)改革而進(jìn)行改變。自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)浪潮也是一場(chǎng)顛覆，

Uber與滴滴自動(dòng)駕駛對(duì)比：72.5億美元、1200人的差距

全球網(wǎng)約車(chē)鼻祖的Uber和中國(guó)出行巨頭滴滴，都在進(jìn)行前瞻性的投入，其中一個(gè)方向就是自動(dòng)駕駛。出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，在網(wǎng)約車(chē)的成本構(gòu)成中，包括了司機(jī)成本、車(chē)輛成本、動(dòng)力成本和平臺(tái)運(yùn)維成本。自動(dòng)駕駛能大幅度降低司機(jī)的成本，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

中汽協(xié)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能測(cè)試技術(shù)規(guī)范》

10月14日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)組織，上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司等單位牽頭起草的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能測(cè)試技術(shù)規(guī)范》系列標(biāo)準(zhǔn)草案編寫(xiě)工作已經(jīng)完成，現(xiàn)公開(kāi)征求意見(jiàn)�！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛

智鮮倉(cāng)：智能重卡落地的“另類(lèi)”思路

嘉定AutoX 臨港紐勱 蘇州Momenta，園區(qū)“圈地”自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸為幾何？

算力大爆炸中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的圈地實(shí)則由來(lái)已久，政策紅利或?qū)⒊掷m(xù)2－3年，但你看懂這場(chǎng)圈地的中國(guó)特色了么？“圈地”，是算力智庫(kù)記者近期和自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士溝通時(shí)，諸多選手會(huì)提到的行業(yè)關(guān)鍵詞。從上海嘉定宣布

車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，BAT們將迎來(lái)怎樣的變革？

無(wú)論對(duì)于汽車(chē)行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，2019年都可以說(shuō)是過(guò)去十年中最艱難的一年，在技術(shù)、人口雙重紅利釋放接近末期，存量時(shí)代的殘酷廝殺即將拉開(kāi)序幕。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的數(shù)年中，汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都將進(jìn)

自動(dòng)駕駛汽車(chē)被黑客入侵怎么辦？看國(guó)外公司怎么解決

自動(dòng)駕駛技術(shù)的目的是讓出行更便利，如果脫離了安全，便利也就失去了意義。關(guān)于自動(dòng)駕駛的安全，我們經(jīng)常聽(tīng)到的有行駛安全、功能安全。這次想聊聊的是關(guān)注提及最少的網(wǎng)絡(luò)安全。自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)安全在2018年6月日

自動(dòng)駕駛技術(shù)的“石油” ——高精地圖

說(shuō)起無(wú)人駕駛，很多人會(huì)將諸如激光雷達(dá)的硬件成本、控制芯片的運(yùn)算能力、極端氣候下的道路環(huán)境識(shí)別能力以及影響機(jī)器學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等視為制約無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化部署的瓶頸，但筆者覺(jué)得，這些問(wèn)題隨著技術(shù)的發(fā)展終究會(huì)慢慢解決，未來(lái)決定一家車(chē)企無(wú)人駕駛技術(shù)上線(xiàn)的關(guān)鍵在于高精地圖