導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

今年，MPV市場(chǎng)好不熱鬧。傳祺牽手華為的背后，事關(guān)智能化的對(duì)決，也將上升到一個(gè)新的高度。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

2025年伊始，隨著比亞迪一舉將“全民智駕”鋪陳開(kāi)來(lái)，中國(guó)車(chē)市接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，被定格在了“智能化”之上。

在行業(yè)內(nèi)卷成風(fēng)的年代，別看“汽車(chē)智能”聽(tīng)著總是那么抽象，但對(duì)于眼下的消費(fèi)者而言，是否具有智能化的標(biāo)簽已然成了購(gòu)車(chē)決策中的重要一環(huán)。

而如今，在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中處于熱銷狀態(tài)的新晉車(chē)型，大多都在強(qiáng)化這個(gè)概念，想必亦是向外界傳遞著“無(wú)智能不入流”的信號(hào)。

其實(shí)早在去年，在市場(chǎng)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，廣汽就將加大在智能化技術(shù)上的研發(fā)，列為了往后謀求發(fā)展的重中之重。其中，和華為聯(lián)手“造車(chē)”更是被外界解讀為：又有一個(gè)“X界”將誕生。

時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在，盡管目前，有關(guān)于此的具體事宜還未對(duì)外公布，可就華為和廣汽就合作的落地，還是有跡可循的。在集團(tuán)之下，傳祺和華為之間的合作加速幾乎就是擺在明面上的。

在智能化領(lǐng)域，華為的能量有多大？單單就過(guò)去一年的市場(chǎng)觀察就能看得出來(lái)。鴻蒙智行體系下，各個(gè)車(chē)型的熱銷成了常態(tài)；一些和華為產(chǎn)生交集的車(chē)企，在提升現(xiàn)有車(chē)系的實(shí)際銷量上，華為的賦能也是顯而易見(jiàn)的。

那放到傳祺身上，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的激烈程度遠(yuǎn)超想象后，深度綁定華為所帶來(lái)的勢(shì)能，一樣是其非常在意的。早有消息傳出，傳祺、華為聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃落地的首款車(chē)型將是MPV，如今，M8乾崑系列的正式發(fā)布，就這意味著，至少在MPV這個(gè)被傳祺視為核心腹地的領(lǐng)域，傳祺不會(huì)任由整個(gè)市場(chǎng)格局被改變。

MPV智能化，已是大勢(shì)所趨

一直以來(lái)，鑒于中高端MPV的整體容量有限，傳祺在GM8時(shí)代打下的基業(yè)就顯得極為穩(wěn)固。從M8到后來(lái)的M8宗師、E9等車(chē)型上市，可以說(shuō)，在20~35萬(wàn)這個(gè)級(jí)別的MPV市場(chǎng)，傳祺M8、別克GL8、豐田賽那所組成的鐵三角，甚是牢固。

截止去年，傳祺品牌的MPV累計(jì)銷量已經(jīng)跨過(guò)了70萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)放在整個(gè)中國(guó)車(chē)市，都是值得所有人學(xué)習(xí)的。

的確，依托日系車(chē)企，傳祺從廣汽豐田、廣汽本田身上學(xué)到了很多有關(guān)MPV研發(fā)的精髓。而這就使得，傳祺在打造MPV獨(dú)創(chuàng)性和領(lǐng)先性上獲得了先機(jī)。但現(xiàn)實(shí)就是，為了在MPV市場(chǎng)徹底樹(shù)立起自己的品牌護(hù)城河，傳祺此舉還是成功的。

直到行業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)火燒到這里。過(guò)去兩年，騰勢(shì)D9的異軍突起，著實(shí)讓同類產(chǎn)品很不好受。在GL8新車(chē)換代之時(shí)，別克一鼓作氣帶來(lái)世紀(jì)、PHEV版GL8等，傳祺能做的自然也落在了圍繞M8從各個(gè)維度加以升級(jí)和推陳出新。

今時(shí)今日，眼看傳祺X華為聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃的首款車(chē)型M8乾崑系列MPV競(jìng)逐市場(chǎng)，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，智能化之于MPV車(chē)型，不再是可有可無(wú)的。

當(dāng)然，在騰勢(shì)D9改款、比亞迪夏這樣的“鯰魚(yú)”接連來(lái)襲，由此帶來(lái)的緊迫性更是傳祺不得不面對(duì)的。

在傳祺的產(chǎn)品體系中，MPV所占的重要性，僅從傳祺在產(chǎn)品煥新的節(jié)奏上都能看得出來(lái)。而不同于SUV和轎車(chē)，MPV的市場(chǎng)容量更決定了傳祺借M8站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟所帶來(lái)的用戶美譽(yù)度亦是很難被替代的。

綜上所述，不是傳祺一定要將與華為合作的首款車(chē)型定于MPV。而是在綜合整個(gè)市場(chǎng)格局的建設(shè)和分析下，借此守住自己在MPV市場(chǎng)上的地位，確是刻不容緩的。

說(shuō)實(shí)話，相對(duì)于其他產(chǎn)品，MPV用戶對(duì)于智能化標(biāo)簽的有無(wú)一直算是滯后的。尤其是實(shí)用主義當(dāng)?shù)赖哪甏�，MPV有關(guān)空間塑造，或是人性化設(shè)計(jì)的關(guān)注，才是大多數(shù)潛在用戶所在意的。但還是那句話，當(dāng)中國(guó)車(chē)市的快速迭代和車(chē)企相互間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)到達(dá)一定程度，再細(xì)分的市場(chǎng)都會(huì)被撩起戰(zhàn)火。

為此，僅新車(chē)攜高階智駕，無(wú)人代客泊車(chē)等功能，無(wú)非就是在告訴我們，傳祺MPV下一步對(duì)于智能化的塑造力度并不會(huì)比任何人差。

在和建立合作的初期，執(zhí)掌傳祺的黃永強(qiáng)就曾直言：在轎車(chē)、SUV、MPV全領(lǐng)域，首個(gè)搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌，就是傳祺！

如今來(lái)看，不管是不是市場(chǎng)的深度內(nèi)卷才讓MPV也不得不加入技術(shù)競(jìng)逐的隊(duì)列中，一切都驗(yàn)證了，智能化對(duì)于MPV的重要性已是今非昔比。如果傳祺不跟隨行業(yè)變化的趨勢(shì)而主動(dòng)求變，過(guò)往所有的口碑優(yōu)勢(shì)都無(wú)力支撐起未來(lái)要走的路。

牽手華為，刻不容緩

細(xì)數(shù)傳祺牽手華為的前后，最早，有著華為賦能車(chē)機(jī)的傳祺M8宗師先鋒版于去年年初就亮相了；到了3月，傳祺官宣與華為簽署合作協(xié)議，正式加入華為鴻蒙生態(tài)；

緊接著，4月的北京車(chē)展，傳祺進(jìn)一步推出傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃，按照規(guī)劃，未來(lái)廣汽傳祺與華為將在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域開(kāi)展深度合作；直至年尾，隨著傳祺華為合作的首款車(chē)型全新概念車(chē) 1 CONCEPT亮相，愈發(fā)透露了傳祺與華為的合作或?qū)⒉捎萌�新的、深度共�?chuàng)方式。

說(shuō)白了，在和華為建立起緊密的合作關(guān)系上，傳祺想得很明白。

“2025年，傳祺將堅(jiān)持‘自研+華為’并進(jìn)的技術(shù)路線，帶來(lái)四款搭載高階智駕功能的高端新能源車(chē)型”，在傳祺400萬(wàn)輛新車(chē)的下線儀式上，黃永強(qiáng)一邊對(duì)傳祺一路走來(lái)給予認(rèn)可，那一邊，這便是他給予傳祺往后發(fā)展的展望。

當(dāng)前，單論MPV市場(chǎng)，和華為合作所能帶來(lái)的質(zhì)變，事實(shí)上也是有典型案例�？v觀整個(gè)MPV銷量榜近半年的變化，最有黑馬潛質(zhì)的無(wú)疑就是嵐圖夢(mèng)想家。

月銷5000輛為常態(tài)，好的時(shí)候，夢(mèng)想家單月銷量都能到1萬(wàn)輛左右，論其熱銷的核心總是和華為的賦能脫不了干系。要知道，在夢(mèng)想家上市初期的市場(chǎng)表現(xiàn)，還是很難躋身一線MPV之列的。

或許，在潛在用戶的認(rèn)知中，智能化可以不是MPV車(chē)型必備的，但搭上華為的技術(shù)便車(chē)從而對(duì)消費(fèi)者帶去的吸引力，無(wú)論怎樣都是巨大的。

再有，就像前文提到的，既然比亞迪今年開(kāi)局已經(jīng)將智能化普及一事放到了行業(yè)發(fā)展最前置的地方，依附華為在智能化技術(shù)上的積累，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，從源頭來(lái)說(shuō)也是最佳武裝。

我并不是說(shuō)，傳祺MPV現(xiàn)有的智能化體驗(yàn)不好，而是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境甚是激烈的環(huán)境下，無(wú)論從何種角度看，華為所具有的隱性實(shí)力，還是傳祺所需要的。尤其在新人的攻勢(shì)如潮水般襲來(lái)時(shí)，如果核心產(chǎn)品能快速形成護(hù)甲，傳祺何來(lái)壓力？

MPV市場(chǎng)從來(lái)不是一個(gè)多變的市場(chǎng)，但這并不是在說(shuō)，所有人都可以延續(xù)過(guò)往的老路一條道走到黑。

況且，對(duì)于2025年，傳祺還提出，“今年將是廣汽傳祺全面智駕突破之年，誓要成為中國(guó)智駕頭部品牌，進(jìn)入國(guó)內(nèi)智能化的第一梯隊(duì)。”那么，于情于理，傳祺借華為之手打造新的旗艦MPV都是觸及這個(gè)時(shí)代脈絡(luò)的合理動(dòng)作。

而開(kāi)年首月，數(shù)據(jù)上也實(shí)打?qū)嵉亟o傳祺提了個(gè)醒。不管是不是有春節(jié)假期影響的因素，位列第7位的傳祺M8所面臨就是上有傳統(tǒng)三強(qiáng)（騰勢(shì)D9、別克GL8、豐田賽那）下有比亞迪夏的局面。在傳祺的業(yè)務(wù)版圖中，華為必定要占據(jù)要位。

我相信，距離兩者合作開(kāi)發(fā)的智能MPV正式亮相，不會(huì)很遠(yuǎn)了。屆時(shí)，MPV市場(chǎng)再熱鬧，若有了華為的助力，傳祺都將守住“中國(guó)MPV專家”的這個(gè)頭銜。

       原文標(biāo)題 : 聯(lián)手華為造MPV，傳祺要將誰(shuí)一軍？